低速电动车滑行阻力分析测量

提出了一种低速电动车滑行阻力测量与计算的方法,适合在没有专业设备下得到低速电动车的滑行阻力以及滑行阻力的各分量。首先建立包含7个待定参数的低速电动车滑行阻力模型,并根据滑行运动微分方程推导出包含所有待定参数的代数方程,利用空满载两种状态车辆滑行数据求解出低速电动车滑行阻力模型中的部分参数;然后在两种不同车速分别牵引正常与拆除半轴的低速电动车,求解出该低速电动车滑行阻力模型中的其余待定参数,从而计算出滑行阻力的各分量。将该方法得到的滑行阻力与牵引法直接测量出的滑行阻力进行对比,结果表明,利用该方法测量和计算出的滑行阻力精度较高。

中国低速电动车产业的现状、问题与未来发展策略

近年来,成本低、受众广的低速电动车在中国三、四线城市及乡村快速发展起来,并有向一、二线城市交通体系延展的趋势。而该产业尚无明确的管理法规和监管机制,造成交通混乱、市场无序以及环境污染等问题愈演愈烈。全面阐述了低速电动车的发展现状,系统分析了中国发展低速电动车产业的机遇和挑战,提出了低速电动车产业未来发展的对策建议,综合梳理了低速电动车产业发展的焦点问题,并对这些问题逐一进行了辨析。

低速电动车分类管理探析

近年来,低速电动车在我国发展很快,由其引发的交通安全问题也日渐凸显。我国对低速电动车应进行分类管理,将小型低速电动车纳入非机动车进行管理,将大型低速电动车纳入机动车进行管理。同时,明确生产企业违规生产不符合相关技术标准车辆的法律责任,使低速电动车的管理更加精细化和规范化。

四轮低速电动车产业发展现状研究

近年来我国四轮低速电动车产销规模不断扩大,但产业的无序发展严重影响了交通安全和通行秩序,亟待加快规范管理。文章分析了我国地方政府低速电动车清理整顿情况,以及低速电动车市场、企业和产品的最新情况,最后建议加快出台《四轮低速电动车技术条件》国家标准及低速电动车规范管理相关政策,推动低速电动车行业规范发展。

应尽快对低速电动车进行规范管理

《六部委关于加强低速电动车管理的通知》发布已经4个月,通知中规定的三个阶段,按时间已进入第三阶段,但文中提及的《四轮低速电动车技术条件》国家标准,迟迟未公布,后续工作处于实际上的停顿状态。由于本人被有关部门指定为《四轮低速电动车技术条件》国家标准的起草组组长,近来频繁被人问及有关进展情况,真不知道该如何回答。首先,笔者认为,对于低速电动车的规范管理工作应尽快推进。低速电动车作为现实存在已经多年。

基于代理模型的低速电动车车架多目标优化

为进行低速电动车车架的轻量化研究,采用有限元分析软件HyperMesh建立低速电动车车架有限元模型,并进行模态、强度和弯扭刚度分析。结合径向基神经网络(RBF)代理模型和粒子群优化算法,综合考虑质量、模态、强度和弯扭刚度等性能指标,对低速电动车车架进行轻量化多目标优化。结果表明,低速电动车车架质量降低了27.6 kg,同时其1阶模态频率、强度和弯扭刚度均满足设计要求,取得了较好的轻量化效果。

计及正面碰撞的低速电动车结构优化

正面碰撞是检验低速电动车结构安全性能的重要方式。首先建立低速电动车的有限元模型,提交给LS-DYNA进行100%正碰分析,对低速电动车的碰撞变形时序进行分析,找出电动车车身结构的薄弱位置。然后采用拓扑法对其前端结构进行重新设计,并且针对乘员侧加速度峰值过高问题提出改进方案。最后基于碰撞工况,采用拓扑法寻找电池支架承重时的传力路径,对支架进行重新设计。优化后电动车结构的安全性得到了较大的提高。

低速电动车用锂离子电池热失控风险监测研究

针对低速电动车用锂离子电池存在热失控风险的问题,采用正交试验,对不同温度、充电电流、放电电流、电池荷电状态等易引发电池热失控的几个因素进行研究,得出充放电过程中引发电池热失控的主次因素,为锂离子低速电动车用户和电池生产企业降低电池热失控风险提出合理化建议和技术支撑。

基于ANSYS-Workbench的低速电动车车身振动分析

本文以某低速电动车为研究对象,对其车身骨架的振动的影响因素进行了分析总结,通过对其进行模态分析和谐响应分析,提出了降低该车型车身振动及提高舒适性的途径和建议。

我国典型低速电动车市场消费者调查

当前,我国正处于电动汽车市场大规模启动的时期,受到技术路线、基础设施等诸多方面的制约,电动汽车的商业化仍然面临一定的不确定性。与此同时,在我国某些地区却兴起了一种四轮低速电动车产品,由于技术成熟、经济适用,逐渐得到了消费者的认可。本文对山东地区几个典型的低速电动车市场进行了调查,对当地的车主和非车主进行了随机访谈,在此基础上对低速电动车的消费市场和消费环境进行了调查研究。

