我国低运量城市轨道交通发展现状分析及可持续发展建议

低运量城市轨道交通是指运能为0.5~1万人次/h的轨道交通系统,具有技术先进、制式多样、适应性强、布置灵活、建设快、投资小的优势,自2010年起在我国呈现稳定发展态势。但近年来,其出现前景不明朗、可持续发展乏力的状况。为解决上述问题,文章在对低运量城市轨道交通系统制式、功能定位进行概述的基础上,分析其发展现状及存在问题,然后结合国家政策指引,提出我国低运量城市轨道交通可持续发展建议,即因地制宜、精准施策,明确功能定位、细化建设标准,提高便捷性、注重交通一体化分析,以期为促进我国低运量城市轨道交通良性、有序发展提供借鉴和参考。

低运量城市轨道交通规划设计要点研究

低运量城市轨道交通作为我国城市轨道交通体系的重要组成部分,在国家“双碳”战略的引导和资本市场的支持下,受到各级政府的广泛关注。为引导新时期低运量城市轨道交通高质量发展,文章系统梳理国内低运量城市轨道交通发展历程,在剖析现状运营线路发展困境的基础上,针对其承担的中小城市或大城市新区骨干线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸线、特殊功能线3种主要功能,以国内典型案例为切入点,提炼剖析线路运营成败因由,并据此提出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点,以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考和借鉴。

关于低运量轨道交通敷设方式的研究

根据不同低运量轨道交通自身结构差异性,采取不同的路权方式,分析不同制式轨道交通敷设方式适应性。同时,研究了城市规划、工程实施条件、交通影响、运营安全、环境与景观、服务水平等因素对敷设方式的影响。基于轨道交通车辆制式最新研发情况、低运量轨道交通分类标准,选取有轨电车系统、导轨式胶轮系统作为A市市区低运量轨道交通建设规划(L1线)的可选制式,对比分析得出推荐车辆制式及敷设方案。

低运量城市轨道交通车辆综合比选

在国家严控地方债务风险的政策背景下,更加有效、健康、有序地发展城市轨道交通是未来的必然趋势。低运量城市轨道交通投资小、建设周期短,审批流程相对简单,但目前仍处于发展的初期阶段。为更加科学合理地发展低运量城市轨道交通,对比了低运量城市轨道交通的车辆制式、技术特征、直接工程投资等关键技术指标,以期为各城市后期高质量发展低运量轨道交通提供参考。

超大城市背景下低运量轨道系统发展的上海实践思考

上海是我国最早展开低运量公交规划研究的城市之一,通过对上海市低运量轨道发展实践成效和问题的总结分析,从功能定位、布局模式、制式选择等角度,提出不同场景下低运量轨道规划发展策略:在主城区主要承担补充轨道交通网络的作用,重点整合常规公交走廊,提升通道功能;在外围新城主要承担客运系统的骨干作用,优化多层次公交发展模式;在新城发展初期具备培育客流、预留未来向轨道交通过渡条件的作用。最后,提出各系统在不同场景下适应性及资源共享基本原则。

低运量城市轨道交通发展适用性分析及建议

随着国办发〔2018〕52号文的发布,传统大运量城市轨道交通(地铁、轻轨)的建设门槛进一步提高,为了有效解决城市外围组团、工业园区、旅游景区出行问题,迫切需要建立多元化的公共交通体系,低运量城市轨道交通在中小城市得到了广泛发展。为了保证我国低运量城市轨道交通的可持续健康发展,本文以系统制式分析为前提,然后结合不同情景探讨低运量轨道交通的适用性并提出合理的发展建议。

走出低运量城市轨道交通系统发展困境

作为城市公共交通体系的组成部分,低运量城市轨道交通(以下简称“低运量”)系统的规划与建设日益受到国家有关部门、城市政府和社会各界的重视。《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》提出加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统,积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出I型大城市研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖,符合条件的II型大城市因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。

