简支梁桥位移与内力动力系数差异研究

动力系数是桥梁结构设计和检定中一个基本而关键的参数,其可以用位移放大系数来表示,也可以用内力(弯矩、剪力)放大系数来表示,而在桥梁的设计、检定工作中,并未注意到它们量值之间的区别。文中理论探讨了移动荷载列过桥模型的位移、内力放大系数的异同,以及不同动力系数沿简支梁桥跨长的变化规律,为区分制定桥梁动力系数的合理表达形式提供理论依据。并计算分析了车桥耦合模型与移动荷载列过桥模型的桥梁动力系数计算值的差异,结果表明应用移动荷载列模型计算简支梁桥动力系数可以得到安全可靠的结果,即可应用该模型解析解分析动力系数的主要影响因素。

某深基坑支护结构内力与变形研究

以某深基坑支护结构位移与内力监测为依据,并结合计算分析探讨了位移与内力大小的变化规律。实测表明施加的锚杆预应力有10%～25%的损失,在开挖过程中锚杆轴力增加约10%左右。钢支撑的轴力随开挖深度增加而增加,轴力大小、变化与开挖方式、速度及下层支撑的逐一拆除有关;支护桩的变形随桩深、支撑条件变化而变化。基坑顶部的水平位移以坑壁中央最大,靠端部位移较小。总的来说,理论分析与实测结果大体一致,但由于支护结构受力与变形的复杂性及施工的影响,使得理论计算值与实测值存在一定的差异。

入土深度和预加力对基坑支护结构变形及内力的影响

文章以某深基坑工程为背景,采用弹塑性本构模型,考虑地下水渗流作用,进行了基坑分步开挖有限元数值模拟。分析了围护桩入土深度和钢支撑预加轴力对桩身内力及变形特性的影响规律。结果表明,入土深度减小会明显增加坑底处桩身水平位移,但能显著减小桩身最大弯矩值;支撑预加力均匀施加方案不可取,进而确定了合理的围护桩的入土深度以及钢支撑预加轴力加载方案。

深基坑开挖阶段支护结构内力与变形分析

在杭州市区某深基坑支护结构设计中,针对基坑开挖阶段出现的南面道路沉降、塌陷以及附近2层建筑物严重倾斜等情况,通过对基坑开挖不同时期的支护桩顶及桩身的水平位移、混凝土内支撑的轴力、基坑外地下水位等变化情况进行监测分析,总结基坑变形规律并提出基坑在开挖阶段提高深基坑支护结构稳定性的措施,以期对今后类似工程有一定的借鉴意义。

不同截面形状抗滑桩的边坡支护对比研究

抗滑桩因其较好的支挡效果在边坡中应用广泛。实际工程中合适的抗滑桩截面形状极为重要,关于抗滑桩截面形状的选择当前仍存在不清晰之处。针对此问题,本文结合一具体边坡治理工程,利用有限元分析软件MIDAS GTS,建立方形桩与圆形桩支护边坡模型,对两种类型抗滑桩的位移、内力以及支护效果进行对比研究。研究结果表明:(1)方形桩与圆形桩桩顶最大位移均满足规范要求,且差异不大;(2)两种截面形状的抗滑桩的桩身内力分布形式基本一致,但桩身弯矩大小有明显差异;(3)方形桩与圆形桩均使边坡稳定安全系数提升了32%,对边坡的支护效果均较显著。综合多种因素,推荐使用圆形桩。以上研究成果可为类似工程中,抗滑桩截面形状的选择提供参考。

组合支护结构中锚杆的竖向间距对抗滑桩影响的研究

抗滑桩+锚杆组合支护结构在边坡治理中应用十分广泛。抗滑桩+锚杆组合支护结构中,两种结构之间存在相互影响。本文结合边坡治理实例,利用有限元软件建立组合支护结构边坡治理模型,分析边坡稳定性。结果表明:组合结构中抗滑桩桩身位移随锚杆竖向间距的增大呈现先减小后增大的趋势,抗滑桩桩身弯矩与剪力均减小。锚杆竖向间距为3.5m时,边坡稳定性提升最显著,稳定安全系数提升了34.6%。研究结果为边坡治理提供参考。

