稀土低锑合金的力学和电化学性能研究

制备了稀土低锑合金,测试并分析了合金的强度、塑性、硬度等力学性能以及阴、阳极极化曲线、恒流失重及室温析气等电化学特性。研究结果表明,新型稀土低锑合金具有良好的力学性能和电化学性能,添加稀土不但增加了合金的塑性,还提高了合金的耐腐蚀性能,可以作为少维护铅酸电池的板栅材料。

再生铅低锑合金的工艺及应用

提出了精炼净化再生铅的工艺及原理，经处理过的再生铅可以用来配制蓄电池用低锑合金。对高锑合金、普通低锑合金、再生铅低锑合金进行了对比试验与讨论。结果表明再生铅低锑合金充分利用了Ｓｂ、Ｃｕ、Ｂｉ等有用元素，具有较好的铸造性能、耐蚀性能、抗拉强度及电性能，且成本较低。

用作蓄电池板栅材料的低锑合金

文章叙述了用作高能铅酸蓄电池板栅材料的低锑铅基合金的性能、成分、并与现有的板栅材料进行了对比，从而为蓄电池行业的材料更新提供了参考。

一种低锑合金的选定及生产实践

目前国产矿灯电池普遍采用的高锑板栅合金 ,受其自身缺陷因素影响 ,已日益不能满足市场对矿灯产品的性能要求。介绍了铅酸蓄电池板栅合金的发展 ,并从理论和实践上说明了低锑多元合金替代普通高锑合金的可行性和实用性。

关于低锑合金正极板钝化条件的研究

对干荷式低锑合金正极板的干燥温度、时间和干燥过程的失水速度等因素进行实验后,发现极板干燥过程失水速度太小是引起极板热钝化的主要因素。另外,通过极板贮存测试发现,极板中残存H2SO4可加速贮存钝化;极板干燥前,用一种弱碱性溶液(A液)处理可有效缓解极板热钝化和贮存钝化;并且通过蓄电池贮存测试验证了A液的作用。

低锑铅合金及其应用

配制含Ｓｂ为１．８％的铜－锑－铅－砷－锡的五元低锑合金，它可用于制造阀控密封式铅酸蓄电池的板栅，其电池的自放电明显降低。本文介绍其配制方法，并讨论了有关铅锑合金中锑含量对电池性能影响的一些问题。

稀土低锑铅合金的时效特性

通过分析比较合金的室温时效强度、硬度和延伸率,观察合金的微观组织形态和断口形貌,测试固溶温度对于合金时效硬度的影响,研究低锑合金添加稀土元素对合金力学性能的影响。结果表明,含稀土的低锑合金较普通低锑合金具有更高的强度和塑性,时效对低锑合金的力学性能有显著的影响,固溶处理可以大幅度地提高稀土铅锑合金的硬度。

低锑-铅合金的耐蚀性能对铅酸蓄电池循环寿命的影响

铅酸蓄电池板栅合金的组成和性质影响电池的使用寿命及维护特性。无锑的铅钙合金有利于电池维护,但存在着强度差及铸造上的困难;高锑的铅锑合金有利于提高板栅的强度及电池的深充放能力,但不利于电池的维护。本文研究了两种不同添加剂的低锑合金,以弥补无锑或高锑合金各自的不足,测量了两种低锑合金在试验电池充放中的失重腐蚀率。

原子吸收光谱法测定低锑砷合金中的微量元素

运用火焰原子吸收光谱法测定低锑砷合金中的微量元素 ,系统考察了原子吸收光谱法的测量条件 ,研究了基体元素的干扰及消除方法。在优化的实验条件下 ,Cu,Ag在 0～ 4 mg· L-1,Sb在 0～ 80 mg· L-1的浓度范围内均符合比尔定律 ;相关系数 ( r) 为 0 .9979～ 0 .9987,检出限为0 .0 0 5～ 0 .1 80 μg· m L-1。用于低锑砷合金中微量元素 Cu,Ag,Sb的测定 ,相对标准偏差为1 .2 %～ 2 .4 %。

