低温罐车增压器运行安全分析

增压器是低温（深冷）液化气体罐车必备的升压装置，其工作原理是液相介质经增压器气化后进入罐车移动储罐的气相空间使之升压，用以满足充装需要。

关于低温槽罐车泄漏事故处理探究

我国道路交通环境在近几年有了较大提高,公路网体系日趋健全,高等级公路在我国的路网结构中所占比越来越大,为低温槽罐车运输提供了重要条件。由于液态气体比压缩气体浓度更高,液体储运方法十分高效,特别是天然气输送中,液态输送可以极大地改善输送效率。然而,在输送过程中存在着诸多不安全因素。近些年来,由于低温槽罐车道路交通事故频发,给人民群众带来了重大生命和财产损失。为此,对低温槽罐车运输进行深入研究,并对其进行有效的处理是十分必要的。基于此,文章分析了低温槽罐车泄漏事故处理策略,以供参考。

GY_(48K)型低温液态气体罐车

介绍了GY48K型低温液态气体罐车的结构、性能。

浅谈高真空绝热低温罐车的液位测量

介绍差压式液位计在高真空多层缠绕绝热的低温罐车中的应用原理,用理论的方法对液位计指示误差进行分析,并提出解决方案。

低温液体罐车外壳加强圈削边后的稳定性计算

低温液体罐车的外壳(也即外筒体)为真空容器,外设多个加强圈以增强其抗失稳能力,但为了提高装载量并且不突破罐车的宽度限制,往往对加强圈两侧进行削边处理。由于削边后结构不规则,无法再按照GB 150—2011《压力容器》进行失稳临界压力或许用外压计算。为此,提出了加强圈刚度削弱系数的概念,并在有限元分析的基础上,拟合出了加强圈刚度削弱系数表达式。有了该系数,就可以在按照GB 150—2011进行常规设计的基础上,解决低温液体罐车外壳加强圈削边后的失稳临界压力计算问题。

低温液体罐车检验的几个问题探讨

介绍了低温液体罐车的结构特点、工艺参数及技术要求，对运行中常见问题及原因进行了分析。

低温槽罐车泄漏事故处置

随着国民经济的飞速发展,低温深冷液态气体的运输愈发普遍。而在运输过程中,槽罐车不安全因素众多,极易发生事故,造成重大人身财产事故和恶劣的社会影响。如果处置不当,甚至会使参与处置的消防官兵受伤。为保障官兵安全、提高特定情况道路交通事故处置效率和成功率,本文对两种常见的低温槽罐车及其重要安全附件的结构进行了分析,根据其特点,从实战的角度,探讨了消防部队在处置低温槽罐车泄漏事故时应采取的相应措施、处置的步骤及处置时的注意事项。并对液氧罐车泄漏事故提出针对性的处置方法,为消防部队处置此类事件提供了实际的参考价值。

自增压卸液低温液体罐车的安全泄放量

针对自增压卸液方式的低温液体罐车安全泄放量计算的特殊性 ,提出了在自增压卸液工况下的安全泄放量的计算公式。

低温深冷汽车罐车管路及附件问题探讨

根据《液化气体汽车罐车安全监察》之规定，汽车罐车分为罐体固定在汽车底盘上的单车固定式汽车罐车和半挂式汽车罐车。罐体又可分为裸式、有保温层或绝热层形式。

关于低温槽罐车泄漏事故处理探讨

本文介绍了低温储罐车的主要结构特点,提出了低温液氧槽罐车泄漏处置要求,一是要安排好战术要点,二是要组织力量调集,加强指挥,三是要科学安排好处置步骤。

低温液体运输罐车标识标志设计概述

随着经济的发展,低温液体运输罐车得到了不断的发展,为提高危险货物运输车在道路中的识别机率,文章系统性介绍了低温液体运输罐车标识标志的设置要求,以能够清晰对道路行驶的其它驾驶人员或事故救援人员传递正确信息,采取有效的应对措施。

低温液罐车液面状态对罐车性能的影响

介绍了低温液罐车在运行过程中，贮罐内液体的液面状态的不同变化，分析了不同运行状态下对应的液面状态对于罐车性能的影响，讨论了贮罐纵剖面上液位线的变化以及设计低温液罐车自增压气相管接口位置时应注意的问题。

低温绝热汽车罐车定期检验过程中的问题和节点

随着低温绝热技术的发展，液化气体在工业中的应用越来越广泛，由于承载液化气体的低温绝热汽车罐车结构的特殊性，检验中遇到不少困难和问题。根据多年的检验经验，我们解决了检验过程出现的问题，有效保证了菏泽市低温绝热汽车罐车的安全运行。

液态CO_2汽车罐车贮罐的焊接

介绍了主体材料为 16MnDR的低温汽车罐车的焊接问题。其中包括焊接工艺评定的试验方法、过程和结果。

加强圈包角对罐车容器外压稳定性影响研究

LNG冷冻液化气体运输罐车外容器外壁通常会设加强圈来保证容器外压稳定性,加强圈包角大小必然会对外压稳定性产生影响。采用有限元屈曲分析方法,针对LNG低温液体运输罐车外容器,分析了加强圈包角变化对外压容器稳定性的影响规律。结果表明:当包角大于150°时,随着加强圈包角增大,压力容器失稳压力明显增加。

LNG汽车罐车事故应急处置

一、LNG槽车1.LNG罐车的主要技术参数。由于LNG是由地下的天然气经净化降温降压制冷液化而成液态甲烷,因此,LNG罐车的研制不同于一般的低温液体罐车或液化石油气（LPG）罐车,在设计制造时,重点考虑了保温、防火、防爆等安全性能。主要技术参数为：设计压力——1.1MPa最高工作压力——0.8MPa设计温度——-162℃主要受压元件材质——OCr18Ni9几何容积——12～50m^3充装介质——液化天然气裴量系数—0．9安全阀开启压力——0．84～0．88MPa爆破片爆破压力——0．9～1．0MPa外壳保险器开启压力——0．02～0．07MPa绝热形式——真空粉末日蒸发率——≤0．2％漏放气速率——≤1．33×10^4Pa·L／S封口真空度——≤0．3Pa支承形式——仿鞍座四脚支承2．LNG罐车的主要结构。

低温液体罐车自增压汽化器的设计

本文介绍了低温液体汽车罐车自增压汽化器工作原理,影响汽化量的因素,换热管散热量的计算,从理论和实践角度探索低温液体罐车自增压汽化器的设计问题。

低温液化气体汽车罐车的定期检验

介绍低温罐车的定期检验项目，提出低温罐车一些常见问题及处理方法，并对涉及低温罐车检验、安全性等问题进行了分析。