永磁金属带传动能力的计算

提出了在带传动中,采用金属带和在带轮上镶嵌永磁块,形成磁性带传动,从而改善带传动的传动能力。介绍了永磁金属带传动能力的计算方法。

行星锥环无级变速器的最大传动能力的研究

推导出了行星锥不同锥顶角及不同锥高系数的最多行星锥数。使用推荐的锥顶角和锥高系数所确定的最多行星锥数 ,既不会发生锥之间的干涉 ,也不会发生曲线干涉。分析出了调速环和行星锥的接触点为行星锥上正压力最大的点。给出了在行星锥轮数目最多时 ,行星锥上正压力最大点在满足许用应力条件下不发生打滑的行星无级变速器最大传动能力公式 ,并分析了行星无级变速器的设计步骤。

大塑料齿轮传动能力和成型品质的研究

建立了大齿轮的三维模型,依据预测的塑料齿轮的传递数据,利用路易斯公式和有限元软件ANSYS证明了POM和PA66塑料齿轮的弯曲应力和屈服强度都能满足动力传递的要求,并通过比较在不同模具结构下成型塑料齿轮的品质,得出了四浇口模具方案比较适合两种材料大齿轮的成型.

浅析摩擦型带传动带速与传动能力的关系

摩擦型带传动是靠摩擦力来传递运动及动力的,所以在安装时,必须以一定的预拉力张紧在带轮上,这时带与带轮的接触面间产生正压力。传动带静止时,带两边承受相等的拉力,称为初拉力。当传动带传动时,由于带与带轮接触面之间摩擦力的作用,带两边的拉力不再相等。一边被拉紧,称为紧边;一边被放松,称为松边。紧边与松边拉力之差称为带传动的有效拉力,也是带所传递的圆周力,其值为带和带轮接触面上各点摩擦力的总和。在一定的条件下,带与带轮接触面间摩擦力有一极限值,如果工作阻力超过了摩擦力的极限值,带将在带轮面上打滑,带传动将不能正常工作。

提高中密度纤维板生产线螺旋变速箱传动能力

20世纪80年代从美国引进中密度纤维板生产线,原设计年生产能力为5万m3,经过技术改造后,生产能力提高到10万m3,生产线热磨工序一道螺旋变速箱因承载负荷加大,开始频繁发生损坏。经过试验分析,结果表明,该变速箱设计配置了一套冷却系统,以极小的代价提高了变速箱的传动能力,为企业生产线顺利提速攻克了一道难关。

一种提高V带传动承载能力的方法

在分析V带传动能力的基础上,提出了一种对V带传动采用双边压紧轮压紧的方法,提高了V带传动的承载能力,并以试验验证了其合理性。

高职“液压传动”课程学生创新能力培养的教学实践

高职'液压传动'课程是北海职业学院机电类专业的基础课程,随着本课程院级教改项目的不断进行,依托现有液压传动实训装置和实验条件,目前主要采用课堂教学与网络推送自主学习(课前课后)相结合、理实一体化的翻转课堂教学方式。本文以此为出发点,分别从学生层面、教师层面探讨'液压传动'课程实际教学实践中,如何开展有效的实践性教学和推进学生创新能力的培养工作。

带传动中各力关系式的图解法研究

提出用图解法建立摩擦型带传动中的各力关系式,并通过引入传动能力系数对各力关系进行深入探讨,为带传动的设计计算理论和工作能力的研究提供了新的工具。

普通V带传动最大有效拉力影响因素分析

普通V带是靠带与带轮槽两侧面的压紧所产生的摩擦力实现传动的。该文在对普通V带传动进行受力分析的基础上,通过正确合理地选择带所受的初拉力、带的单位质量、带的速度、带的包角、带与带轮的摩擦系数、带的型号和带的根数7个参数,分析了普通V带传动的最大有效拉力及提高普通V带传动能力的影响因素。

Ⅴ带传动设计方法探讨

指出V带传动现行设计方法的局限性。提出改进设计方法的建议——按保证V带寿命优先或保证传动能力优先的不同准则确定V带传动额定功率。推荐了按不同预期寿命计算V带额定功率的计算公式,并给出计算实例。

普通V带传动带速的合理选择

兖州矿业（集团）公司职工大学通过分析带速与传动带所受应力和初拉力间关系，提出了确定带速合理范围的方法。 带速对传动能力、传动带寿命及轴与轴承所受压力都有较大影响，因而有必要确定较合理的带速，对小带轮基准直径选择亦有一定指导意义。选定小带轮基准直径后，即可算出最大应力点处最小应力对应的带速。

