服务传递能力的影响因素研究

随着国民生活水平的不断提高,人们对服务的要求也越来越高,如何将服务从提供方有效地转移给接收方已成为一个重大课题。服务传递能力的高低影响到服务提供方能否将服务有效的传递给顾客,"有效"即有效益和有效率,能正确地传递正确的服务。服务传递能力受到诸多因素的影响,本文就其影响因素进行探讨。

商贸物流服务传递能力的形成与演化机理

在当今竞争日趋激烈的市场环境下,优质的服务能够提高物流能力,促进企业的成功运作,增强企业竞争能力,因此商贸物流服务的传递能力是物流服务能否成功的关键所在。本文通过对商贸服务传递能力的形成和演化机理进行研究,分析商贸物流服务的传递系统,通过对其服务传递系统进行初步设计,研究其变化发展的机制和理论,为提高商贸物流服务的传递能力提出相应的策略和措施。

商贸物流服务传递能力支持模式及其实现途径

我国的商贸物流服务业处于初级发展阶段,服务传递能力的水平较低,由于商贸物流服务传递能力具有复杂性、集成性、特殊性、动态性与稳定性等特征,致使提升服务传递能力的难度较大。当前,存在于我国的商贸物流服务支持模式主要有自营配送模式、供应商配送模式、共同配送模式和第三方物流模式,结合几种模式的发展现状,积极探讨提升商贸物流服务传递能力的实现途径。

商贸物流服务传递能力的培养路径和方法研究

本文根据商贸物流服务传递能力构成要素建立了相应的指标评价体系,明确了基于AHP的指标主观权重与基于熵权法的指标客观权重,形成依据综合权重与双基点评价模型的商贸物流服务传递能力评价模型,并根据天津、上海、成都、武汉4个城市商贸物流服务传递能力量化指标进行实证分析。结果表明,货运周转量、货运总量、社会消费品零售总额等14项指标均不同程度的影响商贸物流服务传递能力,且商贸物流服务传递能力与地区经济发展水平正相关,并以此为据探索了商贸物流服务传递能力培养路径与方法。

接裂缝荷载传递能力对沥青路面开裂的影响

研究了接裂缝荷载传递能力对沥青路面开裂的影响问题.基于断裂力学理论以及简化荷载传递弹簧模型,利用有限元方法计算分析了接裂缝荷载传递能力变化对行车荷载下加铺沥青面层中裂纹尖端应力强度因子的影响.结果表明:在荷载传递能力从无增大到较小值的过程中,应力强度因子急剧减小;在超过这个值后,应力强度因子没有明显变化.这说明,在旧水泥混凝土公路改造中,在铺筑沥青面层前应该对其接裂缝进行处理,使其达到一定的荷载传递能力,另外,没有必要使得荷载传递能力超过这个小值,避免过度处理而造成浪费.

物流服务传递能力及实现途径研究

随着我国加入世界贸易组织,我国的很多行业得到了高速发展,其中物流行业发展速度占据了各行业的领先地位。除此之外,与国外合作的商务合作业务也大大带动了物流行业的发展。物流的传递不仅是指时空间的传递,也是在一定程度上市场商品价值的有效传递。此文的主要内容就是围绕物流的相关理论展开,以传递服务能力为基本,逐渐分析各项因素对物流传递能力的影响。

商贸流通业的演化机理和传递能力研究

随着我国经济的快速发展,商贸流通业已经成长为经济社会发展的活力产业,同时也是富民产业和能够为解决当前我国社会就业问题承担最多责任的产业之一。作为现代服务业重要的组成部分之一,商贸流通业能够较为准确和明了地反映一个国家或者地区的经济发展状况如何,同时它能够促进整个社会经济的快速发展,能够不断地满足客户的各种需求并且能够使自身不断地更新升级。本文分析了商贸流通业的演化机理以及传递能力,在一定程度上对商贸流通业做出较为合理的分类和梳理,并针对演化机理进行详细论述,对其未来发展趋势做出展望,同时对于商贸流通业传递能力提升对商贸流通业发展的意义以及如何促进商贸流通业的进一步发展提出策略,为更快地实现我国商贸流通的现代化发展而努力。

商贸物流服务传递能力综合评价及实现途径

本文首先运用AHP法构建了指标评价层次框架,并对其各个指标进行权重分析。其次选取了北京、上海、天津以及重庆四个城市的量化数据,运用GRA获得四个城市商贸物流服务传递能力的排行及影响商贸物流服务传递能力的决定因素,最后据此分析结果,提出了从构建商贸物流服务网络一体化、加大对商贸物流园区的建设力度、积极提升服务信息传递的精准度以及加强对复合型人才的引进及培训等多方面提升商贸物流服务传递能力的优化路径。

不同海拔高度低氧暴露及运动对大鼠氧传递能力的影响

对大鼠采用不同海拔及组合模式的低氧暴露和运动方法,通过红细胞等指标探讨不同海拔高度下的低氧适应和机体氧传递能力。方法:9周龄wistar雄性大鼠80只(体重269.38±6.24g),分为非运动组和运动组两大组。每组分为0m、2200m、2200+3500m、3500m共4组,每小组10只。其中运动组大鼠每天在时速设定为20-22m/mim、坡度0°的跑台上训练90分钟,每周5天共6周。结果:3500m及以下的4种不同海拔高度下无论是低氧暴露还是运动,红系细胞RBC、Hb、Hct均表现随海拔的升高而升高,而运动组的升高幅度更为显著,同时2200+3500m组合式模式无论是运动组还是非运动组均出现了最高峰值。结论:在不同海拔环境下低氧是影响血细胞升高的重要因素,但低氧环境下复合运动负荷更能促进血细胞RBC、Hb、Hct生成,且2200+3500m组合式模式更能有效的促进红系细胞生成量,从而更有利于提高机体氧传递能力和有氧能力。

