低摩擦力矩轴承的研制

介绍了低启动摩擦力矩的高灵敏轴承的结构分析及参数计算 ,可通过采用满球结构、缩小中心径、减少球数及增大平均球径等措施大幅度降低轴承摩擦力矩。

低摩擦力矩轴承在高效后桥系统中的应用研究

为降低对进口石油的依赖,国家制定了GB27999-2014和GB19578-2014法规:要求2020年我国乘用车企业CAFC(企业平均燃料消耗量)降至5.0L/100km。因前置后驱车比前驱车传动链长,油耗压力高,故后驱车需加快使用低摩擦力矩轴承等措施提高传动系统效率、降低整车油耗。文章从传动系统关键部件(后桥总成)内阻研究着手,探索出轴承摩擦力矩是主要内阻之一,并分析出轴承摩擦力矩产生机理及其对应的降摩擦力矩措施,最后通过效率台架和整车油耗测试结果表明:低摩擦力矩轴承具有工程应用价值。

深低温可重复使用密封结构设计及试验

提出了一种低温下可重复使用低安装力矩管路密封连接结构,对其进行了结构设计,该结构采用台阶式双道密封连接结构,主密封选用金属碟形圈,采用橡胶O形圈作为辅助密封,对于可能泄漏出金属密封部位的少量气体进行二次密封,从而提高了整体密封可靠性。对安装力矩及密封性能进行了计算分析,确定了安装力矩范围。开展了安装力矩及常温气密试验、常低温循环试验,试验结果表明该密封结构能够满足管路系统低温下重复使用的密封要求。

高精度动调陀螺寻北仪优化设计

陀螺的漂移和随机误差是影响动调陀螺寻北的主要因素。提出了三位置寻北方案,消除了陀螺漂移对寻北的影响。准备时间、采样时间、低力矩维持电压和堵转时间等参数设置会直接影响寻北时间和寻北精度。通过实验数据设置合理的参数可减小陀螺随机误差。实测结果表示寻北精度从0.2°提高到0.05°。

浮动式制动卡钳降低拖滞力矩的有效措施

车辆行驶中需克服轮端制动卡钳的制动拖滞力,可通过增加八字形复位弹簧、增大制动卡钳钳体缸孔内矩形密封圈槽前倒角、调整摩擦片压缩率、采用低摩擦阻力的导向销结构等措施,降低制动卡钳拖滞力矩;同时,制动卡钳所需液量相应增大,对制动踏板感和ADAS (Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统)的AEB (Autonomous Emergency Braking,自动紧急制动)响应时间均带来不利影响,但踏板感模拟调节器和ADAS AEB预冲压功能可在一定程度上缓解这一不利影响。对拖滞力矩优化前、后样件进行台架测试发现,优化后制动卡钳拖滞力矩明显降低,为浮动式制动卡钳开发提供参考。

浅谈高压力大口径压力平衡式旋塞阀的设计与制造

介绍了高压力大口径旋塞阀研究背景。分别从阀体密封面的等形变设计、阀体与旋塞密封面等宽设计、阀门低力矩保证、密封持久均衡性保证、防变形工序设计等方面进行了分析。得到了在高压力大口径压力平衡式旋塞阀的设计制造过程中的注意事项。

卧式冷柜温控范围及感温管位置的选择

介绍卧式冷柜温度范围和温控器感温管位置选择所涉及的因素。