韶钢3200 m^(3)号高炉低燃料比生产实践

韶钢8号高炉于2020年12月25日停炉中修,集中更换烧损的8、9段冷却壁,同时对炉缸进行整体浇筑,快速恢复炉型;在线对热风炉进行修复,将风温从1 160℃提高到1 200℃。高炉投产后,实现了高炉炉型快速修复和热风炉在线修复,且通过加强原燃料质量管控、提升高炉操业能力和强化炉前出铁管理等措施,使得高炉炉况长周期稳定顺行,高炉技术经济指标得到明显改善,燃料比从原来506 kg/t下降至499 kg/t,达到低燃料比生产的效果。

首钢京唐1号高炉低燃料比生产实践

对首钢京唐1号高炉降低燃料比的生产实践进行了总结。通过采取一低(低渣比)、四高(高风温、高富氧、高顶压、高煤气利用率)、四适宜(适宜的煤比、适宜的鼓风湿度、适宜的冶炼强度、适宜的炉体热负荷)等措施,1号高炉燃料比下降到480kg/t左右,焦比下降到270kg/t左右,实现了低燃料比生产。

邯宝2号高炉低燃料比冶炼操作实践

对邯宝2号高炉低燃料比冶炼实践进行了总结。通过探索新的装料制度、改善原燃料条件、加强炉外出铁、推行低硅冶炼等,实现了炉况长期稳定顺行,燃料比保持在505kg/t以下。

韶钢8号高炉低燃料比冶炼实践

总结韶钢8号高炉低燃料比冶炼的管理措施和操作实践。通过加强入炉原燃料质量的管理,实现低渣量冶炼,优化高炉操作制度,提高煤气利用率,稳定炉况;提高热风温度、适宜的富氧,实施低硅冶炼技术,加强炉外出铁的管理,不断提高煤比、降低焦比,使8号高炉燃料比下降到505 kg/t左右,达到全国同类型高炉先进水平。进一步降低生产消耗及成本,使高炉各项技术经济指标大幅度提高。

韶钢小型高炉高锌冶炼及低燃料比生产实践

针对韶钢小型高炉高锌冶炼的特点及其对高炉危害进行分析,结合实际生产情况,合理发展两道煤气流,稳定各操作参数,采取必要的应对措施,在高锌冶炼条件下防范结瘤的风险,从而减少锌对高炉冶炼的危害,维持了高炉较长时间稳定顺行,达到较低燃料比冶炼效果,燃料比可以降到540 kg/t,取得了较好的经济技术指标.

昆钢新区2500m^3高炉低燃料比生产实践

对新区2500m^3高炉低燃料比生产实践进行总结。面对上下道工艺不匹配、单系统生产、入炉原燃料质量波动大、入炉有害元素高、炉体上涨等不利情况下，通过精料、改善操作、优化管理等措施达到高炉稳定顺行，实现低燃料比生产。

高风温低燃料比高炉冶炼工艺技术发展前景

高风温是一项综合技术。 增加注入的煤量和降低燃料比也是技术保证。 在当前的技术条件下,为实现高效的能量转换和低质量能源的高效利用,低热量高炉煤气可以通过。 要实现1250°C以上的高风温技术措施,通过系统解决高风温采集,稳定运输和高效利用这些重要技术难题,选择高效格栅砖和高效长寿热风炉优化热风炉 ,确保高温热风的正常运行,延长热风炉的使用寿命,有效利用高温热风。

船舶低排放燃料的燃烧特性研究及其对轮机系统的影响

船舶低排放燃料的燃烧特性及其对轮机系统的影响是当前船舶能源领域的热点问题。本文对船舶低排放燃料的燃烧特性进行了研究,探究了其对轮机系统的影响。研究结果表明,船舶低排放燃料的燃烧特性与传统燃料有所不同,其燃烧过程中产生的污染物排放量较低,但同时也会影响轮机系统的运行稳定性和可靠性。因此,船舶低排放燃料的使用需要对轮机系统进行适当的调整和优化。

康明斯公司和雪佛龙公司扩展低碳强度燃料战略合作

康明斯公司和雪佛龙美国子公司就氢气、天然气和其他低碳燃料价值链发挥各自优势公布了一项谅解备忘录,备忘录扩大了两家公司先前在氢气和可再生天然气方面的战略合作,预计将涵盖其他可再生液体燃料,如可再生汽油调合组分、生物柴油和可再生柴油。此次合作旨在促进北美工商业使用低碳燃料产品。

