压力敏感涂料技术在涡轮叶片和平面叶栅中的应用进展

由于传统压力测量技术难以实现涡轮叶片表面压力分布的连续监测,因此,开发新型测量技术变得尤为迫切。压力敏感涂料作为一种非接触式的光学表面压力测量技术,其以低成本、高空间分辨率、全域测量能力以及对气动流场影响小的显著优点,已经成为压力测量领域的一个研究热点。本文从实验装置设计、测量结果分析等多个维度,详细介绍了压力敏感涂料技术在涡轮叶片和平面叶栅压力测量中的应用现状,深入讨论了实验设备参数选择、测量布局优化等关键问题。同时,结合国内外的研究与应用案例,探讨了压力敏感涂料技术在叶片表面压力测量领域所遇到的挑战和发展前景。

压气机进口压力畸变场测试用传感器实时校准系统研究

介绍了压气机进口压力畸变场测试用传感器实时校准系统的技术要点、系统构成和校测结果。表明采用该系统后,能在保证测试精度前提下节省测压系统经费,适用于压力传感器多,量程一致的的压力测试中。

N6135柴油机进口加湿技术中压气机的性能研究

通过对N6 135增压柴油机进口加湿的理论计算和试验研究 ,论述了压气机内蒸发压缩过程的研究方法 ,并初步验证了———通过进口加湿降低压气机出口温度、减少压缩功等理论 ,为增压柴油机能在恶劣环境中的可靠工作提供了依据。

用于燃气轮机喷雾和强化喷雾系统中的旋流压力喷嘴的雾化特性

将水喷入燃气轮机压气机的进口正变成燃气轮机出力增加的标准技术。喷水湿化进气至95%的相对温度,并冷却进气接近湿泡温度是一种传统的进口喷雾技术的应用。而强化喷雾则是将相当于进气质量流量的2%的水喷入压气机的进口。这种技术允许微水滴进入压气机,对某一设计运行点形成压气机运行的不同条件。该技术正在发展,使燃气轮机总体性能最优化。取决于大气条件(温度与湿度),喷雾技术能使出力增加5-10%。当采用强化喷雾装置时的一般目标是每喷入1%的水,增加出力5%。本文将报告用于喷雾和强化喷雾装置中的旋流压力喷嘴的下游雾化特性的度验研究成果。成果来自于实验室和一个缩小的重型燃气轮机进气装置的多次试验研究。通过改变以下参数:喷嘴孔板下游距离以及大气温度和相对湿度,雾羽范围内的水滴尺寸和水的质量通量。喷嘴特性的主要依据是雾羽内的水滴颗粒度分布。水滴粒度分布要求在20～30μm范围之内。因为对于进口喷雾技术,由于过滤器室和压气机入口之间的滞留时间很短,水滴必须能迅速蒸发。对于强化喷雾技术,微水滴必须能追随气流进入压气机,以减轻它们对压气机叶片的影响及产生侵蚀的危险,而要如此,前提是水滴粒径是足够的小。水滴粒度分布通过采用以激光衍射和成像为基础的喷雾诊断技术。

某型航空发动机压气机叶片气动负荷的近似计算

以某型航空发动机压气机四、五、六级动叶为研究对象,在缺乏叶片扭向设计参数的情况下,根据发动机在地面标准大气条件、设计转速下计算所得的气流参数———压力、温度和速度,应用压气机增压过程中的能量转换关系及级压缩功的表达式,并考虑到动叶受力远大于静叶受力、动叶故障率远大于静叶故障率的事实,近似计算了发动机设计转速下四、五、六级动叶的气动负荷随叶高的变化,从而找到了一种叶片气动负荷的近似计算方法,并为叶片强度校核及振动分析打下了基础。

温度畸变对发动机和压气机工作的影响

分析了温度畸变和温度、压力组合畸变对发动机和压气机工作的影响。介绍了与空间温度畸变有关的因素,给出典型的试验曲线。提供了评估进口温度畸变对发动机性能和稳定性影响的分析方法。

