供给侧改革视阈下云南省产业结构优化低碳潜力研究

本文基于供给侧改革的视角,从产业结构、能源强度和能源结构等方面,设计参考情景和供给侧改革情景,采用LEAP模型对云南省2021—2040年的碳排放进行测算,研究表明供给侧改革情景下碳排放于2030年实现碳达峰,且低于参考情景。

节能发电调度低碳潜力的预测方法

节能发电调度是电力工业的重要工作之一,对实现国家的节能减排目标的意义重大。从规划电网的电源结构出发并基于不同的情景,通过分析引入火电机组参与节能发电调度的调衡系数,建立了评价年度节能发电调度潜力预测方法。对广东电网"十二五"期间进行了算例分析。研究表明,该方法能够直观地评估节能发电调度的优化空间,适用于不同情景模式下的节煤潜力和效益分析。

北京市低碳发展水平及潜力研究

通过对北京市与全国的人均GDP、单位GDP能耗、经济结构及能耗、人均碳排放、碳生产率、碳能源排放系数等指标进行分析对比,研究了北京市的经济与能耗水平、低碳发展水平和潜力。结果显示:北京市GDP与能源消费总量都处于上升的趋势,但能源消费总量增长率(5.68%)小于GDP的增长率(16.01%),实现了相对的节能发展,优于全国平均水平;北京市低碳发展水平、产业结构和能源消费结构也领先于全国平均水平,但相较于发达国家,仍有较大的调整空间。借鉴发达国家发展低碳城市的经验并结合自身实际情况,北京市将会走出一条有中国特色的低碳城市发展道路。

低碳建筑设计策略的潜力分析与比较

在方案阶段的建筑形态构思中,运用低碳设计策略能有效降低建筑的最终能耗和碳排放。以上海地区某普通办公楼为参照建筑进行模拟研究,对七种与建筑形态设计密切相关的被动式和主动式设计策略的碳减排潜力作了分析和比较。结果表明,在上海地区,天然采光在被动式设计中碳减排潜力最大,光伏发电在主动式设计中潜力居首,其他策略的潜力相对较小。此研究结果或可为建筑师在方案设计时的低碳策略选择提供参考。

天津市低碳经济发展水平和发展潜力研究

通过对天津市低碳发展水平和低碳发展潜力进行分析,对天津市与全国平均水平进行比较分析,结果表明,天津市经济发展水平和能源消耗水平较高,实现了经济的相对节能发展,高于全国平均水平,说明天津市具有较好的低碳发展基础。天津市低碳发展水平、产业结构以及能源结构的优化程度相对较高,低碳发展潜力较高。但天津市产业结构和能源消费结构仍存在一定的优化空间。

混凝土施工新工艺和养护措施中的低碳潜力

随着预拌混凝土的快速发展和混凝土技术的逐步提高及普及,每方混凝土中的间接碳排放量在逐年降低,但在施工工艺上还需要引进新技术,在混凝土养护方面还需要细化措施并加大力度,如果这两方面的工作做好了,混凝土行业的间接碳排放量将会大大降低,为环保作出更大的贡献。

基于协调度模型的低碳竞争力评价指标体系研究

总结了学术界对低碳竞争力评价指标体系的研究进展,以低碳竞争力的概念为基础,构建了以低碳发展潜力、低碳效率为维度的指标体系。然后,以1996-2010年作为样本区间,借助协调度模型对我国低碳发展潜力和低碳效率子系统的协调度进行测算并分析。发现样本区间内两个子系统间整体上呈现协调状态且具有长期协调趋势,说明我国在发展低碳经济时可以稳中求进,保持低碳发展潜力和低碳效率的同步发展,并在此基础上提出对策建议。

对兰亭印染企业低碳发展的调查与思考

哥本哈根会议前夕,我国政府向世界宣布了碳排放目标:到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划,并制定相应的国内统计、监测、考核办法。2010年国务院正式发布《关于进一步加强淘汰落后产能工作的通知》,印染业被列于9大淘汰落后产能的产业之一。在这样的背景形势下,绍兴印染业走低碳发展之路势在必行。本文就绍兴市郊兰亭镇的9家规模以上印染企业的能耗排污现状、节能降减潜力及低碳发展之路作了调查与思考。

屋顶绿化低碳景观潜力探究

屋顶绿化作为一类城市人工生态系统,在其生命周期内展现出碳源/汇特征。然而,屋顶绿化碳作用机制复杂,目前缺少针对性的综合碳绩效量化方法和考核指标,阻碍了屋顶绿化城市脱碳的推广应用。着眼于屋顶绿化低碳景观潜力量化,本文分析了屋顶绿化系统内部碳循环机制,探究了生物碳汇、隐含碳、运行碳以及生物能源供给4条减碳增汇路径(P_(1)~P_(4));基于碳排放归一化值和碳回收期双重绩效指标,总结了各减碳增汇路径归一化值测度方法;通过提取文献数据,量化了各减碳增汇路径的绩效潜力和特点。结果表明:路径P_(1)~P_(4)潜力量化值分别为9.54、-2.26、2.96、0.35 kg CO_(2)·m^(-2)·a^(-1),各路径潜力受植物类型、气候等因素影响很大;此外,基础数据库不完善、评估情景异质对测度准确性产生了影响。对粗放型绿色屋顶综合低碳景观潜力进行分情景讨论,其生命周期(40年)综合减碳量在92.24~433.42 kg CO_(2)·m^(-2),碳回收期为5~14年。最后,对测度评估中存在的问题进行了总结,以促进未来评估更新完善。

道路交通节能减排途径与潜力分析

随着中国特色社会主义经济的全面健康发展以及城市化建设进程的不断加快,交通运输服务行业日益繁荣,清洁能源需求规模不断扩大,向自然环境中排放尾气的汽车也不断增多。在全球能源日益短缺、环境污染严重的重大背景下,研究制订道路交通节能、资源减排、低碳降耗的具体措施和有效途径,具有重要的客观现实意义,可以有效保证道路交通运输业的持续健康发展。

道路交通节能减排途径与潜力分析

交通运输行业是仅次于制造业的第二大油品消耗行业,也是实现低碳生活发展路径的重点行业。基于交通运输部门碳排放量现状分析,本文提出了优先发展公共交通、鼓励发展小排量汽车、降低机动车单耗、控制排放物标准等四种挖潜减排途径,并利用排放量估算和情景分析相结合的方法,对我国道路交通减排潜力进行了预测。按照高中低度三种减排情景发展,测算出2015年及2020年减排量,为实现至2020年我国碳排放较2005年下降40%~45%的目标提供科学基础。研究认为：2010-2020年是中国交通运输行业高速发展阶段,要满足能源安全和温室气体减排要求,我国需要实施更严格的产业和环境政策,若强化低碳情景模式,则2015年、2020年的碳排减少量分别约为2183万t、7148万t,达到我国道路交通部门的最大减排潜力。