SS4型电力机车两位置转换开关常见故障分析及检修工艺的改进

针对SS4型电力机车两位置转换开关存在的各种烧损故障问题,结合两位置转换开关的结构特点和电路原理从理论上进行了分析,在技术工艺上提出了相应的改进措施和建议,为确保机车正常运用发挥了应有的作用。

二位置转换开关检修问题探讨

二位置转换开关由于动作比较频繁,发生故障比率较高,极易引发机车机破,给机车的安全运行带来严重隐患。文章分析探讨了二位置转换开关结构原理和检修过程,并提出技术改进措施,以提高配件检修质量,保障机车运行安全。

两位置转换开关故障处理及其改进的探讨

针对 SS8 和 SS6B型电力机车在运行中两位置转换开关不转换故障 ,分析了原因 ,提出了改进措施 ,解决了风管路存在的不足之处。

有轨电车用电控三位置转换开关控制方案

现代有轨电车在国内外迅猛发展,由于其低地板设计,三位置转换开关箱只能安装在车顶。目前常用的是手动操作转换开关箱,存在操作维护不便,有安全隐患等缺点。文中设计了一种电控三位置转换开关装置及控制电路,首次将其应用于低地板现代有轨电车,在司机室通过旋钮开关或按钮便可实现远程电动转换功能,极大地提升了操作便利及安全性。

防止SS_1型电力机车两位置转换开关烧损的探讨

SS1型电力机车在使用过程中,两位置转换开关的烧损及牵引电动机环火时有发生,导致机车造成机破、临修,影响铁路安全正点运行。根据我段统计:自1981年到1989年因两位置转换开关烧损平均每年六台次之多。严重者两位置转换开关烧损而报废,牵引电动机进行大修;轻者更换其触指和转鼓,静动触头间放电,按装板烧损,牵引电动机轻微环火等;使运用效率降低,既增加了机车库停时间又浪费财力物力。为了解决这一问题,各电力机务段在操纵上均采取了不少措施,但是两位置转换开关的烧损及牵引电动机环火仍然不断发生,需要认真分析,采取必要的改进措施。

国产直流电力机车位置转换开关检修组装工装设计

国产直流电力机车大修时位置转换开关需要解体检查,对各配件进行检修或更新,总装工序繁杂,若依靠纯人工和手动操作则非常费时费力,劳动强度大的同时效率低下。通过设计专用的检修组装工装,实现位置转换开关检修总装过程的集成化和一定程度的自动化,大幅提高作业效率和降低作业劳动强度。本文详细介绍了检修组装工装设计方案及操作使用情况。

三位置电源转换开关触头系统电动力的分析

采用电磁有限元仿真和计算公式相结合的方法,计算了开关触头系统电流大小、电动力分布和触头斥力。定量研究了触头片上转轴位置对触头系统电动力以及触头压力补偿的影响。结果表明,各触头片上的电流和电动力分布是不均衡的,通过优化触头片结构,增加触头系统电动力对触头压力的补偿,提高了短路耐受能力。

SS_4_改型机车运行中二位置转换开关反向鼓转换故障分析及改进措施

针对SS4改型电力机车运行中主电路接触器处于闭合位时,因逻辑控制单元LCU错误输出或LCU外线短路,二位置转换开关反向鼓将进行转换,由此会造成牵引电机逆电环火故障。分析了故障原因并提出了技术改进措施。

DF5G、DF7G型机车两位置开关联锁改进方案的探讨

本文对DF5G、DF7G型内燃机车两位置开关机械联锁故障率较高的原因进行分析，查找出原设计联锁在实际使用中存在的缺陷，并提出可行性的方案进行探讨。

防止多台电机环火的零速转换装置

电力机车实际运用中容易出现两位置转换开关误动作引起的多台电机环火故障,零速转换装置即用来保证只有机车速度为零时才能转换两位置开关,从而避免了多台电机环火。

应重视电磁控制器件的最大不吸动值参数

宝鸡电力机务段王丰收同志题为“两位置转换开关误转换的一个故障原因”的文章在《机车电传动》88年第6期登载,该文分析了因某一支路地线接触不良,形成迂回电路,使电空伐动作。造成两位置转换开关误动作。 SS1096机车两位置转换开关误动作的故障情况为,当Ⅰ端向前牵引时,N348有电,63Q经G15运作。正常情况下,64H经G16动作,但由于接地线G16接触不良,64H经G16接64Q,再接至63H到G15形成回路,结果使64Q误运作。值得研究的是,64Q的误动作除了G16接触不良的先决条件以外。