低温涂料在日用陶瓷上的应用及其与铅溶出量的关系

本文介绍了日用装饰陶瓷制品采用低温涂料降铅的新方法，并对涂料的烤烧温度、耐热、耐擦划等性能进行了检测。

金属素材用低温涂料的研制

制备了基于丙烯酸树脂为主体,添加了氨基树脂、硅烷偶联剂等制备出的一种在金属素材上可以使用的低温涂料,烘烤温度为80℃~160℃,可有效降低烘烤能耗。该涂料具有良好的附着力及柔韧性,可耐沸水煮8 h,并且具有良好的机械性能。

耐低温涂料

耐低温涂料的国家标准是应能承受10次-20℃冷冻,+20℃浸水融化的冻融循环.为更广泛的适应高寒地区建筑物外墙涂料的需要,我们研制出了能承受30次-40℃冻融循环的耐低温涂料及配合使用的底漆.下面将作进一步的介绍.

自行车低温涂料—5320氨基烘干清漆

5320氨基烘干清漆于一九九○年六月二十日,在上海通过技术鉴定。自行车油漆罩光从六十年代初就开始应用,绝大多数采用氨基清烘漆(极少数用丙稀酸漆)。国内自行车的油漆漆膜耐久性较差易失光。为此人们对这种现象形容为象“昙花一现”。涂膜失光的原因,既有涂料问题。

低温可逆变色微胶囊的制备及其在水性涂料中的应用研究

以结晶紫内酯 /双酚A为变色组分 ,月桂醇为溶剂 ,将其在水中分散为粒径 10～ 10 0 μm的液滴 ,在其外部包覆一层明胶 /阿拉伯树胶 ,制得可逆变色颜料的微胶囊 ,将油性的变色颜料改性成为粉末 ,克服了原来油性颜料与水性涂料相容性差、分散困难的缺点。

低温无甲醛涂料印花粘合剂的研制

配制了一种低温交联型印花粘合剂。采用预交联方法,粘合剂合成过程中引进交联。软硬单体比为3.5:1,当达到5:1时非常柔软;在未加共聚单体A时,乳胶膜的Tg=-27.8℃,加入8％共聚单体后的乳胶膜的Tg=-5.6℃;增加MAA的含量使乳液稳定,印花后织物的鲜艳度提高,超过4％则湿态强度下降,故以3～4％为宜。实验结果表明,这种无甲醛涂料印花粘合剂在低温下应用于织物摩擦牢度达到国家标准。

低温可逆示温涂料及性能的研究

介绍了以Ag2HgI4为变色颜料,不同的无机材料作为填料,研制成低温可逆示温涂料的工艺流程;通过该系列示温涂料的变色温度、复色时间等性能实验,探讨了不同类型的填料对示温涂料性能的影响,并确定了最佳配方。

低温固化环氧粉末涂料

介绍了低温固化环氧粉末涂料的配方设计,讨论了影响涂膜性能的诸因素,并对涂膜物理机械性能和耐化学品性能进行了研究。

低温烘干型OEM汽车涂料的发展前景——谈汽车涂装烘干(固化)节能减排技术

分析了汽车制造厂及其涂装车间的能耗,烘干室(涂膜固化工序)成为涂装过程中能耗最大设备的基础上,从涂装工艺、涂料、烘干室等3方面介绍涂装烘干(固化)的节能减排工艺技术;重点介绍了低温烘干型OEM汽车涂料及其节能效果和轻量化汽车车身涂装工艺问题。预测了低温烘干型OEM汽车涂料的发展前景。

汽车专用水性低温烘烤涂料的施工及质量控制

简述了汽车专用水性低温烘烤涂料的特点,对施工过程中底材表面处理、施工要求、质量控制及出现缺陷的解决措施等问题作了详细描述。

超细粉末涂料在汽车涂装领域的应用研究

介绍了超细粉末涂料及其在汽车涂装领域的应用和发展。针对其在汽车涂装生产线上的流动性问题,介绍了一种新型的流化助剂技术,并通过改性后车用粉末涂料与商业粉末涂料多方面性能的对比,验证了该技术在汽车涂装领域应用的可行性。同时综述了低温固化超细粉末涂料技术及其在汽车塑料件涂装上的应用。

新型粉末涂料发展的新趋势

介绍了无溶剂环保型粉末涂料新的生产工艺,涂膜向薄层化、低温固化、复合化、多样化、多功能化发展,以及在木器、塑料和汽车涂装方面推广应用的情况。

可在-5℃使用的环氧涂料

在提倡使用Jotamastic87’——一种维修费用低而质量好的涂料仅仅一年之后,Jotun小组就研制出了一种能够在温度下降至-5℃时使用的低温涂料.Wintergrade Jotamastic87’是一种双组分改性环氧涂料,它能为那些不能采用喷砂处理或其它精心预处理以及可采用上述方法但不经济的钢铁表面提供最佳的低温保护效果.与目前已有的其它低温涂料相比,该涂料具有以下特点;耐蚀性能好,固体含量高,闪点高,贮存稳定性好,不合异氰酸盐.

塑料镀铬件涂料的选择

介绍了塑料镀铬件的涂装要求和涂料的选择。

高固体分低温快干氨基锤纹漆的制备

采用苯甲酸改性的醇酸树脂和混合醚化的三聚氰胺甲醛树脂为基料,配以适量的锤纹助剂制成高固体分低温快干型氨基锤纹漆。简述了该涂料的树脂选择、配方设计、生产工艺和产品性能指标等。

丙烯酸系溶液涂料(续五)

NO.5 in the series articles of Functional Acrylic Resins.