零碳及低碳燃料内燃机应用进展分析

随着“碳达峰,碳中和”目标稳步推进,世界各国对内燃机碳排放标准越来越严苛,如何突破常规化石燃料带来的高碳排放问题,对于未来交通发展尤为重要。目前,采用氢、氨、甲醇等零碳及低碳燃料替代传统化石燃料是必然的选择,零碳及低碳内燃机是现在和未来的研发热点。为助力零碳及低碳内燃机快速发展,阐述了氢、氨、甲醇、乙醇以及天然气等燃料的物化特性,同时分析它们在内燃机中最新应用进展,并对其未来发展所面临的问题给出相应参考建议。

大型燃煤发电机组低碳技术进展

当前我国碳排放总量约110亿t,其中约40%的CO_(2)由燃煤机组产生,如何降低燃煤发电机组的碳排放是实现双碳目标的关键。针对燃煤发电机组大规模减碳技术,重点介绍低碳/零碳燃料替代技术(生物质、污泥、氢/氨等)和CCUS技术的研究进展:燃煤电厂耦合生物质包括直接耦合和间接耦合,但均受制于生物质原料供应和价格,生物质“种植—收割—转运—储存—预处理—燃烧”全链条控制掺烧模式可有效解决上述问题。660 MW机组掺烧试验表明,CO_(2)排放可减少77.25万t/a;市政污泥含水率高达80%,进入锅炉前需干化处理,目前蒸汽或烟气干化均存在投资运行成本高、干化后的污泥水分较大且有臭气等问题,导致掺烧比例一般低于8%。基于生物质热源的污泥炭化技术可直接在污水厂生产无臭污泥炭,热值达10.26 MJ/kg左右,电厂掺烧比例可提高至20%~30%;掺烧氢/氨燃料需解决大比例掺烧下氨逃逸和NOx排放问题,国内已开展皖能集团300 MW和国家能源集团600 MW氨煤掺烧实验,通过燃烧调控可在NOx排放略微增加的情况下实现较高的NH3燃烬率,但商业化推广还受制于氢/氨成本;燃烧前脱碳技术(IGCC电站)的商业化运行案例极为有限,由于高居不下的成本,国外多个示范项目均已停运,推动该技术商业化需解决建设成本、发电成本和设备可靠性等问题。燃烧中碳捕集包括富氧燃烧和化学链燃烧,由于空分、再循环等过程能耗,常压富氧发电效率比空气燃烧低8%~12%,从常压富氧到加压富氧可进一步提高净发电效率;我国已建成全球最大的4 MW化学链燃烧示范装置,该技术也有望应用于气化领域;燃烧后碳捕集目前以溶液吸收技术为主,固体吸附技术的再生能耗更低,但大规模商业化需要继续降低能耗和成本。

零碳/低碳燃料固体氧化物燃料电池-发动机联合动力系统热力学分析

为响应能源动力领域低碳节能的战略需求,促进固体氧化物燃料电池(SOFC)商业化应用,设计了一种SOFC-发动机联合动力系统,以NH_(3)、H_(2)、天然气为燃料,并结合尾气余热梯级利用技术。首先建立并验证了系统的数学模型,然后对系统模型进行了热力学分析,探究了不同零碳燃料、低碳燃料应用时关键参数对系统性能的影响。结果表明:燃料流率增大时系统效率无明显变化,H_(2)作燃料时SOFC与发动机子模块效率最佳,但使用NH3系统总效率最高,可达81.96%;当量比保持在1时可使系统整体效率达到最优;蒸汽燃料比从0.8降低到0.2时系统总效率随之升高,但其过低也会导致系统经济性变差;理想条件下,该系统应用在动力机械装置中时,考虑到SOFC装置与发动机模块的耦合性,SOFC工作温度维持在600℃~650℃为宜。

高风温低燃料比高炉冶炼工艺技术的发展前景

分析了当前高炉炼铁技术面临的形势和挑战,提出了当代高炉炼铁技术的发展目标。阐述了高风温、富氧喷煤对高炉炼铁的意义和作用。重点分析和论述了实现高风温和高富氧大喷煤的关键技术。提高风温、提高富氧率、增加喷煤量是降低燃料消耗、节约生产成本和实现可持续发展的重要保障。在高风温、低燃料比冶炼条件下,当代高炉炼铁技术具有广阔的发展前景。

