低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用。与通用耐磨型炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善。

新型低滞后炭黑对硫化胶物理性能及动态生热的影响

研究了新型低滞后HM-G411炭黑替代N330对硫化胶的物理机械性能及生热的影响。结果表明,随着HM-G411炭黑替代N330的量不断增加,T_(10)略有增加同时T_(90)、M_H-M_L均增大;HM-G411补强效果要差于N330;扯断伸长率也要差于N330;100%定伸应力、200%定伸应力、300%定伸应力有所增大;邵尔A硬度、动态压缩永久变形影响不大;硫化胶损耗因子有所减小,在N330/HM-G411配比为12/36时硫化胶tanδ达到最低值。

一种高速铁路扣件减振(震)用低滞后微孔橡胶材料及其制备方法

由北京化工大学和江苏强维橡塑科技有限公司申请的专利（公开号CN101817957A，公开日期2010—09-01）“一种高速铁路扣件减振（震）用低滞后微孔橡胶材料及其制备方法”，涉及的高速铁路扣件减震用低滞后微孔橡胶材料配方为：

低滞后炭黑在V带压缩胶中的应用

研究了用炭黑HM-G 411替代N 330对V带压缩胶硫化特性、力学性能及滞后损失等的影响。结果表明,随着炭黑HM-G 411替代量的增加,V带压缩混炼胶的焦烧时间延长、正硫化时间缩短,门尼黏度先减小后略有增大,对压缩胶的挤出加工性能影响不大;V带压缩硫化胶的拉伸强度和定伸应力总体上有所增大,Payne效应逐渐明显,HM-G 411的增强效果有所提升,扯断伸长率稍有下降,硬度的变化不大;温度扫描和应变扫描下的损耗因子均有所减小,动态生热降低。

低滞后炭黑DZ13对胎面胶物理性能及疲劳破坏行为的影响

采用以天然橡胶(NR)、NR/顺丁橡胶(BR)和NR/BR/溶聚丁苯橡胶(SSBR)为基体的轮胎胎面胶配方,研究低滞后炭黑DZ13对3种硫化胶物理性能和疲劳破坏行为的影响。结果表明:低滞后炭黑DZ13部分替代炭黑N234后,NR,NR/BR和NR/BR/SSBR硫化胶的物理性能变化规律相似,即定伸应力略有增大、拉断伸长率和撕裂强度减小;耐磨性能、耐压缩疲劳性能和耐割口增长性能的变化依赖于基体橡胶;其中NR/BR硫化胶的屈挠疲劳次数提高,但疲劳破坏界面的微观形貌更加粗糙。

低滞后炭黑在轮胎胎面胶中的应用

研究了低滞后炭黑Z 2 71和Z 2 81对SBR/BR并用胶料物理性能及动态粘弹性能的影响。试验结果表明 ,在SBR/BR并用胶中加入低滞后炭黑Z 2 81可以显著降低胶料生热及轮胎的滚动阻力 。

低滞后炭黑在橡胶中的应用

轮胎和其它橡胶制品被用于许多要求动态变形的应用,因此,变形过程中以热的形式储存或散失的相对能量对橡胶性能的评估十分重要。虽然聚合物和各种化学物质在此发挥了很大作用,但炭黑对于这种平衡却作出了举足轻重的贡献。补强级别与类似的炭黑相同,其能量以热的形式损耗较少的炭黑称之为"低滞后炭黑"。本文将讨论这种炭黑的低滞后行为以及其代表性填料。

低滞后刷式密封泄漏特性与滞后效应研究

针对带遮流板的低滞后刷式密封结构,采用经试验数据修正的多孔介质模型,对3种减压腔轴向尺寸的结构在不同上下游压差下的三维泄漏流场进行了数值模拟,对这3种结构在压差上升和下降过程中呈现的泄漏系数滞后效应进行数值分析。研究结果表明:经试验修正的多孔介质模型能较好地预测低滞后刷式密封结构的泄漏量;不同减压腔轴向尺寸的低滞后刷式密封的压力分布趋势基本相同,减压腔使刷束和后挡板间几乎不存在压力梯度;随着压差的上升,泄漏系数先迅速增大后趋于定值;减压腔轴向尺寸为0.5 mm时泄漏系数最小,但其表现出的滞后效应更显著。研究结果可为低滞后刷式密封泄漏特性滞后效应研究及结构设计提供依据。

DZ系列低滞后炭黑的应用研究

探讨了DZ系列低滞后炭黑在轮胎胎面胶配方中的应用 ,并与普通炭黑进行对比试验。结果表明 ,低滞后炭黑DZ 13胶料的 30 0 %定伸应力、硬度、磨耗量和压缩温升等性能优于炭黑N330和N2 2 0 ,只是拉伸强度和扯断伸长率略低 ;用DZ 13低滞后炭黑等量替代炭黑N2 34。

