“两型社会”试验区建设能否提升城市低碳竞争力

全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区旨在通过“先行先试”探索一条有别于传统模式的工业化、城市化发展新路。基于2004—2020年长江经济带107个城市的面板数据,以“两型社会”试验区设立为准自然实验,运用PSM-DID方法来评估该政策与城市低碳竞争力的因果关系及作用机制。研究结果表明,“两型社会”试验区设立对城市低碳竞争力提升具有显著的促进作用,与长株潭城市群相比,武汉城市圈的低碳竞争力受“两型社会”试验区政策影响更为显著,城市规模越大受政策影响越显著。机制分析表明,“两型社会”试验区通过降低能源强度、提升城市交通水平、加强环境保护等路径提高城市低碳竞争力。因此,应继续推进“两型社会”试验区改革探索,提高政策精准度和实施力度,并由点及面在全国范围内推广制度创新经验,加快建设人与自然和谐共生的现代化。

区域低碳竞争力评价及障碍因子识别——以安徽省为例

低碳竞争力的高低是判断区域可持续发展实力的重要标志。为了系统有效地评价区域低碳竞争力的发展状况,采用熵权TOPSIS法结合耦合协调度模型和障碍度模型,从经济、能源、产业科技、社会生活、环境五个方面选取20个指标评价了2010—2022年安徽省低碳竞争力的动态变化趋势、子系统耦合协调程度及障碍因子,结果表明:综合水平在2010—2022年整体呈稳步增长趋势,由2010年的0.443提升至2022年的0.799,逐步趋于较优水平;2010—2022年5个子系统之间的耦合协调度整体提高,由2010年的0.355(轻度失调)提高至2022年的0.917(优质协调);各子系统对低碳竞争力的影响表现为能源子系统>经济子系统>环境子系统>产业科技子系统>社会生活子系统。

企业低碳竞争力研究综述

本文指出企业是发展低碳经济、实现“双碳”目标的主体,梳理和总结企业低碳竞争力有关研究可以明析发展的脉络,为企业低碳竞争力理论研究与实证分析提供一定的参考。企业低碳竞争力影响因素可以划分为内部、外部影响因素,内部影响因素主要是企业的资源基础、管理能力、技术创新,外部影响因素主要是政府和市场。研究发现企业低碳竞争力评价指标体系尚不完善,评价方法以客观评价法为主,进而本文展望了未来企业低碳竞争力需深入研究的方向。

基于熵权TOPSIS法的钢铁企业低碳竞争力评价

面对全球低碳经济发展的竞争环境,绿色低碳发展已经成为钢铁行业转型发展的热点研究问题。作为国民经济的重要基础产业,钢铁工业低碳转型对制造业整体减碳具有重要带动作用。研究钢铁企业的低碳竞争力更有助于管理者全面了解企业的低碳水平。基于此,文章通过提炼企业竞争力与低碳竞争力关键影响因素,构建人力、技术、市场、管理、文化及生产6个维度22个指标评价模型,基于熵权TOPSIS法对样本企业进行低碳竞争力实证分析,研究显示,头部钢铁企业在技术与生产方面降碳投入较大,在低碳产品研发投入、低碳文化建设及营销方面投入有待加强。

生态福利绩效视阈下的低碳竞争力评价模型体系构建

促进低碳发展已成为全球走向持续繁荣的必然选择,低碳竞争力在各国和地区竞合博弈中扮演着极为重要的角色。生态经济学中所提出的生态福利绩效概念为低碳竞争力评价提供了一个良好视角。首先,从生态福利绩效的内涵来看,其强调三个观点:生态资本已成为经济社会发展的首位稀缺要素;超越增长成为经济社会发展的内在思维指引;生态福利绩效是以福利提升为导向的效率概念。其次,从生态福利绩效与低碳竞争力的内在关联机理来看,二者具有发展基础的涵容性、发展目标的一致性以及发展途径的共通性。有鉴于此,论文尝试构建生态福利绩效视阈下的低碳竞争力评价模型体系,具体包含如下四个子模型:低碳竞争核心能力基础模型、低碳竞争核心能力效应贡献分解模型、低碳竞争核心能力影响因素模型和低碳竞争综合能力模型。

长江经济带低碳竞争力评价及障碍因素诊断

在我国“双碳”目标背景下,基于DPSIR模型构建低碳竞争力评价指标体系,运用TOPSIS法对长江经济带11个省市2014—2019年的低碳竞争力水平进行测度,并结合障碍度模型诊断阻碍低碳竞争力提升的影响因素。结果显示:(1)2014—2019年长江经济带低碳竞争力水平总体呈上升趋势,但各省市低碳竞争力水平差距较大,呈现出“下游较强,中上游次之,局部跳跃”的空间格局。(2)驱动力和响应子系统的贴进度呈上升趋势,而压力、状态及影响子系统的贴进度均呈下降趋势。(3)长江经济带各区域低碳竞争力的影响因素存在差异,主要障碍因素集中在响应、驱动力及状态子系统,工业污染治理投资额是最主要的障碍因素。

构建低碳竞争力

纺织产品会被征收“碳关税”吗?如何构建出口产品的低碳竞争力?关于“碳关税”的讨论由来已久,在不同国家被多次提及,但是一直没有付诸实施。近期,欧洲议会在投票后正式批准了欧盟碳边境调节机制(CBAM),即常说的“碳关税”,将于今年10月试运行,于2026年全面实施。这一举动在国内受到高度关注,关注点集中在CBAM对中国出口的影响和应对之法。CBAM的实施是否会影响纺织产业?