低速电动车碰撞安全性研究

对某款常见的低速电动汽车进行有限元模型建立,设立车身耐撞性研究关键分析点,进行CAE分析,通过特定工况下对比设定关键分析点的变形情况,开展碰撞安全性的研究,同时针对某一工况进行了实车碰撞试验,验证了该工况下,该款低速电动车的安全性能。

微型低速电动车动力传动系统参数匹配与动力性能仿真

根据某一款微型低速电动车的基本参数和设计要求,先对该车型进行电机和电池的参数匹配,再利用CRUISE软件分别在无变速器与两挡变速器下对该车动力性进行仿真分析。仿真结果表明,所选电机和电池满足设计要求,并且加装两挡变速器比无变速器电动车的动力性有所提高。

低速电动车交通管理思路研究

本文首先分析了当前低速电动车产品特点、市场现状,指出当前低速电动车市场增速较快,需求旺盛;其次分析了当前部分城市低速电动车交通管理措施,指出当前低速电动车缺乏国家层面的交通管理法规,部分地方政府尽管出台了交通管理措施,但实施效果并不理想,低速电动车违章现象依然极为普遍,交通事故也时有发生,已成为道路交通的重要隐患;最后结合产品特点,根据国家现行的交通管理法规,提出低速电动车交通管理的解决思路,分析指出国家应尽快出台低速电动车技术标准,为低速电动车交通管理提供技术支撑,低速电动车交通安全问题必能有效解决。

基于智能驾驶低速电动车线控制动装置的设计与应用

智能驾驶是基于线控技术与软件控制技术及多传感器数据融合的综合运用。为实现低速电动车的智能驾驶,在基于原电动车制动装置结构及制动方法的基础上进行设计和优化。研究设计的线控制动装置采用双齿轮牙嵌式电磁离合器技术[1],解决了智能驾驶模式与人工驾驶模式下制动传动机构相互分离、制动过程动力传递互不干扰等问题,智能驾驶中线控制动简单,响应速度快,提高了车辆线控制动控制的稳定性和可靠性[2]。

基于ANSYS-Workbench的低速电动车车身振动探究

文章基于低速电动车车身振动参数研究对于当前行业发展的重要性进行分析,以某低速电动车为主要研究对象,分析车身骨架的振动影响因素,且对其进行分析和总结,通过对其进行模态的分析、谐响应分析等,针对具体研究参数分析提高电动车舒适性的重要性。文章通过分析影响车身振动的主要因素,分析车架模态,以及车架谐响应情况,通过实验得到具体结果,从而为研究提供科学合理的参考数据。

陆地方舟获纯电牌照 低速电动车要翻身?

近日,国家发改委网站显示,广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司年产5万辆纯电动乘用车建设项目一期工程获批。也就是说,陆地方舟获得了国内第14张新建纯电动汽车生产牌照。据发改委批文显示,陆地方舟5万辆纯电动乘用车项目总投资17.8亿元,其中建设投资16.1亿元,流动资金1.45亿元。为了完成该项目。

中部地区低速电动车使用现状调查以及治理建议——以河南省为例

中部地区幅员辽阔,河南省作为其中的一个人口大省,人口密度大,交通方式多。在所有交通工具中,低速电动车因其环保、灵活的特点,成为部分市民出行的首选。本次调研采取随机抽样的调查方式,通过实地走访和电子问卷,对河南省低速电动车的使用及回收等方面进行数据采集,以探究行业发展的限制因素及发展方向。后期运以定量和定性分析对数据进行汇总整理,本项目从政府角度出发,在制定标准、安全教育方面积极创新,为相关部门提供可行性建议,及保障措施。从而推动并促进河南省资源节约型、环境友好型社会的构建和发展。

国标委正式立项低速电动车技术条件

10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知,本批计划制定、修订的标准共计191项。其中,一直备受行业关注和期待的四轮低速电动车技术条件就被列于其中。通知指出,四轮低速电动车技术条件项目周期为24个月,主管单位为工业和信息化部,起草单位为中国汽车技术研究中心、上海机动车检测中心。低速电动车泛指行驶速度低、续驶里程短、安全技术性能尚达不到现行电动汽车标准的这一类车。低速电动车价格低廉,使用成本低,近年来在部分地区快速增长,规模持续扩大。此次。

中欧四轮低速电动车技术要求差异性研究

近年来,四轮低速电动车因其价格低廉、驾乘方便、使用成本低等特点成为一种十分普遍的代步工具,并在中国市场上呈现出爆发式增长的态势。但是巨大的产销量及保有量也随之带来了道路安全隐患,由于四轮低速电动车标准缺失,监管缺失,上路后路权不清晰,车辆无须牌照,驾驶者无须驾照等诸多问题,使其在社会上引起了广泛的关注与争议。本文主要通过对欧洲与中国在四轮低速电动车管理、分类及技术要求等方面的研究,对比中欧各类要求的差异,并对中国四轮低速电动车的未来发展趋势及面临的问题进行分析。

四轮低速电动车产业发展对策研究

本文分析了我国四轮低速电动车发展现状及面临的挑战,介绍了我国四轮低速电动车的国家政策,提出了四轮低速电动车的持续发展对策。应兴利除弊、合理归类,明确产品属性;明确投资准入等条件,实行宽进严管;设置差异化标准要求,平衡负外部特征;实施差別化交通管理,保障安全畅通。以实现该产业健康突破式发展。