低淬透性钢表面的淬火冷却

淬火冷却是零件获得一定的表面硬度、淬硬层深度、显微组织、残余应力及由其引起的畸变等结果的热处理工艺过程的一个阶段。低淬透性钢淬火冷却的主要工艺参数是淬火烈度,它大大高于常用碳素钢和价廉的低合金钢所要求的淬火烈度。所谓的体积-表面淬火,其冷却过程实质上既不同于整体热处理的淬火,也不同于感应加热淬火。

从ND5牵引齿轮的试制看低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景

本文结合美国ＧＥ公司用于生产ＮＤ５牵引齿轮的Ｃ５０Ｅ６８低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求，介绍了我厂采用国产化Ｃ５０Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５Ｅ６８钢及引进的喷淬技术生产ＮＤ５牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将Ｃ５０Ｅ６８与国产含Ｔｉ低淬透性钢进行了比较，展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。

感应深度加热表面淬火工艺与低淬透性钢的应用

较详细地介绍了前苏联在感应深度加热表面淬火工艺方面的研究成果，介绍了低淬透性钢及限制淬透性钢在中模数汽车齿轮、半轴、汽车钢板弹簧、铁路车辆用螺旋弹簧等零件的应用。

低淬透性钢齿轮的感应淬火

对模数为2.5~6 mm的齿轮,采用单齿沿齿沟加热淬火比较困难,采用套圈加热淬火不是将整个齿淬透,只能淬到齿根以上部位。为了克服工艺上的这种困难而发展了低淬透性钢,目前较常用的有3种,即55DTi、60DTi、70DTi。低淬透性钢齿轮的淬火应注意以下几个问题。1)频率选择。低淬透性钢齿轮淬火加热频率可参考下表进行选择。

感应加热技术的新进展

概述了俄罗斯等国家感应加热技术的新进展,内容涉及感应加热用钢,感应加热设备,汽车、拖拉机零件的感应加热,金属屑的感应加热清理,计算机技术在感应加热中的应用等。

现代汽车生产中的感应热处理技术

本文以8种汽车零件为例,说明感应热处理工艺具有提高零件机械性能、减少淬火变形、节约能源、降低生产成本,环保以及生产效率高等多方面的优点。还简略介绍了低淬透性钢,限淬透性钢及整体加热表面淬火法。

汽车重载齿轮的体积-表面淬火新工艺

研发了用于处理低淬透性钢齿轮的仿形体积表面感应淬火新工艺。与经渗碳、淬火处理的20CrNi3A钢齿轮相比，两者的表面硬度相当，前者硬化层深度为2～4 mm，是后者的1．5～2．0倍，而心部硬度则比后者低2～6 HRC。仿形体积表面感应淬火的主要工艺参数为：感应加热的比功率≤10 kW/kg，加热速度4～8℃/s。通过调节淬火剂量以1000℃/s的速度和±0．1 s的精度冷却后，经仿形体积表面感应淬火的齿轮所有表面的硬度均可达58～63 HRC。

国外期刊文摘

作者查阅了日本热处理技术协会(第18、19回),日本金属学会(第94、95回),日本钢铁协会(第107、108回),日本铸造协会(第105、106回)各次讲演会的概要集和1984年出版的《热处理》(卷24)、《日本金属学会志》(卷48)、《铁与钢》(卷70)、《铸造》(卷55)及《材料》杂志》(卷33)。

易普森的强力淬火(SuperQuench)——淬火车间的通用解决方案

易普森强力淬火（Super Quench）可用于绝大多数钢材类别，其中包括低合金含量的低淬透性钢。淬火油的流速是普通淬火的4倍，而淬火性能可以更好地进行控制，原因是应用了Carb-o-Prof软件。

齿轮热处理中的故障问题

无论工件加工得多么精密,热处理都会给该工件带来一系列的问题,齿轮亦不例外。本文叙述了齿轮热处理时所遇到的一些比较普遍的问题,并且讨论了产生这些问题的可能原因和解决办法。齿轮的尺寸变化及其控制办法尺寸变化有时称为变形,是一种不可避免的热处理缺陷,工件热处理时,或多或少总会产生一些变形。重要的是要将热处理变形量控制在允许的范围内。导致齿轮热处理变形的原因很多。