低运量城市轨道交通建设的困境与对策

中国城市轨道交通在经历近30年的高速发展后,内地地区(不含港澳台)已有55个城市开通运营约10288 km的城轨线路,有效解决大多数大中型城市的公共交通拥堵问题。与此同时,轨道交通高运营成本投入和对城市经济带来的压力亦日渐突出。国家出台的相关政策显示,“十四五”时期,不再受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批申请,城市轨道交通建设呈收紧趋势。如何让有需要的城市合理选择低运量轨道系统的建设,巩固和加强城市轨网末端低运量轨道的接驳问题,让有经济能力的中小型城市能因地制宜、合理选型,用低运量轨道交通解决城市公共交通问题,成为业内热议话题。本文从轨道交通规划、设计的视角,通过分析解读低运量轨道交通的分类及建设指南等纲领性文件的内容,对低运量轨道系统发展现状面临的困境进行梳理,提出应对低运量轨道交通建设困境的5点建议,供业内共同探讨,旨在推进城市轨道交通的健康发展。

低运量城市轨道交通系统发展思考

中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。

低运量城市轨道交通系统发展必要性及规划要点--以深圳市为例

低运量城市轨道交通系统是构建多层次、高融合、高品质公共交通体系的重要一环。借鉴国内外低运量城市轨道交通系统发展经验,对系统适应性进行研究,提出5个功能场景,明确功能定位。从深圳市城市及交通发展需求出发,对低运量城市轨道交通系统的发展必要性进行分析:一是有助于优化交通结构,为公共交通客运量增长添加新动力;二是能够延伸城市轨道交通服务,实现高效接驳;三是由于在中短距离出行服务中具有较为明显的优势,有利于与小汽车形成强有力竞争。最后,结合低运量城市轨道交通系统特征,从需求识别、规划策略、运营组织、车场布设、线路敷设等方面提出相应的规划要点,建议在规划阶段予以重点落实,以更好地发挥系统优势。

低运量城市轨道交通发展策略思考--以广州市为例

当前建设低运量城市轨道交通的城市普遍存在网络规模较小、客流效益较差、成本效益不显著、路权使用效能受到公众质疑等问题。通过概念辨识、比较研究、实践总结等剖析低运量城市轨道交通的内涵和基本特征。结合国家相关政策,研判未来低运量城市轨道交通的技术发展趋势将呈现网络规划融合化、基础设施绿色化、技术产品多元化、运营管控高效化等特征,同时也面临如何合理布局线路廊道、加强与其他交通方式的便捷衔接、提升客流效益等发展挑战。以广州市发展实践为例,基于线网规划特点和未来发展需求,提出完善相关标准和政策、合理选择低运量城市轨道交通廊道、提升路权的适用性、推动线路运营提质增效等举措,推动低运量城市轨道交通高质量发展。

低运量城市轨道交通发展研判及建议

近年来中国低运量城市轨道交通系统呈现快速发展的态势。首先,梳理了低运量城市轨道交通的主要制式和发展概况,包括有轨电车、APM、云巴和智轨。其次,从总体发展、功能定位、运行环境、运营效果、技术制式、财政补贴角度对低运量城市轨道交通发展状况进行了全面审视评估。研究发现,低运量城市轨道交通系统在审批方面缺乏引导和管控,造成投资效益过低的问题;各城市选取的制式类型过多,难以形成规模化效益降低建设成本;多数项目客流规模较低,难以收获大众认可。最后,针对现状发展问题提出建议:明晰国内城市交通发展阶段,客观论证低运量城市轨道交通的功能定位;避免一味追求多样制式,着力提升公共交通出行效率;审慎研究系统投资效益,从严审批相关建设项目。

低运量城市公共交通系统制式比选及适用性研究

为提高低运量城市公共交通系统制式选择的科学性、提升综合效益,对典型系统制式进行特征对比分析,研究选用原则和适用情形。重点研究有轨电车、自动导向轨道系统、悬挂式单轨交通、快速公共汽车交通系统、智能轨道快运系统5种典型低运量城市公共交通系统,从客运能力和运输效率、运营组织、车辆通过性和出行体验、投资造价、影响分析等方面进行综合分析。提出低运量城市公共交通系统制式选用应与城市区位、社会需求、客流指标、经济水平、交通特征、环境要求等相结合,同时给出5种典型制式各自的适用情形。研究成果有助于指导城市公共交通规划和辅助政府决策。