总压总温组合畸变对压气机稳定性影响的数值模拟研究

本文对不同进口总压、总温组合畸变对压气机稳定性的影响进行了数值研究。计算模型以一维时间相关的气体欧拉方程组为基础,计及了压气机系统加功、气体抽吸和加热过程,并在计算中改进平行压气机理论的进出口假设,对一种双涵道压气机进行了三种周向总温、总压畸变组合形式的计算,给出了组合畸变情况下压气机稳定边界的变化。结果表明,在三种组合方式中,总压、总温畸变区域完全重合时压气机的稳定裕度损失最大,反之最小,部分区域重合时稳定边界介于前两者之间,且同时具有前两种情况的部分特征。

涡轮增压器压气机性能试验中的若干问题

本文分析了压气机性能试验中压气机进口温度变化对性能的影响,提出了保持进口恒温的一些措施。文内从控制燃烧室喷油量大小的角度分析了影响涡轮进口温度大小的一些因素,在给定的喷咀流量系数的情况下,喷油量的计算值和实测值基本相符。另外,提出了自循环试验中涡轮进口温度和压气机出口温度之比即温升比这个概念,分析了影响其大小的几种因素,并指出,温升比可以作为衡量平台经济性和测试能力的一个指标。

燃气轮机的控制及其应用

介绍了出口乏气温度、入口空气温度对PGT10燃气透平的影响;MS5002C燃气透平的使用经验;应用MARKⅥ三冗余控制系统的经验。

组合动态畸变下压缩系统稳定性分析的新方法

建立了一种分析动态压力－温度组合畸变下多级轴流压缩系统气动稳定性新方法。导出了基于ＢｉｄｉａｇｏｎａｌＳｃｈｅｍｅ的数值计算方法。应用新方法对三级实验压气机进行了详细的数值分析，给出了压缩系统进口动态压力、动态温度，动态压力一温度组合畸变与压缩系统稳定性之间的定量关联关系，同时给出了动态畸变下压缩系统失稳的定量预测方法。

面向硅压阻式压力传感器温度补偿的组合方法

提出一种面向硅压阻式压力传感器温度补偿的组合方法,采用拟合法建立不同温度下压力传感器变换函数,采用基于变换函数系数的线性插值法获得温度补偿后传感器变换函数,设计了压力传感器信号处理模块,开展了基于组合补偿方法的压力信号补偿过程仿真,结果表明经温度补偿后,压力测量精度在0.1%以内,温度补偿过程耗时约10μs,补偿算法占用片上资源少,能够满足压气机出口压力测量要求。

潜艇柴油机的新增压方案

潜艇柴油机现有的两种增压方案是机械增压和涡轮增压,但两者都有自身的局限性,有利也有弊。机械传动的离心式压气机:其优点是对进气真空度和排气背压及其变化不敏感,而缺点是高的空气和燃油耗率。

英研制MT-30舰船用燃气轮机

英国罗尔斯·罗伊斯公司正在研制一型新的舰船燃气轮机。这型燃气轮机由航空发动机特伦特(TRENT)派生,称为MT-30舰船用燃气轮机。此机在环境温度26℃时的最大持续功率为36MW。日前已接近研制的尾声,两台样机正在进行试验。第一台发展样机的试验始于2002年9月,已在试验台上运行了大约60小时,证明输出功率超过40MW。至12月底试验计划完成时将运行约80小时。

索拉金牛星60燃气轮机启机T5高报停机分析与处理

燃气轮机在国内作为驱动设备应用广泛,涩宁兰输气管道河口增压站就采用的是卡特彼勒旗下的索拉燃气轮机。T5温度探头直接监控的是燃气轮机燃烧室内燃烧的工况,是燃气轮机运行情况重要的参数。本文结合天然气增压站燃气轮机实际运行经验,对河口站燃气轮机启机时T5探头温度高报警的问题进行了各种原因的剖析,为类似故障原因准确判断、故障处理和预防提供参考。

因P30问题引起遄达1000发动机空中停车可能性的分析

P30管路在巡航阶段结冰后会产生错误信号,因此飞机可能在巡航或下降阶段出现发动机空中停车,本文对此可能性的原因进行了分析。

美苏第二代战斗机用发动机结构设计对比

20世纪50年代,美苏两国均发展了大批军用飞机,包括战斗机、轰炸机、军用运输机与侦察机等,相应的发动机型别也较多。通过比较分析其典型结构设计,可以大致判断出美苏第二代战斗机发动机的不同特点。