淮钢成功开发38Si7低碳弹簧钢

江苏淮钢有限公司顺利试生产了3炉38Si7连铸坯237t，并冷装轧制为φ13mm圆钢。经检验，产品的理化性能指标、实物质量完全达到德国标准和用户要求，淮钢成为全国第二家能生产该钢种的厂家。

低碳弹簧钢28MnSiB方坯裂纹原因分析

针对石钢在生产２８ＭｎＳｉＢ低碳弹簧钢方坯过程中，表面存在的裂纹缺陷进行分析和研究，提出了关键生产工艺参数控制的范围及改进措施，对减少裂纹取得了显著效果。

28MnSiB低碳弹簧钢在板簧生产中的时效现象

本文阐述了采用28MnSiB低碳弹簧钢在制作板簧的过程所遇到的问题，以及解决此类问题的方法。

低碳马氏体弹簧钢35Si2CrVB弹性减退性能的研究

对新研制的低碳马氏体弹簧钢 35Si2CrVB的弹性减退性能作了研究 ,指出弹性减退的本质是弹簧在服役过程中的循环软化 ,材料的动态屈服强度σ′0 2 ,动态屈强比σ′0 2 /σb 和σ′0 2 /σ′0 2 可作为评定材料弹性减退抗力的重要的力学指标。经与 6 0Si2MnA钢比较 ,35Si2CrVB钢的动、静态力学性能均较 6 0Si2MnA为佳。在循环应力作用下 ,35Si2CrVB钢的动态屈服强度σ′0 2 ,动态屈强比σ′0 2 /σb 和σ′0 2 /σ0 2 比 6 0Si2MnA钢大得多 ,动态屈服强度σ′0 2 高出 6 0Si2MnA钢 2 70MPa,表现出更高的弹性减退抗力 ,说明低碳马氏体弹簧钢更适合弹簧使用特性的要求。

低碳弹簧钢28MnSiB的研制

重点介绍了低碳弹簧钢２８ＭｎＳｉＢ的研制生产过程，对该钢种的性能要求和生产过程中关键工艺参数的控制作了详细说明。

汽车用新型低碳马氏体弹簧钢合金化设计的理论探讨

针对传统中、高碳低合金弹簧钢在性能、生产和使用上存在的许多不足，本文就低碳马氏体弹簧钢的合金化设计进行了探讨，说明设计和开发性能更加优良的低碳马氏体弹簧钢是可行的．

某新型低碳贝氏体弹簧钢力学性能失效分析

制备了一种新型低碳贝氏体弹簧钢并对其进行力学性能试验,结果表明其力学性能很差。采用化学成分分析、硬度测试、金相检验、夹杂物成分分析等方法对其力学性能差的原因进行了分析。结果表明:该低碳贝氏体弹簧钢中存在较多的夹杂物和铸造缺陷,造成了钢材成分不均匀且严重破坏了金属基体的连续性,导致该低碳贝氏体弹簧钢的力学性能变差。

新型低碳贝氏体弹簧钢力学性能失效研究

新型低碳贝氏体弹簧钢在一些机械设备中已经取得了广泛性的应用,而这类设备在长期的运行过程也会出现失效问题,因此有必要分析力学性能的失效原因。基于对新型低碳贝氏体弹簧钢力学性能失效检测内容的确定,文探讨了这类检测参数的处理方案,并进一步分析了力学性能的具体失效原因,从而让相关的零部件在后续的生产和制造过程中就可以拥有更高性能。

汽车用弹簧钢国内外动态

1 前言随着汽车工业的高速发展,对弹簧钢的需求越来越大,但从节约能源出发,汽车向大型化、高速化、轻量化发展,因此对弹簧钢的性能提出了更高的要求,为此生产厂家在开发品种、提高质量、降低成本方面做了大量工作,笔者查阅了有关资料,对此进行综述,供有关人员参考。

应用气雾退火工艺开发线材钢

目前,斯太尔摩工艺已被广泛用作热轧高碳钢线材的直接冷却方法(DP),但其产品的强度和延展性均低于铅淬火产品。我们开发了一种气雾状冷却工艺,可以直接生产强度和延展性与铅淬火线材相当的线材。本报告概述了气雾冷却处理工艺,并举例说明了该工艺开发的新产品。

28MnSiB88mm方坯裂纹分析

探讨了低碳弹簧钢２８ＭｎＳｉＢ轧制工艺与裂纹的关系。