超越学生成长百分位模型:差值位置模型的优势及检验

学生成长百分位模型以其直观性和操作简便性被广泛应用,但存在样本需求量高和信效度不稳定等缺陷。基于此,本研究提出一种新型增值评价模型——差值位置模型,并通过数据模拟验证了其用于学生增值评价中的效果。结果显示,相较于学生成长百分位模型,差值位置模型在准确度和稳定性上均有更好表现,具体体现为偏差幅度与标准差的减小、数据集中度与分类准确率的提升。此外,该模型以成绩差值为基准,显著降低了对样本量的需求,在一定程度上克服了学生成长百分位模型的局限性。

融合多种上下文的室内应急疏散导航位置模型

针对室内应急响应中如何科学、高效地对人员进行个性化实时疏散导航问题进行了研究,构建了一种面向复杂室内环境下融合多种上下文的应急疏散导航位置模型。利用改进的Dijkstra算法,结合实际环境动态上下文计算出实时疏散导航路径,为不同类型用户提供地图导航、语音导航、短信导航等个性化服务,同时为应急指挥者提供辅助决策支持。并以医院为例进行了实验,实验表明基于该模型及算法能够高效计算出满足不同类型用户需求的实时疏散导航路径,可应用于医院、商场等环境的应急疏散导航与救援中。

普适计算环境下位置模型研究进展

位置模型是实现普适计算/物联网环境下物理世界与信息系统融合的核心。从位置模型基本理论和方法、位置推理能力、位置信息表达方法、基于本体位置模型、地理空间本体等方面深入分析了位置模型国内外研究进展,尤其是对现存的一些著名基于本体位置模型进行了比较分析。针对现有位置模型缺乏统一概念模型,普遍存在位置逻辑简单、推理能力弱等问题,指出综合运用位置理论、本体论、地理空间等多学科交叉融合研究手段构建具有推理能力的统一位置模型的研究思路。

弯道下坡路段单点超速抓拍设置位置模型

为解决单点超速抓拍(以下简称超速抓拍)设置位置按经验法确定主观性强、效果弱问题,基于汽车动力学和能量守恒原理,综合考虑驾驶员视认特性,分析了在超速抓拍路段上,超速抓拍-车辆-弯道下坡三者的协调关系,建立了超速抓拍设置位置模型.采用最不利于安全的汽车行驶特性和驾驶员特性参数计算得出不同初速度、目标速度和减速度下的设置位置.以云梧高速公路八个安设超速抓拍路段为例,对比实际位置与模型计算位置的差异,分析超速抓拍安装前后追尾事故的绝对事故率和事故强度变化规律.结果表明,七个路段超速抓拍的实际位置同模型计算位置的差异与追尾事故变化是一致的.

ZR22B52"型20辊轧机辊系空间位置模型研究

基于对鞍钢ZR22B52"型20辊轧机辊系结构的解析,建立了该型轧机轧辊空间位置模型。在此基础上,对辊系相对位置变化规律以及轧制线调整模式进行了研究。结果表明,辊系空间位置计算结果与现场实际相吻合,相应工况条件下的计算误差为0~15μm,可以为该型轧机辊系相对位置关系、轧线调整参数离线分析提供参考和量化依据。

一种描述列车运行轨迹的时间-速度-位置模型

综合列车运行图的时间-位置、列车运行控制的位置-速度两种模型的优点,提出一种能够更精确描述列车运行状态和运行轨迹的时间-速度-位置模型(TVP模型),并分析模型的特性。结合列车多质点模型,明确列车质点相关的安全区域、可达区域、协同区域的边界和特点,给出列车安全可达区域的范围。从运输组织、调度指挥、运行控制、控制调度一体化等多个方面总结梳理该模型适用的应用领域。

基于强稳定收敛的偏正态联合位置与尺度模型的参数估计算法

传统的迭代算法(例如牛顿算法,EM算法等)在实际应用中,往往存在初始值较为敏感的问题.为解决这一问题,一种强稳定的收敛算法——Upper-crossing/Solution算法(以下称US算法)被提出,这种算法虽然在求解一元非线性函数时具有强稳定性,但是不能推广到多元的情形.那么针对多元情形,本文将结合偏正态分布的随机表示,对偏正态联合位置与尺度模型的似然函数进行分层,并且利用MM算法得到一元的情形,再使用US算法构造强稳定的收敛算法.最后通过随机模拟分析和实例分析研究表明了US算法较牛顿迭代法大大降低了算法对初值的敏感度以及显著地提高了收敛的稳定性.

运动目标位置预测模型

为建立运动目标位置的预测模型 ,提出了一种新的模糊神经网络模型 ,并证明这种模糊神经网络可任意逼近连续函数 ,因而可用于建立运动目标位置的预测模型中。将运动目标在采样时刻位置间的关系表示为含有目标加速度的三阶差分方程 ,利用模糊神经网络逼近目标加速度 。

基于StN分布下联合位置与尺度模型的极大似然估计

在社会和经济等领域中存在大量的异方差数据,而且人们非常关注方差的变化,所以在研究社会经济现象时方差建模与均值建模同等重要;相对于对称分布,偏态分布更能获得更全面准确、更及时有效的信息,文章基于以上两点,研究提出基于偏t正态分布(StN)的联合位置与尺度模型,并给出该模型参数的极大似然估计,模拟和实例研究结果表明该模型和方法是有用和有效的.