中低运量迎来新的发展契机

作为城市轨道交通的有效补充,中低运量轨道交通可实现城市有限的道路资源交通最大化利用。但当前我国中低运量城市轨道交通发展相对迟缓,国内已有多个城市开始编制中低运量线网建设规划,但真正落地建设项目较少,需进一步加大项目规划建设推进力度。

低运量跨座式交通系统需求及技术方案研究

跨座式单轨系统在中运量轨道交通制式中逐渐失去竞争力,但低运量跨座式单轨系统在低运量轨道交通制式中具有极大优势,且适用范围广,市场前景广阔,目前,国内尚无低运量、小型化跨座式单轨工程应用案例。通过对跨座式单轨交通系统轻量化需求进行分析,对轻量化跨座式单轨交通系统新型车辆、转向架结构形式、桥梁、道岔等核心部件进行研究,提出铰接式跨座式单轨车辆、并置轨道梁、关节可挠型道岔等技术方案,确定各专业技术条件。以国内某空铁线路为例,开展模拟设计,结果显示,新型轻量化跨座式交通系统技术经济指标为1.45亿元/km,实现车辆轻量化、配套设施简约化,经济性优势明显。

浅析低运量城市轨道交通系统节能评估中牵引能耗计算方法——以我国西北某市现代有轨电车1号线工程为例

城市轨道交通系统牵引能耗在节能评估中是重点评估对象,一般其采用的计算方法与工程设计保持一致,但对于低运量的城市轨道交通系统,常见牵引能耗计算方法适应性不足。通过实例比对,分析了低运量条件下更加合理的牵引能耗计算方法,提出了应根据实际运量大小以及客流特点选择适宜的电算模型的建议,以期为低运量城市轨道交通系统牵引能耗的节能评估提供更为合理、可靠的参考和依据。

专业运营商助力中低运量城市轨道交通发展

近20年来,我国城市轨道交通的发展突飞猛进,但制式非常单一。其中,地铁和轻轨的线路长度占城市轨道交通线路总长的比例高达近90%,而以有轨电车为代表的中低运量轨道交通占比不到6%。但从全球的城市轨道交通制式结构看,后者的占比约为40%。此外,无论从满足交通运输需求的角度,或是从地方财政承受能力和可持续发展的角度,也应加快发展中低运量轨道交通,把它用作大城市轨道交通的支线和中等城市轨道交通的干线。

从严控到因地制宜建设中低运量轨道交通

当前,我国的轨道交通行业迎来了高速发展时期,很多一线城市都已经开通了地铁,并且地铁网络的覆盖面积越来越广泛,极大地方便了人民群众的出行。而随着新型城镇化进程的加快,中低运量轨道交通作为大中运量轨道交通的补充也在我国应运而生,凭借拥有高灵活、低成本和建设快等优势,可多方位服务于城区、外围组团、工业园区、旅游景区等地区。尽管中低运量轨道交通在提升公共交通质量上具有广泛的应用前景,但在其发展过程中也存在诸多不足,对此,我国相关部门采取了相关措施,促进城市轨道交通规范有序、持续健康发展。2019年后受新冠疫情影响,国家对基础设施建设支持力度加大,给中运量轨道交通带来新发展契机,相关部门也制定了相应的政策,旨在因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。

各地布局中低运量城市轨道交通

目前,中低运量的城市轨道交通制式已越来越多的出现的各个城市的线网规划中,包括有轨电车、中低速磁浮、单轨等。北京近日,经开区对外介绍,目前亦庄新城有轨电车T1线,正在进行带电调试。按照计划,亦庄T1线有轨电车将在年内开通。亦庄新城有轨电车T1线线路全长13.25公里,南起老观里,途经瑞合路、博兴路、荣昌东街、科创街,终点设定在定海园,共设15站。

中低运量轨道交通系统

《城市轨道交通工程基本术语标准》(GB/T 50833-2012)将中运量城市轨道交通定义为单向客运能力为每小时1~3万人次的轨道交通方式,低运量城市轨道交通定义为单向客运能力小于每小时1万人次的轨道交通方式。《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114-2007)将城市公共交通按系统形式、载客工具类型、客运能力综合分为城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通共4大类、17中类、36小类。其中将城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统,并给出了各类系统适宜的客运能力和平均运行速度范围。