初始空腔体积率对约束HMX基PBX-3炸药慢烤相变的影响

为了认识慢烤过程中初始空腔体积率对HMX基PBX-3炸药热致相变以及点火响应特性的影响,设计了小尺寸强约束慢烤实验装置。在相同温升速率下,开展了空腔体积率分别为1.0%、4.2%和13.8%的约束PBX-3炸药慢烤实验,获得了炸药内部不同位置以及约束壳体表面的温度演变历程,对炸药中HMX相变过程、初始空腔体积率对HMX相变影响的机制、HMX相变进程对点火反应温度的影响进行了详细分析。结果表明:初始空腔体积率越小,HMX相变吸热表现出的温度平台持续时间越短,点火时刻约束壳体表面的温度越高。分析认为初始空腔体积率越小,慢烤加热至HMX相变温度时刻,PBX-3炸药受到的热应力越大,延缓了慢烤过程中β-HMX转化为δ-HMX的相变进程;由于δ-HMX的热感度更高,慢烤实验过程中HMX的相变进程越慢,δ-HMX放热分解反应引起的热量积累越慢,炸药点火反应时刻约束壳体的温度越高。

钢纤维体积率对高强混凝土断裂性能的影响

通过对相对切口深度为0.2、0.3、0.40、.5的钢纤维高强混凝土三点弯曲试验,研究钢纤维体积率对高强混凝土断裂性能的影响。结果表明:在相对切口深度为0.20、.3、0.4、0.5的条件下,随着钢纤维体积率的增大,钢纤维高强混凝土断裂韧度和断裂能均显著增加。通过对试验结果的统计分析,分别建立断裂韧度、断裂能与劈拉强度之间的关系式。

PVA纤维体积率对PVA-ECC力学性能的影响

使用国产基体材料并利用铁尾矿砂细骨料替代天然砂,掺入长度为12mm的PVA纤维,制备铁尾矿砂细骨料PVA纤维水泥基复合材料(PVA-ECC),并通过实验研究了PVA纤维体积率对PVA-ECC性能的影响。实验结果表明:PVA-ECC的工作性能和基本力学性能稳定,制备工艺满足要求。PVA纤维体积率对提高PVA-ECC抗压强度的作用不明显,体积率在1.6%~2%时,PVA-ECC破坏后的整体性较好,体积率为2%时最佳,但过量的PVA纤维掺入会降低其抗压强度。PVA纤维体积率对PVA-ECC韧性的影响显著,体积率在1.6%~2%时,韧性明显增加,体积率为2%时的效果最佳,其极限荷载和抗弯强度达到峰值,弯曲韧性指标显著增大,试件破坏前出现多缝开裂现象,呈现韧性破坏特征;通过韧性指数法判定PVA-ECC为韧性材料。

钢纤维体积率对C30混凝土立方体抗压强度尺寸效应的影响

混凝土作为一种准脆性材料,其抗压强度存在尺寸效应现象.为了研究钢纤维体积率对混凝土强度尺寸效应的影响规律,对钢纤维体积率分别为0.00%,0.75%,1.50%,试件边长分别为100,150,200 mm的27组共计81块钢纤维混凝土立方体试件进行了立方体抗压强度试验.在Bazant混凝土尺寸效应律的基础上,提出了C30钢纤维混凝土尺寸效应计算公式,明确了钢纤维体积率对尺寸效应的影响,并根据钢纤维混凝土立方体抗压强度试验的结果进行验证.结果表明:钢纤维混凝土立方体抗压强度的尺寸效应会随着钢纤维体积率的增大而变得更加明显,本文建立的钢纤维混凝土尺寸效应计算公式能够较好地分析和预测在不同钢纤维体积率以及不同试件尺寸下的钢纤维混凝土立方体的抗压强度.