基于改进螺旋更新位置模型的鲸鱼优化算法

针对鲸鱼算法后期种群的多样性丢失问题,通过螺旋更新位置模型的改进并结合对立学习策略、随机调整参数、正态变异操作等已有方法改进鲸鱼优化算法.采用对立学习策略对鲸鱼种群初始化,为全局搜索奠定基础;利用随机调整控制参数的策略,避免了算法后期陷入局部最优;正态变异算子与改进螺旋更新位置对鲸鱼种群进行干扰,避免种群后期向某个最优区域靠拢,增大算法的全局搜索能力.选取文献[4]中23个国际标准测试函数,包括单峰、多峰以及固定维数函数,对改进的算法进行低维测试;选取文献[12]中的25个单峰和多峰国际标准测试函数,对改进的算法进行高维测试.结果表明,IMWOA算法在收敛精度、收敛速度上均明显优于原WOA算法且具有普遍适用性、稳定性和解决超大规模优化问题的能力.

基于位置服务模型的高速列车二等车厢布置改进设计

高速列车市场效益除采用更高的平均速度和更多的运营次数,提高空间利用率也是较为有效的手段,以此降低高速列车运营成本。位置服务能为高速列车二等车厢的座椅布置网络提供一种新的布置方法,不仅能提高高速列车二等车厢的座位数或平均负载系数,还能生成一个节省空间的车厢布置模型,设计人员可依据高速列车二等车厢布置的尺寸范围和实际情况,利用布置模型生成基于位置服务(LBS)的车厢布置设计方案。针对高速列车二等车厢采用位置服务模型的布置策略,提出了新的布置方法。结果表明:新的车厢布置可降低运营成本,提高运营效率。

基于偏正态数据下联合位置与尺度混合专家回归模型的参数估计

混合专家回归模型广泛应用于异质总体数据的分类,聚类及回归分析中.研究基于偏正态数据,提出了联合位置与尺度混合专家回归模型,该模型同时对位置,尺度和混合比例参数建模,应用MM算法和EM算法研究了该模型参数的极大似然估计.通过随机模拟和实例分析说明了该模型和方法的有效性与实用性.

地铁中的移动通信终端位置管理模型

对地铁中移动通信网络移动终端的位置管理进行了研究。给出了适合于模拟移动终端在地铁中运动的移动模型 ,并根据该模型提出了基于线路的位置管理策略。仿真结果表明 。

位置参数模型变点问题的非参数检验

本文引入Fisher-Yates提出的计分函数和Van der Waerden提出的计分函数,对只有一个变点的位置参数模型的假设检验问题分别给出了四个检验统计量.利用Monte-Carlo随机模拟的方法,求出了检验的渐近临界值,并且对本文提出的检验,以及Pettitt在文[1] 中提出的检验,Schechtman和Wolfe在文[2]中提出的检验的势进行了比较。

极值分布下联合位置与散度模型的变量选择

极值分布在地震、洪灾和其它自然灾害的预测中是非常有用的.在许多应用方面,很有必要对散度建模.本文推广经典极值回归模型,研究了联合位置与散度模型,并提出了一种同时对位置模型和散度模型的变量选择方法.同时证明了惩罚极大似然估计具有相合性和oracle性质,通过随机模拟研究了所提出方法的有限样本性质.

随机右截尾情形下位置——刻度模型中参数的估计

本文证明了对于一般的位置——刻度模型F(x-μ/σ)来讲,当截尾分布1-G(y)已知时,位置参数和刻度参数基于随机右截尾数据的矩估计是强相合的和渐近正态的.当截尾分布1—G(y)未知时,所得的矩估计是弱相合的.

基于t分布下混合联合位置与尺度模型的参数估计

t分布是分析厚尾数据的重要统计工具,本文基于t分布提出了稳健的混合联合位置和尺度参数的回归模型,通过EM算法给出该模型参数的极大似然估计,通过随机模拟试验验证了所提出方法的有效性.本文结合实际数据验证了该模型和方法具有实用性和可行性.

基于GIS位置分配模型的公交站点布局优化研究——以武汉市南湖片区为例

公交站点是城市公共交通的重要组成,其布局合理与否直接影响城市公共交通的运行效率和吸引力。文章以武汉市南湖片区为例,应用GIS网络分析工具对研究区域公交站点的布局现状进行分析,之后针对现状问题使用位置分配模型对区域公交站点布局进行优化研究。研究针对不同情景提供了三种优化方案,通过对比分析,认为第三种方案更具优势。本文关于站点布局的优化过程为相关问题研究提供了技术方法,优化结果可以作为研究区域未来站点布局的参考。

基于距离精度的机器人5参数位置误差模型

随着机器人离线编程技术的应用 ,对机器人的位置误差的要求提高了。但在应用传统的方法进行位置误差的标定和补偿时 ,要涉及到测量系统坐标系与机器人基础坐标系间的变换。由于这一过程很难精确完成 ,容易引入误差。本文利用距离精度的定义 ,建立了机器人的距离误差模型 ,该模型可以避免坐标转换带来的误差。此外 ,由于精确的几何模型对于机器人精度标定的提高有很大的影响 ,所以本文将针对传统DH参数的不足之处 ,采用修正的5参数的MDH模型作为机器人的运动学模型。

250t钢包精炼底吹氩吹孔位置优化的水模型试验

采用几何相似比1:3水模型,对250 t钢包底吹氩位置优化进行模拟试验,用电导法测定了单孔喷吹、双孔夹角90°和180°对称喷吹在至钢包中心不同距离处(0.37~0.61 R)采用不同吹气量(5~25 m^3/h)时钢水的混匀时间。试验结果表明,单孔底吹氩,吹孔距钢包底部中心0.61 R(R为钢包底部半径)时混匀时间最短;双孔喷吹对称分布的混匀时间比单孔喷吹的混匀时间短;当双孔喷嘴0.61 R对称分布时,混匀时间最短,死区最小,且双孔喷嘴间距由0.37 R增至0.61 R时混匀时间明显减小。