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变体平尾翼型气动外形设计方法
被引量:
5
1
作者
杜厦
昂海松
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期780-785,共6页
为了使飞机在控制飞行姿态时仍然能保持最优升阻比,提出了一种通过改变翼型形状来代替传统控制舵面来控制飞机俯仰的方法。采用伯恩斯坦多项式对机翼的翼型进行数学建模,并采用遗传算法通过空气动力学仿真对翼型进行优化得到一组在一定...
为了使飞机在控制飞行姿态时仍然能保持最优升阻比,提出了一种通过改变翼型形状来代替传统控制舵面来控制飞机俯仰的方法。采用伯恩斯坦多项式对机翼的翼型进行数学建模,并采用遗传算法通过空气动力学仿真对翼型进行优化得到一组在一定飞行环境下、产生附加阻力最小且随升力系数变化的翼型形状。通过对比证明在提供相同升力的情况下,变体翼比传统的控制舵面产生更小的附加阻力。根据翼型形状和升力系数的变化采用数据拟合的方法得到翼型形状控制参数随升力变化的规律。通过算例对变化规律的验证表明其可以用来作为飞行姿态控制的翼型形状变化依据。
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关键词
变体机翼
变形机构
传统控制面
气动特性
优化设计
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职称材料
题名
变体平尾翼型气动外形设计方法
被引量:
5
1
作者
杜厦
昂海松
机构
南京航空航天大学航空宇航学院
出处
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第6期780-785,共6页
基金
国家自然科学基金(50905085
91116020
11002072)资助项目
文摘
为了使飞机在控制飞行姿态时仍然能保持最优升阻比,提出了一种通过改变翼型形状来代替传统控制舵面来控制飞机俯仰的方法。采用伯恩斯坦多项式对机翼的翼型进行数学建模,并采用遗传算法通过空气动力学仿真对翼型进行优化得到一组在一定飞行环境下、产生附加阻力最小且随升力系数变化的翼型形状。通过对比证明在提供相同升力的情况下,变体翼比传统的控制舵面产生更小的附加阻力。根据翼型形状和升力系数的变化采用数据拟合的方法得到翼型形状控制参数随升力变化的规律。通过算例对变化规律的验证表明其可以用来作为飞行姿态控制的翼型形状变化依据。
关键词
变体机翼
变形机构
传统控制面
气动特性
优化设计
Keywords
morphing wing
deformation structure
traditional control surface
aerodynamic character
optimization design
分类号
V221 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
变体平尾翼型气动外形设计方法
杜厦
昂海松
《南京航空航天大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
5
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