基于低等级公路级配碎石基层施工技术优化

低等级公路主要指乡村公路和农村公路,它们的交通量较低,路面结构较简单,一般采用级配碎石作为基层。级配碎石基层具有良好的承载能力,但也存在一些问题,如离析、裂缝、变形等。为了提高低等级公路级配碎石基层的施工质量和使用性能,本文优选级配碎石方案,并对拌和、摊铺、碾压等施工技术提出优化方案。

我国低等级生物安全实验室管理体系探究

我国高度重视生物安全工作的开展,低等级生物安全实验室作为基数最大、应用场景最广、使用人员最多的基础性生物安全研究场所,其管理水平直接关系到生物医药领域的发展以及人民群众的健康安全。因此加强我国低等级生物安全实验室管理体系建设,切实落实生物安全管理制度,完善监管体系,有效防控风险因素,规范管理使用微生物菌(毒)种资源,推动生物安全人才培养尤为重要。本文结合我国现有相关政策,针对我国低等级生物安全实验室管理体系建设、现存问题与对策进行探析。

低等级道路再生料路面结构设计参数取值分析

为明确低等级再生料路面结构设计时各参数对设计指标的影响规律,拟定典型路面结构形式,在基层和底基层采用建筑垃圾再生混合料,并用HPDS 2017软件进行路面结构验算。结果表明:提高建筑垃圾在基层掺量会减小基层和底基层的疲劳寿命,但提高建筑垃圾在底基层掺量却会增大基层疲劳寿命,但仍然减小底基层疲劳寿命;增大基层厚度会提高基层疲劳寿命,却会降低底基层疲劳寿命,增大底基层厚度会提高基层和底基层疲劳寿命;沥青混合料层疲劳寿命随上面层和下面层模量增大而减小,基本不受其他因素的影响。

横向力系数测试仪在低等级公路中的应用

为研究横向力系数测试仪在低等级公路中的适用性及测试方法,对通车年限分别为2、3、5、7年的低等级公路各一条采用MK6双轮式横向力系数测试仪进行试验,并实测代表性断面车辙深度及车辆经过横断面时的位置,通过分析得到如下结论:低等级公路超车道有效宽度位置右移、行车道有效宽度位置左移,并给出采用MK6双轮式横向力系数测试仪的典型测试位置。

山区低等级公路提升改造工程技术研究

为适应国家乡村振兴发展战略,实现山区道路的提升改造,以某山区三级公路为例,分析路线、纵断面、横断面设计,同时综合考虑土地、既有道路利用、投资造价等方面提出设计思路,对低等级公路的提升进行合理的分析,为低等级公路提升改造提供参考。

辽宁省国省干线低等级公路概况分析与改扩建设计研究

依据公路统计资料,对辽宁省国省干线低等级公路的里程分布情况及具体类别划分情况进行了调查分析。在资料整合的基础上,总结梳理当前改扩建面临的农田、环保和资金问题,并提出改扩建总体设计、横断面设计、平面及纵断面设计、路面改造设计方面的实践经验,以期为类似工程和相关研究人员提供参考。

用地受限下低等级公路泡沫轻质土路基填筑技术应用

低等级公路建设用地受基本农田、生态林等红线限制,部分路基段落无法放坡。泡沫轻质土具有轻质性、自立性、施工便捷等优点,能有效解决上述问题。以福建某低等级公路工程为依托,分析了在用地受限情况下的泡沫轻质土路基设计方案,通过稳定性验算,表明泡沫轻质土路基在低等级公路用地受限路段中的应用是可行的。

低等级公路隧道应急诱导系统设置方法

依据低等级公路隧道应急诱导现状及问题,结合线性视线诱导(简称“线性诱导”)理念,构建了基于线性诱导的低等级公路隧道应急诱导优化框架,提出了人行横洞、车行横洞、紧急停车带的应急诱导方案.结果表明:现阶段大部分低等级公路隧道的应急诱导设置存在路权缺失或不明确、应急照明可靠性差、逃生路线不清晰、设施可视性差等问题.通过线性诱导设施的短/中/长线条、环等主要元素,辅以点状元素,融合自发光诱导技术,形成对人行横洞、车行横洞、紧急停车带的多层轮廓诱导与多层线形诱导,与照明、多点诱导等应急方式相比,基于线性诱导的应急诱导方案可保障路权的清晰明确、强化逃生疏散方向诱导性;同时,对视距视区优化作用显著,停电后疏散标志的可视距离仍然保持较好水平.

