研制RV传动机构的新途径

探讨用渐开线齿轮取代内外摆线齿轮实现ＲＶ传动的新途径。在简要介绍ＲＶ传动机构的原理和组成之后，引用运动不均匀系数的概念论述提高ＲＶ减速器的运动精度和传动效率的关键是保证第二级ＲＶ减速部分的加工装配精度，最后给出变齿厚内齿轮的两种加工方法。

电动蝶阀传动机构故障分析

南水北调中线天津干线沿线共计有9个分水口,全部使用电动蝶阀控制管道的流量与启闭。本文通过分析电动蝶阀的原理和特点,总结了电动蝶阀使用中常见的故障并给出了相应的解决方案。最后,从提高电动蝶阀寿命的角度出发,对其改进工作提出了相应的建议。

某型发动机附件传动机匣应力分析

针对某型涡喷发动机附件传动机匣的支板在台架试车过程中多次出现裂纹的问题,计算了该机匣承受的气体力载荷;通过有限元分析得到了该机匣的应力分布,并与试验值进行了对比。结果表明,计算应力和试验值吻合较好,支板的静强度可满足要求,有必要寻找引起故障的其他原因。为减小应力集中,研究了机匣几何尺寸对支板应力的影响。

用电液集成块改造液压传动机立窑的初步探讨

电液集成块是由武汉工学院陈城书教授发明的一种全新的液压控制元件.电液集成块发明专利,曾获得第二届全国发明展览会金牌奖;第37届布鲁塞尔尤里卡世界发明博览会金牌状.电液集成块能取代所有传统的液压阀,包括电液伺服阀和电液比例阀,且价格便宜.它使液压元件数元化。

Д-30发动机中央传动机匣表面涂层的冷喷涂修复

针对Д-30发动机镁合金中央传动机匣表面的铝青铜涂层出现磨损、剥落的情况,采用冷喷涂工艺进行了工艺试验和机匣涂层修复。试验结果表明,在进行铝、铜涂层修复时,冷喷涂工艺可获得比火焰喷涂更好的效果。

3D打印航空涡轴发动机附件传动机匣应用研究

结合3D打印工作原理,针对航空涡轴发动机集成化附件传动机匣存在的加工难度大、周期长等问题,提出了3D打印成形附件传动机匣毛坯的解决方法,并通过试制及试验,验证了3D打印技术在航空涡轴发动机附件传动机匣上应用的可行性。本次工程应用提前暴露了集成化附件传动机匣的设计问题,为其他航空发动机复杂零件设计提供了新的方法和思路。

航空发动机端面密封装置中O形密封胶圈的滑动摩擦力分析

简要介绍了三种用于航空发动机附件传动机匣轴端滑油密封的端面密封装置中O形密封胶圈滑动摩擦力计算方法——Lindley算法、经验公式和Parker公司算法,提出了一种与实际装配情况相同的径向受压缩的O形密封胶圈有限元建模及滑动摩擦力计算方法。通过对同一套端面密封装置的O形密封胶圈滑动摩擦力进行的计算结果表明,有限元计算与经验公式的结果非常接近,Lindley算法结果偏小,而Parker公司算法结果偏高。

发动机“烧瓦”故障分析(二)

(3)检查机油是否在规定的范围内,机油是否变质.应定期清洗油道,更换脏油,保持正常的机油压力和机油温度.机油粘度可通过对比法检验.用两个直径和长度相等的玻璃试管,一个装入己知道标准粘度的油液,另一个装上要测定的油液,把两个试管装成同等高度,管内油料不要装满,要留出空隙.然后都用木塞把瓶口塞住,将两个试管倒置180°并摇晃几下,观察瓶内机油产生气泡和"挂瓶"情况.粘度小的油,气泡产生多,气泡直径小,上升速度快,消失也快,油膜"挂瓶"少;粘度大的油料气泡产生较少,气泡直径较大,上升速度慢,消失慢,油膜"挂瓶"多.

