谈碎石沥青砂胶混凝土SMA与传统密级配沥青混凝土的区别

由１９９８年在蒙古达尔汉至额尔登特公路工程中修筑的ＳＭＡ与传统沥青混凝土试验路段对比得出，ＳＭＡ较传统沥青混凝土具有更好的稳定性，更高的抗疲劳强度、耐久性及表面构造深度及抗磨耗作用。

试析碎石沥青砂胶混凝土SMA与传统密级配沥青混凝土的区别

随着交通量的不断增加,传统沥青混凝土在很多方面不能适应公路建设标准,尤其是传统密级配的沥青混凝土正面临严峻考验,而碎石沥青砂胶混凝土SMA作为一种新型混凝土,则有诸多优点,下面本文将对两种混凝土在配比、性能上的区别进行论述。

密级配沥青混凝土合理级配分析

从理论和实践两方面提出了密级配沥青混凝土合理级配的判定标准;分析了级配变化与混合料性能的关系;对影响级配设计的因素作了探讨。在分析论证的基础上,提出了合理级配的设计原则。

基于分形维数的密级配沥青混凝土设计指标预估

通过研究沥青混凝土原材料参数与其设计指标之间的相关关系,以简化沥青混凝土配合比设计过程。通过系统调研多条高速公路密级配沥青混凝土的应用情况,采用分形理论表征矿料级配特性,明确现有工程常用密级配沥青混凝土矿料分形维数及油石比分布情况,并基于AC-13型及AC-20型沥青混凝土构建沥青混凝土设计指标预估方程。结果表明,不同密级配沥青混凝土均可采用唯一分形维数对其级配特性进行表征,工程采用的密级配沥青混凝土的矿料分形维数基本在2.44~2.54之间;随着油石比的增大,标准条件下成型的密级配沥青混凝土的空隙率及饱和度逐渐下降,可基于空隙率及饱和度预估方程反推最佳油石比;矿料分形维数对沥青混凝土的稳定度影响较大,随着矿料分形维数的增大,其稳定度呈增长趋势;在生产配合比验证阶段,可基于稳定度试验反推混凝土分形维数并对比生产配合比与设计配合比的差异性,以优化现阶段配合比验证工序。

中粒式密级配沥青混凝土目标配合比设计

一、概述安徽省凤阳县新城区路面工程的下面层为AC-20C中粒式密级配沥青混凝土。为保证该工程能准确、合理地选定密级配沥青混凝土目标配合比的各项参数,受施工单位委托,安徽省建筑工程质量监督检测站进行了该工程AC-20C密级配沥青混凝土目标配合比试验。试验工作于2011年4月12日开始,2011年4月17日结束。

汾柳高速公路密级配沥青混凝土矿料级配设计

该文根据新颁《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004),结合汾(阳)-柳(林)高速公路汾阳至离石段沥青路面施工实践,对处于不同结构层的密级配沥青混凝土矿料级配进行了设计,分析了矿料不同组分的变化对沥青混凝土性能的影响,提出了该地区沥青混凝土的工程级配范围;通过理论分析、室内外试验检测,得出汾柳高速公路上、中、下面层沥青混凝土矿料的合理级配。

公路工程密级配沥青混凝土路面表层的施工技术

在公路施工过程中,沥青路面表层存在早期损害的问题,从沥青混合料的组成设计和原材料以及沥青混凝土施工碾压等方面对公路工程密级配混凝土路面表层的施工技术进行探讨,有关经验可供相关专业人员参考。

氯盐腐蚀对密级配石灰岩沥青混凝土水稳定性影响规律研究

为明确常用氯盐的种类及浓度对密级配沥青混凝土水稳定性的影响规律,通过试验比较氯化钙(CaCl2)、氯化钠(NaCl)和氯化镁(MgCl2)3种氯盐在不同浓度条件下对密级配沥青混凝土浸水马歇尔残留稳定度和冻融劈裂强度的影响。结果表明:氯盐的加入显著降低了密级配沥青混凝土的马歇尔残留稳定度,并且随着浓度的增加,稳定度进一步下降。在氯盐腐蚀冻融条件下,循环次数的增加导致劈裂强度显著下降。

密级配沥青混凝土合理级配研究

详细论述了按照最大理论密度标准级配设计出的密级配沥青混合料的技术特点,以及体现在沥青混凝土路面使用性能方面的优越性。总结出密级配沥青混凝土合理级配设计的技术要求和判定标准。