ZV—P式传动在抽油机上的应用

一、ZV—P传动的结构特点 在窄V联组带传动中,如果被动的大胶带轮的外缘不制出轮槽,而呈平滑轮缘,这种传动方式称为ZV—P式胶带传动,简称ZV—P传动。 ZV—P传动中,窄V带与主动的小胶带轮间仍为窄V带传动,而窄V带与大胶带轮间呈平胶带传动形式,其传动示意图如下:

冷轧带钢卧式活套设备结构组成及设计应用

按照不同的分类方式,介绍了几种典型冷轧带钢卧式活套的设备组成、结构特点及应用,并给出了设备主要参数(如传动装置能力及托辊间带钢垂度)的计算公式,为相关设备设计选型提供依据。

滚动轴承球推式行星减速器的设计研究

滚动轴承球推式行星减速器是机械传动中的最新型式 ,其突出特点是滚动轴承既做支承件又做传动件 .根据该减速器的具体结构图 ,分析了其传动原理、传动比计算公式、最大传动能力的计算准则和效率计算问题 .深沟球轴承或角接触球轴承可用于传动轴承E ,其直径从轻系列到重系列 ,传动比的范围为i=2～ 3 ,若采用非标准滚动轴承 ,i≤ 1 0 .该行星减速器传递的最大功率取决于轴承E内圈的摩擦力矩和A轴的角速度的乘积 .该行星减速器适应于传动中小功率 ,由于其效率较高 ,也可用作增速器 .

一种浮动式内摩擦轮减速器

设计的浮动式内摩擦轮减速器主要由外摩擦轮、内摩擦轮和浮动摩擦轮等构件组成.运动或动力由外摩擦轮输入,由浮动摩擦轮通过摩擦力将运动或动力传递给内摩擦轮,由于外摩擦轮和内摩擦轮直径的不同,从而实现外摩擦轮到内摩擦轮的变速传动.由于外摩擦轮和浮动摩擦轮布置在内摩擦轮内部,因此结构紧凑.该减速器在磨损后,具有自适应调节能力,不影响传动性能.同时,对影响该减速器的主要结构参数、传动能力、动力特性等作了详细论述.

V带传动最大承载能力的全局优化设计

建立了V带传动承载能力最大化问题的最优设计模型.研究了该模型中目标函数凹性、单调性和全局最优性条件,证明了V带传动最优设计问题的可行域是有界闭凸集.以此为基础,提出了寻求该模型全局最优解的最优值线段算法.在4种不同的设计条件下,给出了V带传动最大承载能力的全局优化解法.工程设计案例研究表明了该模型和全局优化方法具有广阔的应用前景.

病床电梯曳引试验滑移现象分析及解决

电梯曳引能力是衡量电梯性能的一项重要指标．关系到电梯的安全性。而电梯的曳引试验是检查电梯曳引机上曳引的摩擦传动能力的一项重要工作，参与者做好曳引试验，检验电梯曳引能力。一旦出现不满足试验要求的情况，电梯设计、安装方应检查设计及安装参数。根据存在的问题，拟定可行的解决方案，确保电梯的安全性与电梯运行的可靠性和舒适感。本文通过轿厢超面积的病床电梯曳引试验，分析电梯曳引试验滑移的原因和提出解决此类问题的方案。

三角皮带使用的8个误区

汽车上的风扇和发电机,是由曲轴通过风扇皮带(三角皮带)带动的.风扇皮带的中心层是玻璃纤维、聚酯纤维或钢丝的线绳,工作时伸长变形小,传动效能好;上部为伸张胶层;下部为压缩胶层;四周为耐磨的尼龙帆布.风扇皮带的两侧应平整,不能有凸起;适当拉长皮带以检查有无裂纹、折痕等缺陷;皮带长度应符合规定;角度不准的风扇皮带与皮带轮的接触面小,不耐用,传动效率也不高.风扇皮带是受力零件,还应进行机械性能检验.为了不破坏皮带,可进行硬度试验,当硬度符合要求时,其机械性能一般也是符合要求的.三角皮带已广泛用于车用发动机上.如使用方法不正确,会引起三角皮带过早地损坏,降低使用寿命.