常温推进剂发生器低压点火动态特性分析

针对常温推进剂富氧燃气发生器低压点火室压存在低工况建压缓慢的问题,提出一种基于推进剂转化率修正系数的修正方法。该方法将抛物线函数和双曲正切函数结合,形成新的修正系数函数,以燃气发生器混合比下降至临界混合比时刻作为修正系数函数切换点。经不同点火时序低压点火试验验证,仿真模型计算获得的燃气发生器室压与试验值最大动态误差为4.6。采用混合比36为临界混合比,可以在较宽的范围内准确捕捉到推进剂开始正常燃烧的时间点。富氧燃气发生器中若提前进入过多氧化剂会导致大量积存,将与其后进入而不断累积的燃料瞬间发生剧烈化学反应导致室压出现超调峰值,在时序设计中应在保证富氧点火的前提下尽可能缩短燃料与氧化剂进入的时差。

膨胀循环氢氧发动机低压火炬的点火能量研究

针对膨胀循环氢氧发动机多次点火需求,采用氢、氧推进剂吸热着火和火炬燃气降温放热的假设,用热力计算方法从理论上分析了推力室采用火炬点火的能量问题。在考虑火炬燃气与推力室内的氧补燃后,富燃低压火炬点火器的点火能量能够满足推力室点火需求。研制了2种低压火炬点火试验系统,对膨胀循环发动机进行了17次点火试验,试验结果与理论分析结果相符,验证了补燃点火假设。

蒸发式稳定器常压和低压燃烧性能试验研究

对斯贝蒸发式稳定器模型与5种新稳定器在常压和低压下的燃烧性能进行了研究,并与V型稳定器比较,试验低压可达0 035MPa,气流最高速度可达235m/s.试验结果表明:5种新稳定器的燃烧性能好于斯贝蒸发式稳定器,所优选的稳定器比斯贝蒸发式稳定器提高了点火性能、火焰稳定性和燃烧效率,特别是在低压下,扩大了贫富油熄火边界,而V型稳定器燃烧性能最差.

自动点火燃烧器的研制与应用

钻井、井下作业及油井测试过程中将产生含有较多甲烷、乙烷以及少量易挥发的液态烃及微量的二氧化碳、氮、硫化氢等杂质的伴生气,给安全生产带来重大隐患。为了解决该问题,研发了自动点火燃烧器,该装置用太阳能电池板提供能源,当伴生气压力超过0.1 MPa时,控制系统自动打火点燃液化气,引燃燃烧区内伴生气。现场应用表明,该燃烧器结构设计合理,拆装、运输方便,使用过程中不产生明火,比以往同类手动产品更加安全可靠。

点火线圈常见故障检修

某东风汽车在使用中,出现发动机不易启动。检查油路良好、低压点火线路无异常现象,取下高压线进行高压跳火、火花微弱,手摸点火线圈发热烫手,原来是点火线圈烧坏,工作失效。更换新件后,发动机启动正常了。 点火线圈本身是一种电阻(也称变压器),它是利用电磁感应的基本原理和断电器触点的张开与闭合,将蓄电池(或发电机)的低压电变成高压电,以供点火,使发动机顺利运转。当断电触点接铁后,成为一个回路,电流从负极不断地流向正极,时间过久,初级线圈中的温度越来越高。

火炬式电点火系统点火能量的正交试验研究

点火技术研究是实现低温液体火箭发动机多次启动的关键,而点火能量研究是确保点火可靠的前提。基于所设计的低压式点火系统方案,给出点火系统所能释放能量的计算过程;运用正交试验法探究氧入口压力、氧入口温度、氢入口压力、点火系统推进剂总流量以及点火室混合比等因素对点火能量的影响规律与影响趋势。结果表明:点火室流量对点火能量的影响程度最大,氢入口压力对点火能量的影响程度最小;随着氧入口温度、氢入口压力和点火室推进剂流量的增大,点火能量均呈增大趋势;随着氧入口压力和点火室混合比的增大,点火能量均呈减小趋势。