美爱达荷制造测试用商业级高丰度低浓铀燃料

【美国能源部核能办公室网站2023年11月21日报道】美国爱达荷国家实验室(INL)近日制造20多个商业级高丰度低浓铀燃料芯块,用于开展质量测试;未来将再制造100~150个同类芯块,用于支持通用电气公司(GeneralElectric)开展轻水堆耐事故燃料测试工作。

甲醇作为船舶燃料研究展望

减少船舶温室气体排放和满足越来越严格的NOx排放控制法规,甲醇作为一种可再生低碳燃料已经在船舶领域开展了大量研究。对甲醇的生产及燃料特点和甲醇在发动机上应用的研究现状进行综述。通过分析得出,虽然甲醇在船舶运输和储存上技术已经成熟,但由于甲醇单位体积热值相对较低,需要更大的船舶燃料储存空间。发动机使用甲醇燃料可以有效降低NOx和碳烟颗粒的排放,同时会产生甲醇和甲醛等污染物。相较于燃料掺混和直接压燃,柴油引燃甲醇发动机更适用于船用动力。

低热值燃料稳定燃烧的研究现状与进展

随着经济的持续发展,我国的能源需求不断增加。即便煤炭产量以及石油进口量都在不断刷新也难以保障能源的安全供给。因此,节约能源,扩大可利用的能源资源范围,对我国的经济建设极为重要。低热值燃料的应用能提高能源利用效率,但其热值低,稳定燃烧难以控制,需要在组织燃烧场、拓展可燃极限、稳定燃烧方面争取技术突破。本文将低热值燃烧技术分成两类进行了综述,一类是优化着火条件,一类是优化燃烧场结构,并介绍了国内外的一些低热值燃料燃烧实例,探讨了这方面的应用基础研究和技术开发现状。

低灰分燃料循环流化床锅炉的外加物料河沙粒度分析

基于对循环流化床锅炉物料平衡内部机制的分析,认为循环流化床锅炉燃料适应性广的原因是炉膛中定态的物料浓度分布.在燃用低灰分燃料时,为了达到锅炉设计要求的物料浓度分布,需要额外添加循环物料,提出在炉膛空塔流速为5m/s、河沙密度为2650kg/m3时,河沙的粒径应小于300μm,且大于分离器分离效率为99%时对应的颗粒直径d99.对泰国Ajnomoto公司73.2t/h循环流化床锅炉进行设计,结果表明:在此粒度范围内,方形分离器可以满足物料平衡要求,飞灰含碳量在1%以下,燃烧效率大于99%,锅炉效率达到93.62%(日本标准),但河沙密度比煤灰大,对流化床料层阻力及一次风机的影响不可忽视.

合成气制低碳燃料醇工业侧线模试

在接近工业操作条件下,综合考察催化剂制备放大、工业粒度催化剂、反应器放大及工业合成气等放大效应对合成气制低碳燃料醇催化反应的影响。在模试反应器中采用多段蛇管换热及移热与催化剂床层合理稀释,从而保证反应温度均匀。在模试中较系统地考察了温度、压力、空速及合成气中CO_2含量对合成低碳燃料醇反应的影响。在400—405℃,14—15MPa,尾气空速4000h^(-1)条件下进行了1000小时寿命试验,结果良好。低碳燃料醇的时空产率为0.21—0.25升醇/升催化剂/小时。在燃料醇中,甲醇占74—77%,异丁醇12—15%。本工作为合成气制低碳燃醇料工业试验装置的基础设计提供数据。

点火时刻对缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧发动机性能影响的试验

在一台改装的单缸气体发动机上进行了缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧的试验，开展了不同掺氢比例下，点火提前角对发动机动力和排放及经济性的影响研究．低热值燃料由天然气含量为45％～65％，N2含量为35％，掺氢含量为0-20％的气体组成．研究结果表明：随着掺氢比例的增加，发动机动力性呈现先增高后降低趋势，在掺氢10％条件下动力性最好；排放污染物中HC排放增大，NOx排放呈先增大后减小的趋势，在掺氢10％条件下排放最多，但CO排放基本不变．

低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究

在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究，分析了发动机燃用天然气掺加氮气0％～35％组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变动性能。研究结果表明：不同负荷下，随着低热值气体中氮气体积分数的增加，最大缸内压力和压力升高率降低，燃烧放热率下降，火焰发展期变长，同时低热值气体中氮气体积分数增加导致发动机放热率曲线型心明显偏离上止点；低热值气中氮气体积分数小于20％时，燃烧稳定性较好，平均指示压力和最大缸压具有强线性相关性，但当氮气体积分数达到30％，小负荷工况下燃烧循环变动明显加强。