贵州省低碳水运建设存在的问题及发展对策

为推动贵州省低碳水运建设,分析贵州水运发展现状,结合贵州省"十三五"水运发展规划,从基础设施建设、节能低碳型装备和技术应用、水运信息化和智能化建设以及组织管理能力提升等4个方面提出贵州低碳水运发展的主要任务。低碳水运建设是贵州综合交通运输体系建设的重要组成部分,同时也是发展现代交通运输业和建设生态先行示范区的必然要求。

全面发挥航电枢纽作用 大力发展长沙低碳水运——低碳经济时代关于长沙水运发展的思考

阐述了发展长沙低碳水运的重大意义,分析了长沙水运的现状,提出了发展长沙低碳水运的几点看法。

广东货船水运的温室气体排放和低碳发展对策

作为我国港口大省和低碳试点省,广东需先行测算船舶水运的GHG(温室气体)排放量基线,以探究低碳水运对策.通过文献调研收集适用数据和资料,基于引擎功率法,测算了广东抵港货船在2010年的GHG排放量.结果表明:广东专属经济区海域内货船水运的GHG总排放量为2 887×104t,不确定性在-36%～45%之间,其中在领海区域内的排放量为730×104t;远洋集装箱船是GHG最大排放源,占总排放量的43%;集装箱船、干散货船、油轮和其他货船的GHG排放量不确定性均介于-30%～50%之间,远洋货船的主引擎在正常航行模式下输出功率是最主要的不确定性源.基于分析船舶水运的GHG排放特征,提出船舶减速、向远洋货船供应岸电和内河货船主引擎转用天然气共3项低碳节能措施,共可减排40%的GHG排放量.该研究结果不仅为广东低碳水运发展提供基础性的GHG排放数据,也可为其他港口地区提供估算水运业GHG排放量的技术方法参考和实践经验.

水运低碳化的启示与政策建议

一、低碳与低碳水运 低碳（low carbon）意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。低碳水路运输（简称为低碳水运）是指在水路运输规划、运行、生产建设与管理的各个环节全面关注碳排放问题，通过合理引导水路运输需求，优化运输装备、运输结构与用能结构，提高营运与能源效率，并从政策导向、技术创新、社会伦理文化培育等方面，共同并最大限度地减少碳排放总量，最终实现水路运输全周期、全产业链的低碳发展的理念、方式、体系与实践。

基于灰色数据包络分析法的水运低碳竞争力动态评价模型

水运低碳发展的目标,一是促进水运业的有序发展,二是降低碳排放。因此核心科学问题是提高水运低碳竞争力。目前,国内外对水运低碳竞争力研究未有完善的理论与方法体系。鉴于此,从运输、排放和效率的视角入手,基于数据可获性、可比性、兼顾完备性与简明性、动态性等基本原则,构建水运低碳竞争力评价指标体系。该指标体系包括3个一级指标,分别是运输生产能力、总量控制能力和效率提升能力。借鉴灰关联分析法和数据包络分析法,建立水运低碳竞争力动态评价模型。运用该模型以2007—2014年江苏省水运业为研究对象,对其低碳竞争力水平进行评价分析,在此基础上构建水运低碳发展的钻石结构框架,其研究成果能为江苏省水运低碳发展战略提供决策依据。