低速二冲程双燃料船用主机气缸润滑油自燃引发不正常燃烧问题的研究

介绍了低速二冲程双燃料船用主机的发展现状,指出气缸润滑油自燃引发不正常燃烧是限制其平均有效压力pme提高的关键因素。研究表明:双燃料主机气缸油自燃引发不正常燃烧的内因有两方面:主机结构特征及工作特性,气缸油破碎、蒸发及自燃特性;而主机工况条件、引燃喷射正时等控制参数、过量空气系数、预混合气均匀度、气缸油消耗率、气缸套表面状况等外因,则是气缸油自燃的触发条件。建议在此基础上开展低速二冲程双燃料船用主机的研发工作。

MAN B&W ME-GI双燃料低速二冲程船用柴油机

随着人们对环境保护的日益重视以及燃油价格的不断提高,柴油机替代燃料的开发已刻不容缓。为了适应市场的需要,MAN B&W公司开发了ME-GI双燃料船用柴油机。本文详细地介绍了ME-GI双燃料船用柴油机的原理、结构和优势。

新型双燃料二冲程低速船用发动机

德国曼集团推出了可采用液化石油气（LPG）作燃料的新型双燃料二冲程低速船用发动机ME—LGI。该发动机是在原有ME型发动机的基础上改进而来的．功率覆盖范围为2．9MW～87MW。

对大型低速二冲程船用主机力矩补偿器选择的体会

此文分析了大型低速二冲程柴油机外力矩平衡的几种常用方法,并举例说明合理选择力矩补偿器的重要性和必要性。

三菱重工将开发低速双燃料船用柴油机

三菱重工（MHI）将开发UEC-LSGi低速双燃料船用柴油机。该机不但可以烧传统的重油,还能以天然气作为燃料。新机将对三菱UEC系列柴油机（该公司的二冲程、低速船用柴油机品牌）形成补充。

低速二冲程发动机气缸润滑油蒸发特性

针对气缸油液滴自燃引发双燃料机不正常燃烧的问题,本文应用挂滴式蒸发装置研究了气缸油和气缸油基础油液滴的蒸发特性,分析了环境温度、油滴初始直径对气缸油和基础油蒸发过程的影响规律。结果显示:在高温条件下气缸油液滴变形并爆破;气缸油的主要成分—150 BS光亮油也有明显的液滴爆破现象,而400 SN精制油无液滴爆破现象发生;气缸油液滴的生命周期与环境温度、液滴初始直径、基础油成分紧密相关,环境温度提高、液滴尺寸减小、精制油成分增加,均会缩短油滴的生命周期。

玉柴船动首台双燃料低速机

近日，全球首台投入商业运营的5RT—flex50DF船用双燃料低速发动机在玉柴船动成功交验。5RT—flex50DF主机是新一代低压共轨双燃料发动机，主机在整个负荷范围内都能以气体模式稳定运行，燃油和燃气模式可直接平稳切换，在基于奥拓循环的燃气模式下。

全球首台5RT—flex50DF双燃料船用主机成功交验

2015年6月2日，全球首台投入商业运营的5RT—flex50DF船用双燃料低速机在玉柴船动成功交验。这台5RT—flex50DF主机额定功率为6000kW，人级中国船级社（CCS），将装配在浙江华祥海运有限公司的一艘14000m。液化气运输船上。

国内首台带自主研发SCR的主机成功交验

8月18日，国内首台带自主研发高压选择性催化还原（SCR）系统的船用低速柴油机商品机在中国船舶工业集团公司下属沪东重机有限公司成功交验。这是继WinGD双燃料主机在国内交付之后，

二重获船用低速柴油机锻件新材料认证

近日，二重研制的980mm缸径的国内最大低速二冲程船用柴油机气缸盖及活塞杆新材料的各项数据通过认可，并获得世界最大的船用主机制造商MANB＆W集团船用锻钢新材料专利首制认证证书，标志着二重目前已具备承制980mm缸径以下的各类大型低速二冲程船用柴油机锻件的资质。

曼恩推出新型LPG发动机

近日，曼恩公司推出了可以燃烧液化石油气（LPG）的新型双燃料二冲程低速船用发动机ME--LGI。该型发动机是在原有ME型发动机的基础上改进的，功率覆盖范围为2．9兆瓦到87兆瓦。

曼恩推出新型LPG发动机

近日，曼恩公司推出了可以燃烧液化石油气（LPG）的新型双燃料二冲程低速船用发动机ME--LGI。该型发动机是在原有ME型发动机的基础上改进的．功率覆盖范围为2．9兆瓦到87兆瓦。