怎样做好公路工程密级配沥青混凝土路面表层的施工工作

车轮的负载力度直接作用于公路工程密级配沥青混凝土路面表层,公路路面的表层长期受阳光曝晒以及雨水的冲刷,若是没有综合性的路用性能,公路将很容易受损,进而无法发挥它的实用价值。就我国目前的公路工程技术而言,在对公路进行施工的过程中,沥青混凝土路面的表层损害较严重,针对这些问题本文主要从沥青混凝土的原材料以及施工碾压等方面进行探讨,希望对相关的专业技术人员有所借鉴。

新规范密级配沥青砼在泰化高速公路大修中的应用

通过泰化高速公路大修工程中使用的AC—25C、AC—20C新型粗型沥青混凝土,对比原规范,讲明了对级配范围调整和对马歇尔技术指标的调整思想及应用。同时对空隙率和粉胶比问题进行探讨。

多碎石沥青混凝土路用性能的研究

研究了掺与未掺木质素纤维的多碎石沥青混凝土的路用性能 ,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能 ,并与密级配沥青混凝土进行了对比 .结果表明 。

多碎石沥青混凝土路用性能研究

该文通过试验研究,系统分析了多碎石沥青混凝土(SAC)的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,研究了添加木质素纤维对多碎石沥青混凝土性能的影响,最后与密级配沥青混凝土进行了对比分析。结果表明,多碎石沥青混凝土是一种性能优良的沥青混和料。

纤维沥青混凝土路用性能研究

该文通过对沥青混合料掺加纤维的研究,系统分析了纤维沥青混合料的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性及耐疲劳性能;探讨了纤维增强沥青混合料的强度形成机理,并与普通密级配沥青混凝土进行了对比、分析。结果表明,纤维沥青混合料具有较好的路用性能,可以改善沥青路面使用品质,延长使用寿命。

添加改性水库淤泥的沥青混凝土路用性能

采用密级配沥青混凝土,先调制出0%、5%、10%、20%、N 10%（本段的比例为改性淤泥添加量在拌合沥青浆体中的重量百分比,N 10%为添加未改性水库淤泥者）五种拌合沥青浆体,再以这五种沥青浆体制作马歇尔试件,进行各项沥青混凝土工程性质试验,评估改性水库淤泥添加于沥青路面的可行性,并比较添加量不同的影响,以及改性水库淤泥及未改性水库淤泥在等量添加条件下,观察两者在试验性能的差异.综合试验结果,先将改性水库淤泥与沥青拌合,添加量越多使沥青浆体工作性降低,浆体包裹骨材不易且不均匀,粒料间黏结力下降,进而影响到各项试验结果表现.添加改性水库淤泥后,马歇尔稳定度略微提升,流值则随着添加量增加而下降,回弹模量则是随着添加量增加而上升,Cantabro磨耗率也因添加量增加而上升.在不同水侵害天数残余强度试验中,可看出改性水库淤泥添加后提升抗水侵害能力.改性水库淤泥添加量控制在5%~10%则会收到较佳的抗水侵害效果,又不至于使各项试验性能下降.改性水库淤泥确实比未改性者更能在沥青路面中提升抗水侵害能力.

聚酯纤维在沥青混凝土桥面铺装中的性能研究

本文阐述了聚酯纤维材料对沥青混合料性能的影响,并通过工程实例和相关试验,表明聚酯纤维材料用于沥青混凝土桥面铺装可以显著提高沥青混合料的路用性能。

Superpave沥青混合料路用性能

通过试验研究,系统分析了Superpave和SMA沥青混合料的路用性能,包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析。结果表明,Superpave和SMA沥青混合料具有较好的路用性能,可以改善沥青路面使用品质,延长使用寿命,具有较好的经济和社会效益,是一种性能优良的沥青路面类型。

SAC及superpave沥青混合料路用性能

通过试验研究 ,系统分析了多碎石沥青混凝土 SAC、superpave沥青混合料和密级配沥青混凝土的路用性能 ,包括马歇尔稳定度 ,水稳定性 ,低温抗裂性 ,高温稳定度 ,疲劳耐久性和抗滑性能。结果表明 ,SAC和 superpave具有较密级配沥青混合料更好的路用性能 ,可以改善沥青路面使用品质 ,延长使用寿命 ,具有较好的经济和社会效益。

改性沥青玛蹄脂及沥青玛蹄脂碎石路用性能

分析了沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析;同时研究分析改性沥青及纤维玛蹄脂PG指标。结果表明:沥青玛蹄脂碎石混合料级配从连续级配理论变化到间断级配理论,骨架结构与玛蹄脂填充度是间断级配的关键;改性沥青及玛蹄脂PG指标性能对混合料性能具有明显的影响;沥青玛蹄脂碎石混合料中粉胶比应高于普通密级配沥青混合料,且具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,适合作高等级公路沥青面层。