基于自抗扰控制的内燃机车低恒速系统

内燃机车结构复杂,而且在货场装载货物时负载不断变化,所以实现低恒速运行难度很大。本文首先建立了内燃机车电力传动系统的数学模型,并且对列车负载特性也进行了估算与分析;然后,依据数学模型设计了自抗扰控制器,通过调节主发电机励磁回路PWM占空比来实现对励磁电流大小调节,解决了由于系统参数时变导致的鲁棒性差以及调节时间过长和超调过大等问题。仿真分析以及实际应用表明本文提出的方法的有效性。

低恒速技术在机车牵引大列装车中的应用

介绍了机车低恒速系统的工作原理,机车加装低恒速系统的类型和机车低恒速在装车过程中的应用,论述了机车低恒速技术将成为各大型现代化矿井大列装车的首选模式,必将为提高铁路运输效率和实现铁路跨越式发展做出贡献。

DF_(8B)型内燃机车低恒速控制研究

论述了在现有DF8B内燃机车上实现低恒速控制功能的改造方案及如何使用PI调节来设计和实现低恒速控制的算法。为了延长牵引电机的使用寿命,特对电流限制曲线做了调整。还展望了低恒速控制技术在自动化装车作业场合的应用前景。

内燃机车低恒速控制装置的研制及在选煤厂装车上的应用

介绍了内燃机车低恒速控制装置结构、原理,以及在选煤厂、集装站装车使用情况,证明了该装置对既有车的加装和改造,起到了提高装煤效率、降低乘务员劳动强度的效果。该装置性能优良,运用可靠,能够满足既有机车进行低恒速改造的需要。

DF4B型内燃机车低恒速控制系统

简要介绍了DF4B型内燃机车低恒速控制系统的研究情况、工作原理及软件和硬件设计等。装有该系统的机车在神东煤炭集团运销处环线装车站的实际使用表明,该系统稳定可靠,使用效果良好。

SS3型电力机车低恒速装置应用情况及其改进意见

介绍了SS3型电力机车低恒速装置的原理、使用情况及其存在的问题,并提出了改进措施。

内燃机车重联低恒速控制

机车在进行煤炭运输时,通过机车重联的方式增加单趟运量。机车在煤炭装卸时,已经实现了全自动化,需要机车在特定的速度通过煤炭装载及卸货区域,为此研究了机车的重联下的低恒速控制。本文主要是研究了基于速度信号,功率百分比信号的重联低恒速控制。

基于PLC的调车低恒速控制系统

介绍了调车机车低恒速控制系统研究的意义、控制系统硬件组成,控制方法及软件设计,结合装车实例,介绍了一种基于三菱PLC的低恒速控制系统。

DF12型内燃机车低恒速控制系统的设计与应用

阐述了一种基于PLC微机控制系统的DF12型内燃机车低恒速控制系统的工作原理、功能特性以及软硬件设计。该系统在彬长煤矿实际使用表明,该系统稳定可靠,效果良好。

低恒速控制在机车上的应用

介绍了低恒速装置在机车上的应用,阐述了低恒速控制系统的结构及其工作原理,展望了该技术的应用空间。

基于恒速压汞的特低—超低渗透储层孔隙结构特征——以鄂尔多斯盆地富县探区长3油层组为例

为明确特低—超低渗透储层渗流能力与孔隙结构之间的关系,首次采用恒速压汞技术,结合常规铸体薄片、扫描电镜、常规恒压压汞分析等多种测试分析手段对鄂尔多斯盆地富县探区延长组长3超低渗透储层的孔隙结构特征进行综合研究。结果表明,研究区长3储层孔隙以残余粒间孔和溶蚀粒间孔为主,发育低排驱压力—粗喉道型、较低排驱压力—较粗喉道型、中排驱压力—中喉道型、较高排驱压力—较细喉道型、高排驱压力—细喉道型5种孔隙结构类型。恒速压汞测试结果表明:储层的平均孔隙半径为100～200μm,为中孔—小孔型,个别为大孔型,孔隙分布曲线偏粗态;平均喉道半径为0.2～0.7μm,主要为微细喉道,喉道分布曲线偏细态。延长组特低渗透储层渗流能力与孔隙半径关联性较差,主要受平均喉道半径及其分布形态的控制,并进而影响特低—超低渗透储层的开发效果。

液力传动内燃机车的低恒速控制

介绍以８０３１单片机为核心的机车速度控制系统的硬件组成，并在模拟人工控制机车速度的基础上，总结出一套控制规则，设计了相应的软件，获得了较好的控制效果。

DF_(5B)型低恒速遥控机车的电气控制系统

介绍了DF5B型低恒速遥控机车的电气总体控制方式,包括遥控装置的组成和控制方式、DLC微机控制系统以及DLC与遥控装置信号转换和传送的控制电路。

基于DLC的低恒速功能在DF_(4D)型货运机车上的运用

介绍了在DF_(4D)型货运机车上加装内燃机车控制器(DLC)实现低恒速功能的方案,阐述了加装过程中DLC和励调器(LTQ)控制线路的隔离方法,以及在机车水阻试验过程中解决信号装置SCM、YZB对主发电流取样干扰的隔离措施。

机车JZ-7制动系统低恒速控制的实现

文章介绍了机车JZ-7制动系统中低速恒控制的实现，重点讲述了系统的构成及控制原理，并论述了系统的可行性。

SDA1型交流传动内燃机车微机控制系统设计

介绍了SDA1型交流传动内燃机车微机控制系统的硬件构成、技术参数和主要功能,详细介绍了低恒速控制的设计方法。其在现场运用中的良好表现,表明该微机控制系统设计合理、性能可靠,完全满足设计要求。

DGMC-16s型双动力地铁打磨车电气控制系统设计

简要介绍DGMC-16s型地铁打磨车电气控制系统研发背景及系统总体架构,重点介绍了控制网络、牵引控制、偏转角度、恒功率打磨、双动力源切换等关键技术,产品运用证明该系统运行可靠,满足各项技术要求。

双模式运行系统在接触网检修作业车上的应用与解析

通过对160 km/h接触网多功能检修作业车双模式运行系统组成、传动路线的介绍,分析其在单机运行时双模式运行工况下牵引能力,并对双模式运行系统在两种工况下的切换和安全联锁进行了研究,以阐述双模式运行系统在接触网检修作业车上的成功运用。

浅析PGM-48钢轨打磨车牵引控制的系统设计

本文简要介绍了PGM-48型钢轨打磨车液压牵引系统工作原理,详细阐述了控制系统硬件设计、软件设计及关键控制技术实现方法。实际运用表明,该控制系统运行稳定可靠,满足各项技术要求。

城市轨道混合动力接触网作业车研制

为了解决现有内燃液力传动城轨接触网作业车废气污染、噪音较大等问题,改善司乘及工作人员工作环境,研制了一款混合动力接触网作业车。采用磷酸铁锂动力电池和柴油发电机组作为混合动力源,采用交流传统控制技术,实现了精准定距停车、坡道停车、零速锁定、低恒速控制等功能。该车已通过相关试验验证,满足接触网作业需求。