固体体积率对土石混填路堤变形及稳定性的影响

路基压实质量控制是延长公路使用寿命、提高服务水平的关键。为研究路基压实质量对土石混填路堤变形及稳定性的影响,确定满足稳定性及强度要求的固体体积率水平,该文依托某二级公路路基工程采用固体体积率控制压实质量,从路基填料物理力学性质入手,采用表面振动压实仪法、大型三轴试验等方法得到不同固体体积率下填料的性质参数,并采用Ansys软件对不同固体体积率下路基的变形、稳定性及挡土墙压力进行了数值模拟,研究结果表明:随着压实质量提高,填料强度参数有明显提高,稳定系数增大,变形减小,挡墙作用逐步凸显。设计要求稳定系数达到1.25以上,为满足要求固体体积率需达到86%。

混凝土界面渗流的集料体积率阈值算法及其影响因素评价

提出了混凝土界面渗流的集料体积率阈值算法并定量评价了影响该阈值的因素。通过引入周期性边界条件,在立方体单元内模拟混凝土中集料和界面的分布。基于模拟的混凝土细观结构,给出了集料体积率阈值算法并讨论了模拟单元边长对界面渗流概率的影响,在该算法的有效性获得实验验证后,定量评价了界面厚度、最大集料直径和集料级配对集料体积率阈值的影响。结果表明:集料体积率阈值随着界面厚度的增大而减小,但随着最大集料直径的增大而增大;集料级配对集料体积率阈值有很大的影响,其影响程度在20%左右,最大集料直径对集料体积率阈值的影响仅为7%。

级配碎石柔性基层固体体积率指标研究

级配碎石的固体体积率是其级配设计的重要控制指标,对级配碎石的强度和抗变形能力有着重要的影响,本文通过大量的试验研究了级配设计、粗集料性能以及细集料性能对级配碎石固体体积率指标的影响规律,提出了固体体积率的指标控制取值,为级配碎石的设计和施工提供了有利的参考。

固体体积率检测方法在机场工程中的应用研究

粗颗粒填料在机场工程中的广泛运用,其相应的监测方法和手段也不断发展。本文就机场工程检测中固体体积率指标的应用进行研究,为同类工程试验检测提供参考。

固体体积率检测方法在填石路基压实质量控制中的应用

随着填石路基在公路和市政工程的广泛应用,其相对于的压实质量检测方法也在不断的发生变化。本文就固体体积率在填石路基施工压实质量控制的应用进行研究,为同类工程试验检测提供参考。

腐蚀条件下钢纤维体积率对混凝土强度损失的影响

杂散电流和氯离子耦合作用下,会影响钢纤维混凝土的耐久性能。通过杂散电流腐蚀试验研究,探讨了二者不利因素耦合作用下,钢纤维体积率对材料强度损失率的影响及作用机理。结果表明:钢纤维混凝土的耐久性能在杂散电流和氯离子的耦合作用下,严重威胁材料的强度;钢纤维体积率存在一最佳值,使得腐蚀后钢纤维混凝土的强度损失最小。研究成果可为钢纤维混凝土在地铁环境中的应用提供相关的试验成果。

钢纤维体积率对隧洞混凝土力学性能影响分析

结合辽宁省内某输水工程模筑钢纤维混凝土配合比设计的研究,在试验室内采用螺纹型及超细型两种不同的钢纤维及钢纤维9种不同的体积率分别拌制混凝土进行试验,实测了混凝土的抗压、抗拉及抗折性能,分析得到了不同的钢纤维及不同钢纤维体积率与混凝土力学性能的关系,通过对比分析得到了经济合理的钢纤维体积率来指导施工。

钢纤维体积率对中强混凝土性能的影响试验

通过对中强钢纤维混凝土进行试验,分析了钢纤维体积率与中强混凝土强度增幅之间的关系.试验结果表明,砂率不同,对混凝土的增强效果不同;随着钢纤维体积率的提高,中强混凝土抗压和抗拉强度都有不同程度的提高,抗拉强度则是大幅度提高。

