北京市区及郊区大气中的汞沉降的估算

以Throughfall法估算出北京市 1996年大气汞干沉降率为 5 2 8.88μg·m2 ·a-1,以沉降速率估算出 1998年北京市汞的年沉降量为 6 87.5 μg·m-2 ·a-1.

隧道施工诱发地表沉降估算方法及其规律分析

通过搜集大量文献,系统地总结了地表沉降槽特性参数的取值方法,并以中国20多个城市的地铁工程地表沉降实测资料为背景,基于Peck公式反演分析法,获取了隧道在不同相对埋深H/D、不同地层条件和不同施工方法下的地表最大沉降量S_(max)、沉降槽宽度k、地层损失率V_1等参数的变化规律。研究结果表明,(1)采用Peck法估算地表沉降需要基于大量实测资料和结合地域特性和具体施工方法才能得到比较合理的预测结果,不同地区地铁隧道的相对埋深(H/D)为0.55~4.43,其地表最大沉降量S_(max)为-15^-146.0mm,沉降槽宽度系数k为0.13~1.60,地层损失率V_1为0.06%~6.90%,其中S_(max)和k与H/D呈反相关,V_1受施工工艺和地层条件影响较大;(2)砂性土地层中浅埋暗挖法及其辅助工法的灵活性优于盾构法,黏性土及其互层地层中的盾构法施工在控制地层损失上较浅埋暗挖法要好。

基于非饱和土理论的高路堤沉降估算

基于非饱和土一维本构关系,根据路堤的受力特征,考虑水环境的影响,建立了路堤在无侧向变形和考虑侧向变形两种情况下的沉降计算模型,结合路堤土的三相组成关系,给出了路堤在多种工况下(如外荷载作用、自重作用、地下水位上升或雨水浸润作用以及各工况综合作用)的沉降或变形的估算方法,并用路堤模型试验的沉降变形成果进行检验,结果显示:基于非饱和土理论考虑路堤侧向变形的计算方法得出的路堤沉降变形与模型试验测得的变形值非常接近,而不考虑侧向变形时估算得出的沉降变形偏小,比考虑侧向变形时的结果小9.9%～18.2%,说明在对路堤沉降进行估计时,侧向变形引起的那部分沉降不可忽略。

上海地区勘察阶段估算高层住宅沉降量的实用方法

勘察设计阶段估算基础沉降量时通常采用等代实体基础的分层总和法,但由此计算出的最终沉降量一般与实测值差别较大。这一差别就会导致勘察和设计工作过于保守,造成不必要的浪费。实际工作中学术界对此也做了大量的工作,分析了产生误差的原因,也提出了使计算结果更为准确的计算方法。但鉴于勘察阶段对沉降量计算的要求,以及等代实体基础的分层总和法积累多年的经验,本文考虑在不改变计算方法的前提下,提出一个实用简便的方法计算沉降:对经验附加应力赋予一个调整系数,使计算所得的最终沉降量更接近实测值。

武广客运专线路基沉降变形观测及沉降估算

结合客运专线路基沉降观测实际,对客运专线路基沉降观测系统进行分析阐述,并对监测技术进行总结。

基于群桩基础沉降估算确定压缩层厚度的探讨

在现行规范中,由于桩基沉降估算模式的不同,压缩层厚度的确定方法也不完全相同。对这些方法进行归纳、总结,并通过具体的工程实例,对由不同估算模式确定的压缩层厚度及沉降估算结果进行探讨与分析,认为对于工程场地地质资料掌握较为翔实的情况下,压缩层厚度可采用变形比法确定,否则,宜根据应力比法确定。

铁路客运专线路基沉降观测及沉降估算

路基沉降及工后沉降是客运专线路基工程重点研究的内容,路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。文章阐述了铁路客运专线路基沉降观测的主要内容及实施过程,并对现有的沉降预测模型进行了论述分析。

泵站施工基坑开挖过程中地表沉降分析

为了更好地掌握基坑施工时的地表沉降,降低基坑施工中安全事故的发生概率,文章以某泵站工程为例,对基坑开挖中的地表沉降展开详细分析。通过实例应用证明,提出的分析方法在实际应用中能够实现对基坑开挖过程中地表沉降的准确预测,得出的分析结果与实际相差不超过0.02。

夯扩桩单桩沉降的弹性分析

介绍了夯扩桩的受力特点 ,采用弹性方法分析了夯扩桩作用下地基土的附加应力 ,提出了夯扩桩单桩沉降的近似计算方法 。

浅谈预应力管桩基础及其沉降计算

预应力管桩具有:桩身耐打,穿透力强;施工速度快,功效高,工期短;单桩承载力高,对地质条件适应性强;单桩承载力造价便宜等优点。这些优点促使管桩成为新桩型材料的主要因素,因而被工程设计人员所广泛应用。本文根据管桩承载力和受力情况,结合实际的例子,分析影响管桩承载力的原因,从而提高其承载力。本文还对预应力管桩基础与天然基础沉降的估算及其比较,并对基础沉降的控制进行探讨。