低等级公路隧道光环境优化方法研究

为提高二级及以下低等级公路隧道行车安全,总结低等级公路隧道中照明设施和视线诱导设施存在的问题,并从用路人需求、交通安全管理需求、主体结构建设与养护需求及照明与诱导设施更新需求的层面确定低等级公路隧道光环境优化思路,提出低等级公路隧道视线诱导系统。结果表明,隧道线性视线诱导系统具有优化视距、发光柔和、明确限界等优点,可缓和隧道洞口视觉过渡,提升隧道中部距离感、速度感和方向感,提高应急诱导连续性与可视性。

低等级公路隧道入口区域交通标志信息量评价

选取30名驾驶人在五条低等级公路隧道进行实车试验,根据香农理论计算试验区域交通标志组合信息量,采集不同信息量水平下驾驶人的眼动(注视、扫视)数据,分析驾驶人眼动指标的变化规律,建立信息量与眼动指标之间的数学拟合模型.结果表明:在无交通标志的隧道入口区域,驾驶人的眼动行为不活跃,搜索处理信息困难;随着信息量的增加,驾驶人的注视(扫视)持续时间指标均呈现先下降后上升的变化趋势;当总信息量水平在28~40 bits范围内,驾驶人的眼动持续时间较短,平均眼动频率较高,整体搜索视认交通标志信息的眼动模式较佳.

山区低等级道路改扩建的总体设计探讨

新建公路与改扩建公路在总体规划设计中所考虑的侧重点有所不同,山区道路因其特殊地形特点,改扩建中面临的困难更多,各项目采用的总体设计思路也各不相同。文中结合湖北省省道323改扩建工程,探讨山区低等级道路改扩建的总体设计思路,为其他项目提供借鉴。

低等级公路改性乳化沥青稀浆封层的养护方案及效果

以某低等级农村公路为例,针对原沥青路面出现的裂缝、坑槽、剥落、沉降等病害,提出改性乳化沥青稀浆封层预防性养护方案,对该养护技术应用过程中的原材料性能、配合比设计、施工工艺要点等展开分析,并对稀浆封层养护效果进行检测。结果表明,低等级公路沥青路面进行稀浆封层养护后,平整度、横向力系数和渗水系数均达到规范要求,沥青路面的路用性能、抗渗性及抗滑性能均得到显著改善。

基于多因素Logistic回归分析的广西低等级公路交通事故风险评估研究

为了探究低等级公路交通事故致因,预防重大事故及减少事故伤害后果,基于2012~2021年间广西低等级公路交通事故数据,从人–车–道路–环境因素四方面选取48个潜在影响因素,采用多因素Logistic回归分析筛选得到影响不同水平事故严重度的显著性因素。研究结果表明:导致事故严重度为死亡或重伤的显著性影响因素有驾驶人驾龄为49~60个月,参与方车辆类型为半挂车、客车、摩托车,发生事故时车速为60 km/h以上,车辆与道路固定物碰撞,事故发生月份在4月、5月、6月,事故发生时间段在0:00~3:00;事故严重度为未受伤或轻微受伤的显著性影响因素有参与方车辆类型为小型轿车、事故时车速为0~40 km/h、车辆状态为静止、道路灯点亮、无纵坡、晴天、事故发生时间段在5:00~6:00。研究结果可为广西低等级公路进行交通事故预防和风险评估提供参考和依据,对于提高广西低等级公路运输安全水平具有现实意义。

低等级城市道路交通安全风险评价方法

随着我国城镇化的快速发展,一些低等级城市道路由于缺乏合理规划,有着明显不安全的运行特性。其中拉萨因其特殊的地理环境,交通基础设施不完善,城市中多为低等级道路,同时影响交通安全的干扰因素较多,分析其原因并提出解决方案尤为重要。论文以拉萨市非机动车、路侧行人、过街行人以及各种机动车出入口五种常见的对机动车正常行驶的干扰因素为研究对象,通过韧性量化方法对机动车行驶特性进行定量研究,建立交通安全风险韧性模型,通过干扰因素影响之后的恢复速度计算低等级城市道路的交通安全风险抵抗能力。最后分析得到可提高交通安全的方法,达到缓解低等级城市道路上交通参与者互相干扰带来的交通隐患问题的目的,对拉萨市未来管理低等级城市道路交通秩序提供重点治理目标。