广告和低碳竞争下基于低碳商誉的供应链动态优化与协调

运用微分博弈理论与方法,研究广告和低碳竞争下同时考虑产品低碳水平和低碳商誉具有动态变化特征的供应链优化与协调问题。考察分散决策和集中决策情形下供应链成员的博弈均衡,提出利润分配、收益共享和成本分担混合契约。研究表明:在一定条件下,该混合契约能够完美协调供应链;分散决策下,竞争越激烈,单位生产成本较低的制造商可以通过加大对广告和减排的投入来获得更高的利润;集中决策下,竞争越激烈,制造商不能盲目地加大对产品的广告和减排投入;集中决策下的产品低碳水平和低碳商誉不总是高于分散决策下的对应值。

基于结构方程模型的建筑业低碳竞争力形成机理分析

以能源结构、生产能力和环保能力作为建筑业低碳竞争力的外生潜变量,以低碳竞争力和低碳技术利用率作为内生潜变量,构建了具有可持续发展特征的评价建筑业低碳竞争力的结构方程模型,并运用Lisrel软件对我国30个省(自治区、直辖市)的建筑业低碳竞争力进行了模型分析。结果表明:能源结构、生产能力和环保能力是影响建筑业低碳竞争力的重要因素,其中生产能力对建筑业低碳竞争力的影响最大;建筑面积碳排放效率的因子荷载值远大于产值利润率,表明建筑面积碳排放效率对建筑业低碳竞争力的影响较大。最后提出提高我国建筑业低碳竞争力的对策建议:大力宣传低碳思想,推行清洁生产;加强对建筑业节能技术的研究,加速节能技术改造进程;制定适应市场环境的低碳政策。

西部地区低碳竞争力评价

低碳竞争力是一个国家或地区所反映出来的在低碳效率、低碳环境、低碳科技等方面的综合水平的一种竞争优势或能力。中国西部地区正面临着跨越式发展和可持续发展两大任务,面对新一轮西部大开发的战略机遇,在全球向低碳转型背景下西部地区必须转变发展方式,走低碳发展路径,充分发挥后发优势以提升其低碳竞争力,才能实现资源节约型、环境友好型以及气候安全型社会建设目标。在构建低碳竞争力评价指标体系基础上,采用PCA、熵值法和聚类分析法对西部12个省(区,市)低碳竞争力进行评价。研究结果表明:(1)西部地区的低碳经济发展水平可以划分为3个层次:重庆、陕西、广西、四川属于相对低碳地区;云南、新疆、宁夏、贵州、内蒙、西藏属于中碳地区;青海、甘肃属于相对高碳地区。(2)重庆、陕西、云南等作为国家发改委批准的首批全国低碳试点省市,其低碳竞争力排位明显比较靠前,说明低碳试点工作成效显著。(3)单位GDP综合能耗低的省区,综合排名也比较高,因而降低单位GDP综合能耗是提升低碳竞争力的必然选择。(4)低碳竞争力的影响因素复杂。尤其是第一主成分中的X1(单位GDP综合能耗)、X8(森林覆盖率)载荷系数相对较大,进一步说明要实现低碳发展,除了通过节能减排以减少"碳源"外,还要大力增加"碳汇"。(5)低碳竞争力是一个相对的概念,西部地区应发挥协同竞争优势,加强在低碳领域的合作与交流,实现在竞争中合作、在合作中发展。

中国低碳竞争力评析与提升途径

为了应对气候变化和全球变暖,以降低人类生产生活中碳排放的低碳发展模式受到世界各国关注。在未来低碳社会中,发展低碳经济必然导致在低碳领域的广泛竞争,培育低碳竞争力将成为企业和国家生存发展的关键。从低碳竞争力的概念界定入手,可从能源结构、消费需求、产业结构、竞争战略规划、政策导向以及参与机会六个方面对低碳竞争力进行评价。

企业低碳竞争力关键影响因素研究

明晰低碳竞争力的影响机制是培育企业低碳竞争力的基础。利用DEMATEL法厘清影响因素间的相互关系,研究发现低碳技术等是影响企业低碳竞争力的核心要素,低碳管理体系等是培育低碳竞争力的驱动因素。

