低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响

收集和整理实际加注的多种低硫燃油样品,研究不同黏度低硫燃油对低速船机燃烧过程的影响,详细分析和对比燃烧过程中气缸套壁面附近高温区域的变化。结果表明:低硫燃油黏度分布跨度较大,且整体低于高硫燃油;不同黏度低硫燃油对低速船机缸内燃烧压力的影响不明显,但对放热率曲线及缸内平均温度存在一定影响;低速船机气缸套壁面在约11.5~60°CA之间都会持续受到高温影响,且壁面附近高温区域体积呈现先快速增加后逐渐减小趋势;低硫燃油的黏度越低,其燃烧过程中壁面附近高温区域占比越大,且持续时间越长,低黏度低硫燃油引发气缸套异常磨损的趋势更明显。

船舶燃用低硫燃油的具体要求和应对措施

介绍对船舶燃用低硫燃油的具体要求;分析燃用低硫燃油对船舶设备的风险和船公司的应对措施;指出编制设备与系统的改装方案的注意事项,帮助船东和船舶管理公司减少因燃用低硫燃油不当而导致的风险。

船舶锅炉低硫燃油使用分析

考虑到低硫燃油对锅炉运行的可靠性有很大的影响,通过分析低硫燃油特性和其对船舶锅炉的影响,提出采用MGO/MDO冷却系统,加强锅炉的管理与改造,准确记录低硫燃油操作等方法解决船舶锅炉使用低硫燃油出现的问题。

浅谈船舶使用低硫燃油的对策

在船舶营运中,通过燃用低硫燃油来减少硫氧化物排放已成为控制空气污染的有效措施。然而,低硫燃油的使用,使得燃油及系统的管理、船舶柴油机管理和船用锅炉的管理等方面出现了一些新问题。本文介绍了低硫燃油的规定,低硫燃油的特性及其管理危害性,以及船舶在使用低硫燃油时的应对策略。

船舶低速主机低硫燃油使用问题和防范措施

出于环境保护目的,国际社会强制所有船舶使用低硫燃油只是时间问题。对两条船舶低速主机使用低硫燃油产生的问题原因进行分析,在此基础上探讨低速主机制造厂推荐的防范措施和船舶管理公司采取的措施。

二冲程柴油机在低硫燃油下的气缸润滑

介绍船舶燃用低硫油的具体要求、高低硫油的区别和气缸油的润滑特性,结合当前航运界中流行的做法去探讨燃用低硫油对气缸润滑的风险,并针对性地提出了燃用低硫油时降低气缸润滑风险的措施,以期帮助航运从业者去减少因燃用低硫油时气缸润滑管理不当而导致的风险。

远洋船舶低低硫燃油冷却系统研究

针对低低硫船用燃料黏度较低,无法达到船舶主辅机燃用要求的问题,开发了一种船舶低低硫燃油冷却系统。样机验证表明:该系统能精确控制出口燃油温度,燃油温度波动在1℃以内,同时能够满足不同出油温度要求;产品满足船用低低硫燃油供油系统的各项要求。

制冷技术在船舶低硫燃油中的应用

有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,相关组织对船舶的燃油硫含量提出明确的要求。本文说明了低硫燃油的特性,针对低硫燃油给设备安全带来的影响提出应该采取的相关应对措施,引入制冷技术,提出了建立以冷水机组为核心的低硫燃油冷却系统,以实现对低硫燃油粘度的有效控制。

远洋船舶低低硫燃油冷却系统研究

介绍了一种船舶低低硫燃油冷却系统,分析了系统原理和结构组成。最后制作了样机,进行模拟验证,绘制了燃油进出口的温度变化曲线。

浅析低硫燃油在船舶使用中的应对措施

由于国际海事组织逐渐提高了硫排放限制的标准,导致船舶在特定区域航行时候不得不使用低硫燃油,对柴油机的运行将产生不利影响,腐蚀活塞及气缸部件。文章对上述现象进行了分析,并提出了一些降低低硫燃料油使用不利影响的措施。

硫氧化物排放控制区船舶燃用低硫燃油的措施

针对MARPOL附则Ⅵ的要求,分析低硫燃油特点,推荐船舶进入硫氧化物排放控制区域(SECAs)提前换用低硫燃油的时间计算方法,提出燃用低硫燃油的技术措施。

船舶低硫燃油系统改进与研究

船舶含硫氧化物SOX的排放,是主要的大气污染物之一。目前,国内外相关法规已明确进行限制。相比于传统燃料油,低硫燃油存在诸多不足。为了适应低硫燃油的使用,本文结合实际工作过程,提出了针对燃油系统适应低硫燃油使用的几种改进意见。

船舶燃用低硫燃油的策略探讨

IMO制定的最新"限硫令"已经生效,其对航运业及相关产业必将产生深刻的影响。文中在介绍了"限硫令"主要内容的基础上,阐述了低硫燃油的特殊性质及可能给船舶动力装置带来的不利影响。根据低硫燃油种类及生产工艺的不同,从稳定性、低温流动性等方面分析了低硫燃油存在的潜在风险,并提出应对策略。最后总结了PSC针对低硫油的检查要点,旨在提醒船舶管理人员熟练掌握PSC检查的主要内容,共同应对新的燃油环境带来的各种挑战。

船舶低硫燃油系统的应用分析

介绍低硫燃油的特性及其关键技术,分析低硫燃油市场供应情况,结合工程应用实际,提出了4种应用方案,经过对比分析,提出了一种面向工程实际的推荐方案。

应对低硫燃油新规范的船舶技术方案

文章参考各船级社和公约规范要求,结合市场上低硫燃油处理方法,介绍满足SOx排放要求的处理排放系统的技术要点和安装运行情况。

船舶燃用低硫燃油的问题分析与系统设计

随着人类对环境保护的日益重视及规范规则的强制执行,要求越来越多的船舶在规定的区域内使用含硫量不大于0.1%m/m的低硫油。介绍了国际海事组织和各船级社对船舶柴油机排放物中含有硫氧化物的规定,并举例对船舶燃油系统的设计作一介绍。

船舶燃油系统适用低硫燃油改造与检验

以某散货船为适用低硫燃油对其燃油系统进行改造为例，通过分析《MAPOL公约》《钢质海船人级规范》和MAN B＆W技术文件等相关标准，论述了为适用低硫燃油所涉及的油舱容积的确定、机器部件的改动、设备运行程序的调节等方面，并总结出检验要点。

船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策

根据船舶硫氧化物(SOx)及颗粒物(PM)排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。

船舶低硫燃油系统介绍

随着有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和供油系统是根据传统燃油的粘度、润滑性能设计的,其粘度低、润滑性能低。在使用低硫燃油过程中会产生一些问题,本文就此介绍低硫燃油系统设计及一些设备要求。

WinGD 6RT-Flex50D主机使用合规低硫燃油拉缸实例分析

IMO的全球船舶限硫新规已生效,选择燃用合规低硫燃油来应对法规要求的船舶正面临着新型燃油带来的诸多挑战。针对某在航船舶首次使用合规低硫燃油时出现的主机严重拉缸问题,经全面分析拉缸的可能原因,最终确认系所用的某批次合规低硫燃油带入了一定的污染物,致使燃油发火性能变差,最终导致主机拉缸。为了保证船舶继续安全航行,对该问题燃油的使用提出了相应方案。实际应用表明:该方案行之有效,为其它船舶安全使用合规低硫燃油提供了参考。