低等级河流CO_(2)分压的时空变化及驱动因素--以汉江流域月河为例

河流CO_(2)排放是全球碳循环的重要组成部分。以汉江上游流域低等级(Strahler等级1~3)河流月河为研究对象,采样测定2016年12月和2017年6月的关键环境因子并计算河流CO_(2)分压(p CO_(2))。利用统计学模型,探讨不同等级河流水环境因子的时空变化及关键控制因素。结果表明,月河流域低等级河流CO_(2)约有87%的采样点过饱和,p CO_(2)变化范围是135~5960μatm,不同等级河流环境因子和p CO_(2)具有明显的时空差异,且河流p CO_(2)随着河流等级的增加而增加。利用R语言“ggpair”函数分析显示,河流p CO_(2)与建设用地占比、耕地占比和总氮(TN)、总磷(TP)、溶解性有机碳(DOC)浓度呈正相关,与森林用地占比、溶解氧(DO)浓度及坡度呈负相关。对比分析不同等级河流的关键控制因素发现,低等级河流p CO_(2)受土地利用和环境因子共同控制,且土地利用的影响随着河流等级的增加逐渐减小。进而建立了基于土地利用和养分的不同等级河流p CO_(2)的回归模型,旨在为区域及全球河流碳排放的估算提供参考。

低等级公路服务设施效能评价研究

评价公路服务设施效能有利于优化资源整合,提升公路管理水平。为有效地评估公路服务设施效能,提升公路服务设施建设水平,本文基于层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)针对性地设计了低等级公路服务设施效能评价指标体系。该指标体系从实际角度出发,以基础服务设施状况、附属服务设施状况和服务水平三个方面为依据,具体设计了12个评价指标。最终,以唐山市曹妃甸区某低等级县道服务站服务设施为实例,验证了评价指标体系的有效性,并针对性提出了优化措施。

低等级公路中干法SBS改性沥青混合料应用分析

为探究干法SBS改性沥青混合料路用性能,提高干法改性工艺应用水平,通过相关试验,系统分析了各种SBS种类、用量及粒径条件下沥青混合料针入度、软化点、延度变化规律,得到了最佳SBS组合方案及干法焖料改性工艺,并对最佳组合方案及干法工艺下改性沥青混合料性能进行检测。结果显示:星型SBS用量5%、目数20~40目条件下,采用干法工艺制备的沥青性能最佳;干法制备混合料最优焖料时长70min;该条件下SBS沥青混合料水稳定性、高温性能、低温性能分别提高50.00%、102.88%和56.20%;采用干法工艺制备混合料,能有效降低生产成本,节约成本约20%,可显著提升经济效益。

低等级公路沥青路面加铺沥青防裂研究

反射裂缝的防治是低等级公路沥青路面加铺沥青层时需要克服的重要问题,以铜仁市某路面改善提升工程为例,对低等级公路沥青路面沥青加铺层反射裂缝形成机理进行了简要分析,提出了一系列防止或减缓反射裂缝形成的措施。

山区低等级公路设计困难探究

山区的地质、地貌状况往往较为复杂,往往伴随着大量的地质灾害,使山区道路施工难度大,而在山地地区开展低矮线路的规划更是难上加难。这就要求我们按照山地的实际情况,采用一些原则,使公路建设与生态环境协调发展。介绍了山地低等级公路的线型设计应遵循的基本原则,并对其设计方法作了一些探讨。

基于视频检测的低等级公路交叉口交通冲突预警技术研究

大部分低等级公路交叉口由于未设置交通信号灯,且不具备较为醒目的警示标志,易发生交通事故。文章基于车辆实时驾驶场景,以低等级T形交叉口为例,研究了一种交通冲突预警技术,并搭建了低等级公路交叉口交通冲突预警平台,进行视频车辆检测和声光预警,以确保在检测到低等级公路方向有驶向车辆时,能够对支路接入口的交通参与者进行快速、有效地预警,保障驾驶人的行车安全。