某基坑框架预应力锚杆柔性支护结构的数值模拟分析

框架预应力锚杆柔性支护结构是当前基坑工程中常采用的一种支护方式,但是对其进行数值模拟分析目前未见报道。结合工程算例,运用有限元软件ADINA,选择合理本构模型,对某基坑框架预应力锚杆柔性支护结构进行了数值模拟。结果表明:基坑最终水平位移最大值出现在基坑顶部,锚杆预应力值和作用位置对坑壁水平位移影响显著;基坑地表沉降和坑底隆起均随基坑开挖深度的增加而增大;锚杆轴力随基坑开挖深度增加而增大,且沿长度方向呈曲线分布,其最大轴力作用点连线近似于基坑滑移面曲线,锚杆轴力最大值沿基坑深度方向呈"弓形"分布。数值模拟表明框架预应力锚杆柔性支护结构在深基坑支护工程中控制变形的效果显著,值得进一步推广应用。

曲率半径对连续曲线梁桥车桥耦合振动的影响

目的研究某一匝道公路曲线连续箱梁桥的空间车桥耦合振动响应问题,分析曲率半径对该类桥型车桥耦合振动的影响,为设计提供参考.方法考虑桥梁阻尼比和桥面平整度的影响,采用通用软件ANSYS模拟桥梁,车辆简化为16自由度模型,再用模态综合法编制了求解公路曲线梁桥车桥耦合方程的MATLAB程序并进行动载试验验证.结果主梁跨中最大位移响应会随着曲率半径的减小而逐渐增大,且当曲率半径R≤120 m时,最大位移响应迅速增大;当曲率半径大于120 m时曲线梁桥的位移冲击系数均小于直线梁桥.结论随着曲率半径的减小,弯矩、扭矩最大冲击系数逐渐增大,而剪力最大冲击系数变化较小;在曲率半径由120 m减小至60 m的过程中,内力相应的最大冲击系数均迅速增加.

某地区基坑支护结构设计与数值模拟分析

基坑开挖以及基坑支护是目前基坑工程中需迫切解决的工程难题,当前多采用数值模拟手段对常用支护结构进行对比分析.结合工程实例,运用大型有限元软件Midas/Gts建立模型,对西安某基坑工程的排桩+锚杆和连续墙支护等结构进行了数值分析.计算结果表明:锚杆+排桩支护作用下,桩基的整体位移较大,单根桩身弯曲变形较小;内支撑连续墙支护的情况下,桩基的整体位移较小,没有明显的弯曲变形但出现倾斜现象.根据实际工程情况,最终采用整体刚度较大的连续墙(排桩)加内支撑的支护方案,或直接采用地下施工结构的"逆作法"施工方案.该支护体系能够提供主动的支护力,有效阻挡土体的侧向位移,将基坑开挖导致对周围的影响效应减至最小.通过对常用的基坑支护结构的模拟分析,对实际工程以及类似项目的设计和施工起到一定的指导意义.

翻车机房维护工程地连墙内支撑基坑支护监测分析

介绍了某煤炭码头翻车机房维护工程基坑监测实例,结合具体实际工程情况,对基坑的地下连续墙的侧向水平位移和钢筋混凝土水平对撑应力进行系统详尽的分析,得出一些有价值的结论,确保施工过程安全可靠,并且为后续类似工程监测提供一定的借鉴。

h型双排桩悬臂长度有限元分析与研究

随着大量兴建高层建筑和各类地下工程,基坑工程也随之增加。门架式双排桩在基坑工程中的广泛应用,而h型双排桩支护结构在基坑工程中却比较少应用。本文基于门架式双排桩支护结构的基本理论和内力计算方法,通过运用迈达斯GTS-NX有限元建立h型双排桩的平面应变模型,对h型双排桩进行分析。研究悬臂段长度对支护结构的位移及内力的影响,并与门架式双排桩做对比,选择合理的悬臂长度以获得较好的支护效果。

隧道开挖对建筑物条形基础效应的简化解析解

本文针对隧道开挖引发的地表沉降槽曲线特点,首先利用反分析法研究隧道开挖对浅基础效应的影响,利用微元体的平衡条件建立条形基础与地基的协同作用微分方程,然后采取概念明确的初参数法求解,根据平截面假定,结合材料力学基本理论,考虑双曲线三角函数的微分特点,得出隧道穿越条形基础的位移与内力的理论计算表达式,公式简单便于工程应用,最后结合工程算例分析,研究了条形基础不同位置处效应的曲线变化特点.