机器人和新技术革命

机器人“Robot”一词最早出现于1920年捷克作家卡雷尔·卡柏尔(Karel Capel)写的一本以机器人与人类对立为主题的“罗萨姆万能机器人公司”(R.U.R.)的歌剧中,这个词是由捷克语“Robota”即傀儡一词变来的,原为卑躬屈膝,被迫从事奴役劳动的意思。 1954年美国的C·C戴伯尔(Debol)发表《适用于重复作业的通用性工业机器人》,

方锥混料机的改造

针对某生产企业一生产用方锥混料机设备老化的问题,通过短轴重新定位加工,彻底解决方锥混料机的回转轴线与两短轴轴线不重合问题,用链传动机构代替现齿轮传动机构,有效地吸收因振动而产生的能量。该设备改造后经过调试后运行验证和性能验证都达到预期的效果。

XW6-59 型针摆减速机改用圆弧齿廓摆轮代替短幅摆轮的设计与试验研究

对在ＸＷ６－５９型短幅针摆减速机上用圆弧齿廓摆轮代替短幅摆轮进行了试验研究。试验表明摆轮替代是可行的。减速机的承载能力增大，效率提高，噪声降低，运转平稳。有良好的经济效益。

关于Φ3.5m立式减速机高速齿轮的改造

介绍了在不改变中心距和传动比的前提下提高齿轮模数，增强齿轮的抗弯能力。

乐器物理名词术语——小辞典(一)

很多读者反映,在阅读乐器文章时常会遇到一些专业的名词术语,而在现有的一般辞书中又不易查到,所以造成阅读和理解的不便。关肇元先生收纳了有关乐器物理方面(声学、力学、振动和波)的词汇,以及一些乐理等方面的名词和术语,编撰成此文,为乐器爱好者的工作和学习提供了便利。本刊特编辑分三期发表,以供参阅。

粘着变量向设计者挑战

尽管粘着变量不断向制动设计者的才能挑战,现代制动系统仍能充分利用有效粘着。 对于使用变频变压(VVVF)逆变器的新一代牵引传动的商业兴趣自然集中在牵引工况下的性能,然而允许三相传动机车可靠工作在高水平粘着的牵引特性同样适用于电阻制动和再生制动。

助力车维修与保养(第五讲)

传动机的结构与检修 1 助力器的离合器 1.1拖动离合器 助力车的传动机只减速、不变速,没有换档时分离离合器的要求,但车辆常遇到需要停车而不停机的运转情况,曲轴上的主动齿轮不允许与曲轴固定联接,仍需装用拖动离合器。助力车的拖动离合器一般是无需操作的离心块式自动离合器。当曲轴转速低时,离心块在弹簧拉力作用下收拢,不与离合器盘接触,曲轴转动,与离合器盘相联的主动齿轮不转。当曲轴转速提高到离合器接合转速时,离心块克服弹簧拉力,与离合器盘接触,带动离合器盘旋转,车辆又进入行驶状态(见图4—1)。

GEnx发动机的故障分析

GEnx发动机在不到8年的服役时间里,较为严重的故障时有发生。通过对这些故障的分析,可以使我们更深刻地认识到航空发动机研制的复杂性,也可算是提供一些前车之鉴。在GE90的基础上,GE公司为波音787'梦想飞机'和波音747-8'洲际飞机'研制了新一代高涵道比涡扇发动机GEnx。由于采用了更高的涵道比(10.0)和更高的总压比(45.0),以及最新发展的一些先进技术,GEnx发动机兼具低油耗、低污染和低噪声的特点。

90年代的交流传动技术

20年来,交流传动机车和动车的逆变器,已从晶闸管式、GTO式发展到晶体管式。由于交流传动技术的优点,在90年代的大功率交流传动机车上,将主要采用GTO逆变器,而在小功率机车上将主要采用晶体管逆变器。目前采用TOO逆变器的机车和动车已达700台,并已提出了第一批晶体管逆变器动车的订货。在90年代,内燃机车和电力机车交流传动技术将有进一步的发展。本文还介绍了DE1024型机车和VTA型内燃动车在电气方面的设计思想。