遮流板对低滞后刷式密封泄漏特性及刷丝变形的影响

为研究带遮流板的低滞后刷式密封泄漏特性及刷丝变形情况,采用ANSYS软件建立低滞后刷式密封的三维叉排管束模型。考虑遮流板的柔性作用,通过与相关实验数据对比,验证数值模型的合理性。研究3种不同结构参数对低滞后刷式密封泄漏特性的影响,并对比分析有、无遮流板时低滞后刷式密封的泄漏量和刷丝变形。结果表明:遮流板有助于提高低滞后刷式密封的密封效果;带遮流板的低滞后刷式密封泄漏量较小,其泄漏量与保护高度和径向间隙呈正相关,与遮流板长度呈负相关;带遮流板结构可以减小刷丝的最大变形量和等效应力;刷丝所受的气动力和轴向变形量也随压差的增大而增大,其最大变形点发生在靠近后挡板的第一排刷丝尖端。

低滞后刷式密封泄漏特性试验研究

模拟航空发动机静态和动态工况,对低滞后刷式密封的泄漏特性进行试验研究,研究转速、进出口压差和温度等参数对低滞后刷式密封泄漏特性的影响规律;通过普通和低滞后刷式密封的试验对比,研究普通刷式密封的滞后现象,并进行低滞后刷式密封的持久试验。试验结果表明:低滞后刷式密封具有优异的密封性能,在动态试验中,刷丝具有良好的跟随性,缓解了刷丝滞后效应;低滞后刷式密封具有持久保持优异密封性能的潜力。

低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用

分别以炭黑N234、白炭黑和低滞后炭黑DZ-13为补强剂制备胎面胶料,并对其性能进行比较。结果表明,使用低滞后炭黑DZ-13和白炭黑代替部分炭黑N234作补强剂的配方胶料与使用炭黑N234相比,粘度小,加工性能较好;使用低滞后炭黑DZ-13与偶联剂X-50S的胶料与使用炭黑N234相比,物理性能相当,硫化胶在60℃的tanδ减小,压缩温升和永久变形明显降低。

低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用

探讨低滞后炭黑DZ-13在载重轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用低滞后炭黑DZ-13部分替代炭黑N234并增大生胶体系NR/BR并用比,可使胎面胶的生热降低,拉伸性能、撕裂强度和回弹性提高,成品轮胎的速度性能显著改善,性能价格比提高。

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明:与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0℃时的损耗因子(tanδ)相当,60℃时的tanδ降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。

低滞后炭黑的开发及在轮胎中应用

1 绪言炭黑作为橡胶的补强材料,在轮胎中的应用已有近百年的历史。大量的物理、化学性能方面的研究表明,炭黑所特有的基本性质决定其对轮胎的补强作用,如炭黑粒子越细,结构越高,补强性越好。实验证明,只有当炭黑比表面积每克大于50m^2时,才具有较好的补强性能。即炭黑粒径小于50nm时,聚集体进入硫化胶的交联网络之间,橡胶分子才能充分吸附在炭黑粒子表面,并牢牢地结合在一起。在早期的研究中,基于X射线衍射研究,人们认为单个炭黑粒子内是随机取向的微晶排列,与石墨的类似于"卡片"式堆积不同,炭黑的"乱层"结构中石墨层面偏转或沿层面方向水平移动。1968年赫斯和班恩以及哈林和赫克曼用相衬电子显微镜对所有的商品炭黑进行的研究都清晰地表明,炭黑中石墨层围绕一个或几个中心形成连续的同心取向网络,它构成了粒子的基础,而不是石墨微晶体组合或堆砌。

低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎中的应用

研究低滞后炭黑DZ-13在载重斜交轮胎胎面胶和胎肩胶中的应用。结果表明,与采用炭黑N234或N375补强的硫化胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13补强的硫化胶弹性模量和回弹值较大,滚动阻力较低,但撕裂强度和抗湿滑性能较差;低滞后炭黑DZ-13更适合用于胎肩胶。

东海炭素推出两款高强度低滞后炭

为顺应电动汽车市场迅猛增长的趋势,东海炭素炭黑有限公司推出EV800和EV480两款高强度低滞后炭黑,以期成为电动汽车用橡胶制品企业的可持续合作伙伴,并为改善环境作出贡献。炭黑EV80在为轮胎胎侧胶提供更高的强度和更低的滞后,电动汽车因需装配质量较大的电池,迫切需要提高轮胎强度同时又不牺牲必要滞后的炭黑产品。