我国城市客车低地板化“任重道远”——吉客(GK)城市客车车桥快步助力前行

2018北京道路运输展,笔者再次见到吉客（GK）总经理张文。创建于2017年的吉客,一年来发展情况如何？未来如何发展？对行业发展有什么看法？是笔者这次向张文提及的主要话题。

车辆无障碍化改造

日本铁路为满足车辆无障碍化要求，对车辆进行改造：①减少车辆地板与站台的高度差，主要是使车辆地板高度与站台高度一致，便于旅客乘降。②为实现车辆低地板化，降低了空气弹簧高度，采用轮径810mm的转向架，限制地板下有关设备和驱动装置的尺寸等。③设车载阶梯装置，即在车门处设置活动式阶梯。④限制车辆与站台的间隙值。⑤改进轮椅的移动空间以及盥洗室设计。

常隆客车携手斯堪尼亚再次助力常州快速公交

江苏常隆客车有限公司与瑞典斯堪尼亚公司中西合作的结晶——18米BRT铰接客车YS6180G．在常州快速公交一号线成功运行一年之后，以其优良表现得到了常州各界的首肯。特别是2008年特大雪灾中．常隆18米BRT客车在常州BRT系统中发挥了极其突出的城市交通疏导作用。常隆18米BRT以其具有的环保化、低地板化、高档化、电子化、人性化等特点．深受广大市民的喜爱。继2008年初交付使用25台之后．今年常隆客车再次携手斯堪尼亚为常州快速公交二号线招标提供了35台BRT客车。4月21日．常隆客车与斯堪尼亚在江阴举行了隆重的交车典礼。

空气悬架在低地板城市客车中的应用

为缓解现代化城市交通面临的巨大压力，大力发展城市公共交通已成为当务之急。建设部于2003年发布了政策性文件《关于优先发展城市公共交通的意见》，为城市公共交通的发展提出了指导性意见。随后各地陆续开始建立BRT（快速公交系统），北京、杭州已建成通车运行。与BRT相配套的公交车纷纷采取低地板化、大型化、快速化，这些都为我国城市客车的发展提供了良好的环境。