基于能耗最低的物联网传动系统传递能力优化

基于提高物联网传动系统传递能力的目的,采用基于能耗最低的物联网传动系统传递能力优化方法,建立传递路径分析模型,通过对物联网传动系统传递路径的原理分析,建立物联网传动系统的动力方程,获得物联网系统路径的传递函数,对物联网传动系统的传递性能和能耗进行评估,适时对模型能量参数E进行调整修正,完成物联网传动系统传递能力的优化。通过物联网传动系统仿真模型试验,得出该系统能有效降低能耗,传递能力约为5622.3(N/m),比传统方法提高约51.2%,实际应用价值强。

关于高校图书馆提高文献信息传递能力的若干思考

关于高校图书馆提高文献信息传递能力的若干思考王庆良高校图书馆担负着为教研人员及时提供必要文献信息的重任。量足质高的文献是教研活动赖以进行的物质基础。近年来，高校图书馆受馆内外诸多不利因素的影响，在文献搜集、整理、典藏、传递等具体工作中存在很多不利于教...

电子技术让CVT的可靠性和扭矩传递能力更好

当人们越来越重视汽车的燃油经济性和零部件的简单化设计时,许多汽车生产厂家又将他们的研究重点重新投入到了CVT上,而电子技术对于提高CVT的性能起着重要的作用。

新型活齿无级变速器转矩传递能力的试验研究

为研究啮合传动式新型活齿无级变速器（Innovative Movable-teeth CVT,i MCVT）的转矩传递能力,分析了其结构和工作原理,并与摩擦传动式金属带式无级变速器的转矩传递能力进行了对比分析;搭建了传动效率试验台,进行了三种工况下i MCVT传动效率与传递转矩关系的试验研究。结果表明,在三种试验工况下,新型活齿无级变速器稳定运行时,传递的转矩可达到220 N·m左右。当传递的转矩在180~220 N·m时,传动稳定,传动效率较高。与金属带式无级变速器相比,转矩传递能力更强,并且在传递大转矩时仍能保持92%的传动效率。

小学儿童一维空间方位传递性推理能力的发展

研究了小学儿童一维空间方位传递性推理能力的发展水平及认知策略 ,同时 ,对心理模型理论进行了检验。被试为城市中等小学 7岁、9岁、11岁儿童各 2 4名 ,男女各半。 4种实验任务分别为三前提单模型、三前提双模型、四前提单模型和四前提双模型。采用个别实验 ,儿童在前提呈现的情况下进行推理。主要研究结果 :(1)从小学 7岁到 11岁 ,儿童的一维空间方位传递性推理能力明显提高 ,7岁儿童初步形成了一维空间方位推理能力 ,9岁和 11岁基本具有了这种能力 ;(2 )随着年龄增长 ,使用模型建构策略解决问题的儿童人次越来越多 ,绝大部分 11岁儿童都能使用这一策略进行推理。但即使儿童使用了模型建构策略 ,他们的推理成绩也没有反映出模型数量所造成的任务难度差异 ,即不符合心理模型理论关于模型数量的主要预期。

产业集群创新网络中创新能力传递障碍与集群升级研究

集群创新网络中的创新能力传递可以有效提升集群整体创新能力,认识并克服创新能力传递障碍可以加速传递进程,对于产业集群升级至关重要。由此,提出产业集群创新网络中创新能力传递障碍的概念并构建概念模型。实证结果表明,产业集群创新网络中创新能力传递障碍与集群升级负相关,通过相关性权重分析,得到5个障碍维度对集群升级阻碍的强弱程度,并针对主要障碍提出改善建议。

单位代际能力传递及优化路径

单位内代际能力传递方式,主要有单位和员工代际能力传递、员工和员工代际能力传递、管理者和员工代际能力传递等三种方式。单位文化认同感、职业发展需求感、对待遇薪资的期望、工作适应能力、心理落差接受度等因素影响着单位内代际能力传递。优化单位内代际能力传递,应提升单位文化认同感;强化员工的职业规划;制定灵活的薪资待遇福利制度;优化管理内核和目标;加强信息沟通,注重人文关怀。

Linux进程间能力传递原理和应用分析

操作系统各进程之间资源相互隔离,进程间通信为跨进程信息交换提供了媒介,而进程间能力的传递使得进程间通信范围得以扩展。Linux系统主要通过进程间的文件描述符的传递实现进程间能力的传递,本文章对Linux系统进程之间的文件描述符传递原理进行分析,并通过一系列实际应用场景进行分析,展示“能力传递”这一概念所带来的各种优势。

某直升机主减传动系统振动能量传递特性研究

基于超单元方法和节点有限元法建立考虑轴系柔性和机匣柔性的齿轮-转子-机匣耦合系统动力学模型,推导了各类齿轮副的啮合关系,以直升机主减速器为研究对象,通过振动响应试验验证了模型的有效性。从振动能量的角度研究耦合和不耦合柔性机匣两种情况下,齿轮副作为振动激励源时系统模型中产生的多级齿轮激励现象和作为传递结构时对振动能量的传递特性。研究结果表明:耦合机匣后,各级齿轮振动能量贡献占比的极值点数量减少,与目标点相邻的齿轮激励源在该节点处振动能量贡献占比整体上升,不相邻的齿轮激励源在该节点处能量贡献占比整体下降;齿轮啮合刚度和啮合阻尼比的增加会提高齿轮副对振动能量的传递能力,啮合误差的增加会降低其对振动能量的传递能力,而耦合柔性机匣会放大齿轮啮合特性对其振动能量传递能力的影响。