我国低碳航空物流业发展水平测度研究——基于因子分析和灰色关联度分析

为科学合理测度我国新时代低碳航空物流业发展的整体水平,构造了能表现出低碳航空物流业的发展进程的指标。借用因子分析法对2010年到2019年影响低碳航空业发展的复杂多个影响因子构建的指标进行分析,分析低碳航空业发展的现状。在此基础上借用灰色关联度分析,有选择的分析其影响因子与低碳航空物流业发展的相关程度。根据得出的结论对其发展提出意见。

基于ICAO的航空碳排放计算与低碳对策探讨

航空业碳减排问题已成为我国航空业必须解决的一项重要问题。本文基于2010~2011年我国机场航空基础数据，应用ICAO 标准排放模型计算了我国2010、2011年的机场航空碳排放量，分别为5296845t 和5728470t，分析我国机场航空业碳排放现状的基础上，进一步探讨了我国低碳航空发展对策，以期为我国碳减排提供参考依据。

炸过的食用油再加工打造低碳航空燃油市场

随着乘客逐渐重返蓝天,全球最大的可再生柴油生产商表示,他们正打造一个全新的低碳航空燃油市场。内斯泰石油公司(Neste Oyj)征在押注可持续航空燃油(SAF)市场,认为这块市场将吸引渴望减少碳排放的企业。该公司预计燃油价格的上涨不会构成障碍,因为航空业在疫情后会更关注气候变化问题。

航空碳排放的法律规制:域外经验与中国实践

航空碳减排问题备受国内外关注。实现中国航空业低碳发展,减少航空"结构性"、"相对性"碳排放量已成为亟须解决的问题。国际民航组织和欧盟等已对航空业低碳发展进行了有效探索,并将碳排放权交易作为航空碳减排的有效方法。实现我国航空碳排放有效控制,必须着眼长远可持续发展,实施航空碳排放权交易。我国应尽快制定《碳排放权交易法》及航空碳排放权交易的配套制度,实现航空碳排放权交易的制度化和程式化,加强中国航空业与"一带一路"沿线国家的互联互通,主动应对全球基于市场的航空减排机制。

我国航空运输排放环境外部成本动态演变研究

发展绿色、低碳航空是加快实现我国节能减排目标、促进民航业健康发展的重要组成部分。本文通过建立测算航空运输排放环境外部成本、吨公里排放环境外部成本和排放环境外部成本对运输周转量弹性的公式,利用2005-2013年的相关数据进行了实证研究,在此基础上,分析了近年来我国航空运输排放产生的环境外部成本的动态演变特征。研究方法和研究结论对政府部门利用内部化政策治理航空运输排放产生的环境问题具有重要意义。

燃料电池燃气涡轮航空混合推进系统总体性能及匹配分析

为大幅减小发动机耗油率,降低碳排放,提升飞机续航能力,提出了基于碳氢燃料的燃料电池燃气涡轮航空混合推进系统,通过预重整和高温燃料电池实现碳氢燃料的电化学利用并避免传统氢燃料电池飞机储氢困难、体积能量密度小的问题,另一方面,利用燃气涡轮增加燃料电池功率密度,减小其体积和质量。以MQ-1无人机为匹配对象,通过建立推进系统质量和热力学性能模型,对混合系统进行了部件参数匹配分析。随着燃料利用率减小,燃料电池极化减小,换热器平均换热温差增加,因而混合推进系统质量急剧下降,耗油率大幅上升,该航空混合系统质量与总效率的优化方向相反。随压比增加,燃料电池功率和质量增加幅度较大,导致飞机载油量降低,但在燃料电池电流密度为常数时,对燃料电池和混合系统效率影响较小。设计条件下,混合系统中燃料电池和换热器占据混合系统质量的主要部分,超过70%。相比原型内燃机动力,混合推进系统质量约增加40%,但热效率可提高约111%。此外,混合推进系统可满足飞机在爬升阶段和巡航阶段的功率需求,装备该动力的无人机续航时间可提高97%。

氢能飞机离我们还有多远

新冠肺炎疫情持续蔓延令欧洲航空业遭遇空前的挑战。6月,作为欧洲航空工业领头羊的法国出台了一项耗资150亿欧元的航空工业支持计划。在这份计划中,除了优先保障就业、为企业提供援助和动员公共订单尤其是军用订单这些"常规动作"外,法国政府还特别强调了将在未来5年内每年投资15亿欧元资助企业持续创新。而在所有的创新项目中,最具优先权的是计划2035年实现零排放的绿色飞机项目。对此,法国经济部长在发布这一援助计划时表示,政府的这一投资旨在将法国航空业打造成低碳航空运输和能源转型的全球领导者。

电动垂直起降飞行器的关键技术及市场前景

相比传统直升机,eVTOL飞行器在安全性、经济性、舒适性方面有着巨大的设计提升空间。在绿色航空、低碳航空和新军事变革的大背景下,世界各国都在积极推进eVTOL飞行器产业进程。