区域低碳竞争力系统分析与评价研究

应对全球变化和促进低碳发展已经成为21世纪世界各国发展的重要议题。低碳型发展的目标,一是促进社会发展,二是降低碳排放,因此关键科学问题是提高区域低碳竞争力。作为碳排放量日益增长同时又要提高13亿人社会福利的发展中大国,中国需要对区域低碳竞争力的理论进行深入研究。为此,文章从区域层面,辨析了区域低碳竞争力的基本内涵、关键问题、系统组成及数学表征。基于导向性原则、数据可获性原则、动态性原则等基本原则,构建区域低碳竞争力评价指标体系。针对区域系统的非线性结构,引入灰熵评价模型,为区域低碳发展提供了理论依据。

基于灰色数据包络分析法的水运低碳竞争力动态评价模型

水运低碳发展的目标,一是促进水运业的有序发展,二是降低碳排放。因此核心科学问题是提高水运低碳竞争力。目前,国内外对水运低碳竞争力研究未有完善的理论与方法体系。鉴于此,从运输、排放和效率的视角入手,基于数据可获性、可比性、兼顾完备性与简明性、动态性等基本原则,构建水运低碳竞争力评价指标体系。该指标体系包括3个一级指标,分别是运输生产能力、总量控制能力和效率提升能力。借鉴灰关联分析法和数据包络分析法,建立水运低碳竞争力动态评价模型。运用该模型以2007—2014年江苏省水运业为研究对象,对其低碳竞争力水平进行评价分析,在此基础上构建水运低碳发展的钻石结构框架,其研究成果能为江苏省水运低碳发展战略提供决策依据。

企业低碳竞争力的影响因素——基于碳无形资产视角的实证研究

通过回顾相关文献识别了碳无形资产概念,按照碳排放权的不同来源将企业的碳无形资产分为配额碳无形资产、项目碳无形资产和减排碳无形资产三类,指出三类碳无形资产对企业低碳竞争力提高的贡献程度不同。针对通过文献回顾得出的碳无形资产视角下企业低碳竞争力的影响因素,提出了企业低碳竞争力影响因素模型及假设,并利用结构方程模型验证了研究假设。最后根据研究结果提出了提高企业低碳竞争力的对策。

中国制造企业低碳竞争力的来源及提升途径

文章通过文献回顾,指出低碳经济与循环经济、生态经济、绿色经济之间的异同以及制造企业对低碳运营的认识误区。在分析企业低碳转型刺激因素和动机的基础上,详细解释了中国制造企业缺乏低碳成长主动性与创造性的原因。利用战略管理的市场基础观(MBV)、资源基础观(RBV)、制度基础观(IBV)和认知基础观(CBV),深入分析了制造企业低碳竞争力的来源,并为中国制造企业的低碳实践提供了参考和建议。

制造企业低碳竞争力的再认知与实践

基于生产的外部效应和战略选择多理论的视角,系统解释了中国制造企业缺乏低碳成长主动性与创造性的原因,深入分析了战略环境的转变以及制造企业低碳竞争力的来源;最后,根据当前的社会经济环境以及制造业现状,为中国制造企业的低碳实践提供了参考和建议。

基于区间数的建筑业低碳竞争力评价

在确定建筑业低碳竞争力评价指标的基础上,构建了在权重信息不完全情况下的基于区间数的建筑业低碳竞争力评价模型,并利用该模型对国家发展与改革委员会指定的低碳试点省份——湖北、广东、陕西、云南四省建筑业的低碳竞争力进行了评价。结果表明:四省中湖北省建筑业的低碳竞争力最强,其次是广东。最后提出提升我国建筑业低碳竞争力的措施。

基于投影寻踪法的区域物流低碳竞争力评价及实证研究

物流业是碳排放较高的行业,低碳物流是在低碳经济背景下必然的发展趋势。从低碳物流竞争环境、服务能力、发展水平三方面构建区域物流低碳竞争力评价指标体系,通过投影寻踪法测度各指标对区域物流低碳竞争力的影响程度,利用投影值函数表征区域物流低碳竞争力水平,依据投影值散布图对区域物流低碳竞争力进行排序、分类。应用河南省2012年相关数据进行实证研究,测度河南18个地市物流低碳竞争力指数,将其划分为4个竞争层次,分析每个层次的地市在发展物流低碳竞争力中面临的问题并提出建议。

基于协调度模型的低碳竞争力评价指标体系研究

总结了学术界对低碳竞争力评价指标体系的研究进展,以低碳竞争力的概念为基础,构建了以低碳发展潜力、低碳效率为维度的指标体系。然后,以1996-2010年作为样本区间,借助协调度模型对我国低碳发展潜力和低碳效率子系统的协调度进行测算并分析。发现样本区间内两个子系统间整体上呈现协调状态且具有长期协调趋势,说明我国在发展低碳经济时可以稳中求进,保持低碳发展潜力和低碳效率的同步发展,并在此基础上提出对策建议。