型钢混凝土构件传力长度分析

对于型钢混凝土组合构件,使型钢充分发挥作用的传力长度,规范至今尚未明确,本文分别以型钢高度、型钢的混凝土保护层厚度、混凝土强度为研究参数,对型钢混凝土-钢筋混凝土混合梁进行静力弹塑性分析,分析它们各自对传力所需要的型钢长度的影响,并得到相应参数下的传力需要的型钢长度。

胶结式锚固段有效传力长度研究

胶结式锚固段在坚硬岩体中，其破坏主要发生在锚杆与胶结体材料结合面体。本文研究了结合面上剪应力的分布规律，同时给出了锚固段的有效传力长度与极限张拉荷载的关系曲线，并对数值解与解析解的结果进行了比较。为锚固体系的设计提供了理论依据。

防治公路岩溶塌陷的土工合成材料设计理论研究

高速公路路基岩溶塌陷通常可以采用水平加筋体防治,系统地研究其受力特性及设计理论具有重要的工程意义和实际价值。首先,针对公路路基荷载及岩溶塌陷的特点,分析了塌陷坑上方水平加筋体的受力和传力特性,采用太沙基土拱理论,计算溶洞上方荷载。深入探讨了水平加筋体设计方法,认为锚固段端部加筋体应变及锚固段传力长度是设计中的关键值,且其与锚固段端部加筋体拔出量密切相关。然后,引入水平加筋体与土体界面的线弹性-全塑性模型,由基本方程导出锚固段水平加筋体弹塑性解答,并结合边界条件建立了锚固段端点拔出量及传力长度的解算流程。在此基础上,引入某实际工程计算参数进行分析,将该方法结果与基于全塑性模型的分析结果进行对比,探讨了不同临空段宽度、加筋体刚度、上覆土体高度、界面摩擦角等因素对临空段端部拔出量计算误差的影响,并分析了上覆土体高度与锚固段传力长度之间的关系。由分析可知,基于线弹性-全塑性模型计算的拔出量和传力长度均较全塑性模型计算结果大,某些情况下,传力长度的计算误差高于40%,若采用全塑性模型计算有可能引起较大的误差,导致设计偏于不安全。

通港大桥主桥结构设计及计算分析

介绍江苏省盐城市阜宁开发区跨越通榆河的一座城市景观桥——通港大桥主桥的景观设计方案及结构计算分析。该桥主桥跨径为60 m+110 m+60 m=230 m,采用拱梁组合结构体系。通过结构计算及全桥稳定分析,验证了该桥梁方案的合理性以及安全性。