纤维体积率对聚丙烯粗纤维混凝土力学性能的影响研究

通过试验对比研究不同体积率的聚丙烯粗纤维对混凝土力学性能的影响。研究结果显示:聚丙烯粗纤维对混凝土的抗压性能无增强效果;对混凝土的劈裂抗拉、抗折及抗冲击性能有显著增强效果,当聚丙烯粗纤维体积率为0.50%~0.65%时,聚丙烯粗纤维对混凝土的劈裂抗拉和抗折性能增强效果最优,且纤维混凝土的抗冲击强度在试验范围内随聚丙烯粗纤维体积率的增加而增强,最高可提高2.8倍。

机场工程检测中固体体积率与压实度的关系研究

石方填筑或土石混合料在机场工程中广泛应用,其传统的压实度检测方法如灌砂法、灌水法、环刀法等在机场工程中得到广泛应用。就机场工程检测中通过传统方法测试压实度指标与固体体积率数据进行对比,建立相应的对比关系。

高纤维体积率玻璃纤维增强水泥基材料的力学性能

为探究高体积率玻璃纤维掺量(>5%)对砂浆力学性能方面的影响,从水泥试块的成型入手,对力学性能、破坏行为等方面展开研究,通过测试不同玻璃纤维长度的高体积率玻璃纤维增强水泥基材料的抗折、抗压性能,并观测、记录其破坏过程和破坏方式,分析其破坏机理和破坏行为,并通过超景深扫描电子显微镜观察玻璃纤维断裂情况。研究结果表明,随着玻璃纤维体积掺量的提升,抗折和抗压性能初始有大幅度提升,分别达到38.6、55.4 MPa,在7%玻璃纤维掺量时基本平稳,掺量超过10%时成型困难;掺量在7%~10%时,抗折应力-应变曲线出现明显的塑性特征。

表观密度计算固体体积率的试验研究

结合贵州某高填方机场地基填石置换强夯工艺固体体积率的检测,提出了利用平均表观密度计算固体体积率的方法,对比分析了该方法及颗粒密度计算法和平均毛体积计算法与压实度的对应关系,结果显示采用平均表观密度计算固体体积率的方法在该工程中更为适宜。

钢纤维体积率及基体强度等级对SFRLC力学性能的影响研究

为适应我国经济建设发展的潮流,建筑材料混凝土正朝着高强轻质、节能环保等多功能方向发展。钢纤维陶粒混凝土(SFRLC)应运而生,减少了能源的过渡消耗,满足了我国对经济高速增长和建筑行业的需求,其集中了轻骨料混凝土和钢纤维混凝土的优点,不仅轻质、环保,且具有优异的力学性能。以基体强度等级(LC20,LC30,LC40,LC50,LC60,LC70)、钢纤维体积率(0%,1%,1.5%,2%)为试验变化参数,研究其对SFRLC各力学性能的影响规律,并对试验结果进行回归分析,建立了相应的数学模型,对今后的工程实践和规范修订具有一定的指导意义。

集料最大粒径及体积率对混凝土性能影响

主要研究了粗集料最大粒径和体积率等因素对混凝土工作性和力学性能的影响。试验结果表明:粗集料最大粒径和体积率对混凝土工作性、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度和抗折强度均有不同程度的影响,粗集料的最大粒径以26.5mm为宜,最佳体积率为60%～70%。

固体体积率在控制宕渣路基密实度中的分析

宕渣由于粒径超过了击实试验模筒所容许的最大尺寸,因此无法得到计算压实度时所需的最大干密度。而固体体积率所用的标准密度是宕渣的综合毛体积密度,不需要击实试验就可以测得。由工程实践可知,固体体积率指标能有效地控制高速公路宕渣路基的密实度。

固体体积率在强夯地基检测中的应用

介绍固体体体积率的方法和原理。结合工程实例,对应用固体体体积率试验检测强夯地基密实度进行分析与探讨。