大口径排水顶管在山地城市的应用

在市政排水工程中,顶管工法相较于传统开槽工法具有对环境影响小、地下管网迁改量少、征地拆迁少等优点。以山地城市大口径(DN≥2000)排水顶管工程为例,介绍了顶管受力估算和管道允许顶力计算,分析了沉降原因,介绍了沉降数值估算方法,分析了影响顶力的主要因素,并提出相关控制措施,为重庆等类似山地城市顶管工程设计及施工提供了一定参考。

沪宁高速公路软土的工程特性研究

用统一的国家土工试验方法标准和规范，对沪宁高速公路沿线工程勘察、室内试验、沉降估算和软基处理进行了系统研究，并辅以各标段补充勘探试验和现场观测成果进行校验。结果表明：沪宁高速公路东段大多数的ｗＬ１００＜４０％，属中压缩性土；沿线地基土上部土层中的前期固结压力ｐ′ｃ值大于覆盖土压力，处于超固结状态。应尽量选用先期固结压力和反映土的原位压缩特性的ｅ～ｌｇｐ′曲线分层总和法来估算最终固结沉降量。

爆炸液化场地上堤坝变形的模型试验研究

饱和砂土地基在地震、爆炸等振动荷载作用下易发生液化,从而使堤坝等上部构筑物发生破坏。开展了爆炸液化场地上堤坝变形的大型模型试验,考虑了筑坝材料以及堤坝地基加固措施对堤坝变形和坝身裂缝的影响。试验表明:堤坝沉降主要发生在场地液化后的1~2 h内,该段时间内产生的沉降占7 d时沉降量的84%~87%;掺加了碎石的堤坝比未加碎石的堤坝7 d时沉降量大24%;地基内采用土工格栅+土工布的加固措施能够有效减少堤坝在液化场地上的沉降,比未加固的堤坝沉降减少了10%。堤坝的裂缝主要出现在细骨料筑成的坝段和不同筑坝材料的交界处,沿坝身开展。总结了国内外规范中对于液化地基沉降的计算及预测方法,根据液化地基上浅基础建筑物沉降图表对试验中的堤坝沉降进行了推算,发现实测沉降与推算沉降比较接近。

真空-堆载联合预压软基处理技术在铁路路基试验段的应用

研究目的:通过真空-堆载联合预压软基处理技术在某铁路路基试验段的应用实例,详细介绍了该技术的施工工艺要点,并对其沉降估算方法进行了探讨。研究结论:真空-堆载联合预压处理软基施工中,要以确保排水系统的渗透性和抽真空系统的密封性为原则,从多处细节要点入手,控制好砂垫层、塑料排水板、管网、密封膜、密封沟、真空泵的施工质量。通过验证,目前常用的"等效荷载法"估算沉降量的结果与实测值有一定差距。分析认为未考虑真空度沿竖向的传递深度及土体侧向变形的修正是造成差距的主要原因,如何准确考虑这两个因素还有待进一步探讨。

软土地区超长群桩最终沉降估算的实用方法研究

参照上海软土地区小规模群桩实测分析和大量超长桩试桩成果,分析超长群桩的承载特性,同时考虑土体应力历史和深基坑开挖补偿效应的影响,提出适用于上海软土地区的超长群桩沉降估算方法:考虑端阻力的复合地基模式、考虑侧摩阻力分布特征的等代墩基模式、基于应力扩散法的沉降估算模式,并以上海中心大厦塔楼工程为例进行沉降估算,同时对比其他多种计算方法估算值和工程实测值,结果表明以应力扩散法和考虑端阻力的复合地基模式估算结果与筏板中心沉降实测数据较吻合,对软土地区超高层建筑基础的优化设计和工程实践具备一定的实用价值。

高低层连体建筑物地基基础设计

结合工程实例,分析了基础按地基变形规定控制设计时的应对措施,高层主体下采用复合地基处理,并基于变刚度调平理论据上部荷载分布调整置换率以使沉降均匀,低层部分采用独立基础+防水板的形式来控制与高层主体的差异沉降。

陈塘庄热电厂二期扩建工程岩土工程勘察实录

通过综合勘察手段,准确地查明了场地的地层分布规律,提出了全面可靠的岩土工程技术参数及经济、合理的地基方案,特别是对桩基础、基坑开挖、降水方案及建(构)筑物沉降的定量计算、分析、评价与建议完全被设计采纳,并得到实际监测资料的验证,对同类工程勘察具有一定的指导意义。

河南桥台高填方路基变形分析及处治

通过对桥台高填方路段地质勘察及变形监测,针对不均匀深厚杂填土,分析路基和桥台变形原因,参考《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法,概化计算模型,对比路基沉降估算值与实测值,并针对性地提出处治措施,最终采用路基注浆及加固桥台的处治方案。实践证明深厚杂填土沉降量可采用《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法进行预估,同时处治方案从根本上解决了路基变形的问题,为类似工程问题提供参考。

多塔楼建筑工程基础设计方案选型

介绍了复杂地质条件下,同一地下室上多栋塔楼建筑工程基础设计的方案选型比较方法,可供类似基础工程参考。