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基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究
被引量:
3
1
作者
梅德清
任华
+2 位作者
姜士阳
吴焓
BAAR Roland
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第5期32-38,共7页
要 在一台改造的高压共轨单缸柴油机上,以实现超低的NOx与颗粒(PM)排放和较高的热效率为目标,采用了高废气再循环(EGR)率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃(PCCI),分析碳酸二甲酯(DMC)-柴油混合燃料高预...
要 在一台改造的高压共轨单缸柴油机上,以实现超低的NOx与颗粒(PM)排放和较高的热效率为目标,采用了高废气再循环(EGR)率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃(PCCI),分析碳酸二甲酯(DMC)-柴油混合燃料高预混比例低温燃烧的详细特征及排放性能。研究结果表明:随着放热中心(center of heat release, COHR)推迟,缸内燃烧压力和温度渐次降低,最高燃烧温度均出现在COHR之后7°曲轴转角附近。当COHR从曲轴转角7°逐渐增加到19°时,由两段预喷油束燃烧形成的微弱放热峰放热比例仅占3.5%~6.7%,预喷策略和较高的EGR率联合控制主喷油束的蒸发速率及主燃期的燃烧速率,实现预混燃烧放热比例由65.3%增至76.2%。采用燃烧闭环控制后,基于平均指示压力的循环变动系数能维持在2.0%以内。D10和柴油两种燃料的指示热效率在COHR处于曲轴转角10°附近时达最大值。在较大预混比例低温燃烧PCCI模式下,可同时实现超低的NOx和PM排放。DMC的含氧特性使NOx排放增加,但同时也促进了氧化燃烧的完全程度,显著降低HC、CO和PM排放。
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关键词
内
燃
机
碳酸二甲酯
低温预混充量压燃
放热中心
EGR率
排放
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职称材料
题名
基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究
被引量:
3
1
作者
梅德清
任华
姜士阳
吴焓
BAAR Roland
机构
江苏大学汽车与交通工程学院
柏林工业大学机械与交通工程系
出处
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第5期32-38,共7页
基金
国家自然科学基金项目(51076069)
江苏高校优势学科建设工程资助项目(苏政办发〔2014〕)
文摘
要 在一台改造的高压共轨单缸柴油机上,以实现超低的NOx与颗粒(PM)排放和较高的热效率为目标,采用了高废气再循环(EGR)率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃(PCCI),分析碳酸二甲酯(DMC)-柴油混合燃料高预混比例低温燃烧的详细特征及排放性能。研究结果表明:随着放热中心(center of heat release, COHR)推迟,缸内燃烧压力和温度渐次降低,最高燃烧温度均出现在COHR之后7°曲轴转角附近。当COHR从曲轴转角7°逐渐增加到19°时,由两段预喷油束燃烧形成的微弱放热峰放热比例仅占3.5%~6.7%,预喷策略和较高的EGR率联合控制主喷油束的蒸发速率及主燃期的燃烧速率,实现预混燃烧放热比例由65.3%增至76.2%。采用燃烧闭环控制后,基于平均指示压力的循环变动系数能维持在2.0%以内。D10和柴油两种燃料的指示热效率在COHR处于曲轴转角10°附近时达最大值。在较大预混比例低温燃烧PCCI模式下,可同时实现超低的NOx和PM排放。DMC的含氧特性使NOx排放增加,但同时也促进了氧化燃烧的完全程度,显著降低HC、CO和PM排放。
关键词
内
燃
机
碳酸二甲酯
低温预混充量压燃
放热中心
EGR率
排放
Keywords
IC engine
dimethyl carbonate
low temperature PCCI combustion
center of heat release
EGR rate
emissions
分类号
TK464 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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作者
出处
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1
基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究
梅德清
任华
姜士阳
吴焓
BAAR Roland
《内燃机工程》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
3
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