无砟轨道路基低压缩性土沉降特性及地基加固方案分析

高速铁路无砟轨道要求路基工后沉降不宜大于15mm，路桥或路隧处的沉降差异不应大于5mm，工后沉降控制要求较高、，对填筑期间沉降完成速度快、完成比例大的圆砾土、卵石土等低压缩性土，工后沉降分析时多以经验取值。以某客运专线DK151＋200～DK151＋767段路基为例，根据其不同地段的填高、基底地质条件及结构类型，结合工后沉降理论咕算值，分别采取了挖除换填、CFG桩联合堆载预压等地基加固处理方案；通过分析现场沉降观测资料，介绍了圆砾土、卵石土等低压缩性土的沉降特性，验证了该地段地基加固处理方案的合理性，提出了该类土在填筑期间的沉降完成比例可达75％及考虑6个月预压期后其沉降完成比例可达95％等结论。

高速铁路饱和中-低压缩性土地基沉降趋势分析

文章以高速铁路路基分段堆载为研究依据,由太沙基一般固结理论和渗透系数与孔隙比的经验关系,推导了分级连续加载下地基沉降的固结控制方程,根据方程的解析解,建立了分级连续加载下饱和中-低压缩性土地基沉降的计算公式。结合海南东环客运专线、云桂高速铁路建设,基于建立的分级连续加载地基沉降计算公式,计算了高速铁路路基分段堆载下,花岗岩全风化土地基、黏土地基的沉降发展趋势,并通过理论计算与实测结果的对比,验证了计算方法的合理性。

过渡金属化合物OsB_2与OsO_2低压缩性的第一性原理计算研究

利用基于密度泛函理论平面波赝势法的第一性原理计算,研究了过渡金属化合物OsB2和OsO2的金红石相、黄铁矿相与萤石相三种结构在高压下的状态方程和结构特性以及OsO2可能的高压相变.理论计算结果支持OsB2与OsO2的萤石相是潜在超低可压缩性的硬性材料.同时,也分析了它们的电子结构,力求理解大体变模量和高硬度的微观机制.结果表明,可以利用过渡金属高的价电子浓度,掺入硼、氧、碳、氮等轻的元素形成强的方向键,这可能提供了一种合成超硬材料的新途径.

一种改进型导热合成橡胶材料

由青岛融鑫源橡胶机械有限公司申请的专利（公开号CN 103087527A,公开日期2013-05-08）＂一种改进型导热合成橡胶材料＂,涉及的改进型导热合成橡胶材料配方为：有机硅氧烷5.48～7.29,羟基硅油3.5～5.5,硬脂酸3.26～4.93,陶土2.3～5.4,流动剂2.1～3.5,加工助剂2.6～3.8。该橡胶材料具有高热导率、耐热性和低压缩性的优点,改善了辊轮的操作性和脱模性能;以其为原料的制品在贮存期间具有非常好的稳定性;可应用于需要足够耐热性、热导率和弹性的导热材料或散热材料。

厦门港海沧港区7~#泊位技术改造工程设计

结合厦门港海沧港区7#泊位技术改造工程,探讨码头改造过程中靠泊设施的改造思路。提出了利用低压缩性漂浮护舷,对已建成重力式码头进行改造,提升靠泊能力的设计方案。

关于盖孜河布仑口—公格尔水电站粘土心墙坝拟建在相对稳定Q_2微透水层的试验研究

布仑口—公格尔水电站是一项具有发电、灌溉、防洪和改善生态环境等综合利用效益的大(2)型二等工程,经过地质与试验人员从大量试验数据的分析,粘土心墙坝建在坝基下部Q_2含碎石砂壤土层上,较相对安全稳定。

简论湿陷性黄土的特性及处理方法

湿陷性黄土具有干燥状态下属低压缩性土,但当其水饱和时,就变成高压缩性土的特性;因此,当把它用作建筑工程地基土时,必须对它进行处理。工程中常用换土压实法或强夯法来处理软弱土地基。

夯扩桩在周口市高层建筑物中的应用

复合载体夯扩桩是由干硬性砼及填充料等经细长锤夯扩形成的复合载体和钢筋砼桩身组成,它具有挤密地基及扩大桩端面积的双重作用。