低锑砷合金中微量元素的测定

研究了火焰原子吸收光谱法测定低锑砷合金中微量元素含量的最佳测量条件 ,包括燃助比、燃烧器高度、灯电流、光谱通带以及基体元素对测定的影响。实验表明 :在选定实验条件下 ,Cu、Ag元素含量在0～4mg/L ,Sb元素含量在0～80mg/L范围内均符合比尔定律 ,相关系数 (r)为0.9979～0.9987。方法简便、快速 ,选择性好。该法用于低锑砷合金中微量元素Cu、Ag、Sb的测定 ,结果令人满意。方法的回收率为91 %～97 % ,相对标准偏差为1.1 %～2.4 %

蓄电池低锑砷合金材料中铜的测定

研究了用火焰原子吸收光谱法测定蓄电池低锑砷合金中的微量元素铜的最佳测量条件 ,包括燃助比、燃烧高度、灯电流、光谱通带以及基体元素对测定的影响。实验表明 :在选定实验条件下 ,铜的浓度在 0～ 4mg/L范围内符合比尔定律 ,相关系数 (r)为 0 9979。方法简便、快速 ,选择性好 ,结果满意。回收率在 96 %～ 97%之间 ,相对标准偏差为 1 13%。

低锑稀土合金在动力电池中的应用

本文针对目前市场上出现的一种新型铅锑稀土合金,从合金的成分、耐腐蚀性,电池初期性能及循环使用寿命等方面进行了研究。试验结果表明:该合金具有较好的耐腐蚀性能,对电池初期性能也不会带来明显的影响,但在循环使用过程中,会使电池失水严重,从而造成使用寿命缩短。

低锑多元合金干荷电铅蓄电池起动滞后现象的分析

以低锑多元合金为板栅材料的免维护铅蓄电池,在干态搁置一定时间后,产生干荷起动滞后现象。本文对此现象及产生的原因作了说明和解释,认为导致干荷起动滞后的原因是低锑多元合金中引入的微量元素产生了N型半导体PbOn(其中1≤n<1.5),从而在活性物质和板栅之间的界面上形成了一层阻化膜(即导电性很差的钝化膜),这层膜是溶于H_2SO_4溶液的,该膜的产生条件与铜、锡和硒、硫元素及其相对含量有关。

低锑多元合金在汽车蓄电池中的应用

本文介绍了汽车铅蓄电池中所用的低锑多元铅合金板栅及其铸模条件。通过浇铸性能和防腐性能的试验,我们解决了技术难题,使用这种合金可以生产免维护铅酸蓄电池,其性能完全达到GB50081—91的标准要求。

低锑多元合金中锑砷锡硒的测定

铅蓄电池用低锑多元合金中各元素的分析已有不少报道。本文对原有的分析条件进行了改进，并对锡、硒元素测定做了详细探讨。

低锑多元合金中锑,砷的测定探讨

本文对蓄电池板栅用低锑多元合金中锑，砷的测定方法进行了分析探讨，着重介绍了一种适用于小型蓄电池厂，简单易行的测定方法。

低锑多元合金在固定型蓄电池中的应用

本文在消化吸收引进技术的基础上,结合国内工艺装备现状,提出了适合于固定型蓄电池板栅的低锑多元合金及其配制方法与工艺条件。并对这种合金的铸造性能、耐腐蚀性能进行了对比试验。

摩托车用铅酸蓄电池应重点发展低锑型

记述了目前摩托车用蓄电池所面临的五个主要问题：（１）生产、营销、使用周期长，湿荷式往往到使用时已呈缺电状态；（２）极板干荷电性能不够好，或批量极板质量不一致，超过半年后（加液激活）也呈缺电状态；（３）达不到应有的低温大电流放电性能；（４）循环寿命短；（５）常规铅锑型合金的蓄电池因溢酸，寿命短，可靠性低，已不能适应新形势下摩托车工业的发展。介绍了低锑型板栅合金铅蓄电池的优越性及其开发实践。作者用三组不同合金蓄电池进行对比实验，包括大电流放电、容量、自放电、寿命，结果表明，低锑合金的综合性能明显优于常规铅锑型和铅钙型。