地铁站台门防踏空自动伸缩踏板装置

针对地铁车站站台门与列车间隙过大的问题,设计研发了防踏空自动伸缩踏板装置,用于替代传统的防踏空梳齿状弹性胶条,该装置实现了伸缩踏板与站台门、信号系统、列车车门的安全配合,解决了列车因行驶摆动与弹性胶条相撞或刮擦而受损的安全隐患,很好地保证了地铁运营的安全。

轨道交通站台伸缩踏板方案

目前轨道交通已广泛应用于大中城市的交通体系,为乘客的出行提供了极大的便利性。但是由于部分站台建设较早,或者由于存在曲线站台的原因,造成候车站台与列车之间存在较大间隙,从而导致乘客上下车时容易踏空而产生危险。对减小站台与列车间的间隙,提出可靠的解决方案,即机械式站台伸缩踏板(简称MGF)。

基于STM8A6246智能伸缩踏板控制器设计

为了克服越野车底盘高上下车舒适性的问题,特别是老年人和小孩,虽然安装固定式汽车踏板但是仍然难以达到人们舒适性的需求,为此设计出可以安装在越野车上的智能伸缩踏板。其基本功能为:上车前,打开车门,踏板自动伸出,可以踩踏板上车;上车后,关闭车门,踏板收回。该系统还设计电机电流检测,有效保护电机,最后介绍控制系统稳定性测试,提出系统还存在的不足之处以及改进措施。

地铁站台门防踏空自动伸缩踏板装置

现如今,随着社会经济发展水平的不断提升,城市化进程的不断加快,在我国的大城市或者一线城市中,地铁逐渐成为人们出行的一种标配的交通工具,地铁能够有效地缓解大城市的交通压力,对于提升城市发展水平非常有利。但是地铁在运行过程中,地铁站台门和列车之间存在间隙,且间隙较大,如果乘坐不小心踏空或者物品掉落,存在一定的安全隐患和经济损失。因此,本文主要对地铁站台门防踏空自动伸缩踏板装置进行研究,旨在更好地弥补地铁站台与列车之间的孔隙缺陷,保障乘坐的物品与人身安全,促进地铁更加安全、高效的运行。

大开度塞拉门伸缩式踏板的结构设计与仿真分析

针对目前市场上与大开度塞拉门配套的踏板的空缺,设计一套大开度塞拉门伸缩式踏板机构.在构建踏板机构的整体设计方案并完成结构设计的基础上,通过支架与承载滚轮、横梁、辅助补强板等结构设计以提高踏板强度.应用ANSYS仿真软件对踏板机构整体结构及相关重要部位的强度进行校核,结果表明,踏板机构整体强度满足标准要求,在不同工况下,踏板机构最大整体弹性形变量为3.17 mm,未造成非弹性形变;关键零部件受到的最大应力均小于材料屈服强度,安全系数大于1.1,满足大开度塞拉门对踏板强度的要求.

基于Adams的一种行程放大机构优化分析

为了在一定范围内得到一组较为优化的设计参数,使用Adams软件种的Insight模块,对驾驶室自动伸缩踏板中电动推杆关键铰点位置的参数进行优化分析,得到行程放大系数与驱动力比例函数。基于Adams/View软件对该机构进行动力学仿真,根据连杆机构初始铰点位置,得到电动推杆驱动力时域曲线,最后以推杆最小驱动力为目标函数,各铰点坐标值为设计变量,设定约束条件,对连杆铰点位置坐标进行多变量参数优化分析,得到满足约束函数的最优铰点坐标值。电动推杆作用力由最大值减小为最小值,减小到36%左右,可以有效减低电动推杆选型成本,使驱动力时间曲线更趋平缓,机构运行更加平稳高效。利用Adams/Insight软件进行机构的优化设计省时高效,可以得到精确直观的载荷曲线及结果参数,可以为后续的整机多目标联合参数优化提供方法和参考。