炉料的潜体阻力对高炉布料的影响

随高炉大型化及无钟炉顶的普及，炉料下落的高度加大，炉料在下落过程中所受的潜体阻力与重力较接近，对布料产生明显的影响。本文分析了炉料潜体阻力对高炉布料产生的影响。

水深和弹体长径比对超空泡弹体阻力系数及空泡形状影响的实验研究

为研究超空泡射弹的运动规律,用高速摄影机拍摄了3种长径比的弹体,在6个不同的水深下产生的超空泡的运动过程,对超空泡与自由面相互作用过程进行了研究。结果表明：随着水深的增加,超空泡的体积会变小,持续时间会变短,弹体的阻力系数会增大;当超空泡可以完全覆盖住弹体的情况下,如果速度相同,随着弹体长径比的增加,超空泡的体积基本保持不变,但其阻力系数会增大;随着水深减小,当超空泡与自由面发生相互作用时,空泡的尺寸（体积）增大、并且空泡的持续时间变长,这应该是大气进入到超空泡内的缘故;以长径比为8的弹体为例,空泡的持续时间从5~6 ms增加到12 ms以上,空泡无量纲长度和直径分别约增加了30%和15%.

双桨船附体阻力尺度效应

以光滑平板为研究对象,探索了高雷诺数时的数值计算方法.在此基础上,以DTMB5415裸船体和全附体模型为研究对象,忽略自由液面效应,采用RANS(Reynolds Averaged NavierStokes)方法结合SSTk-ω(Shear-Stress Transport k-ω)模型计算了包含实尺度在内的多种缩尺模型的船舶黏性流场,详细分析了双桨水面舰船附体阻力的尺度效应作用.通过研究发现:不同的附体,其阻力尺度效应程度并不相同;对于双桨船,附体阻力占整个船体阻力的份额较大,其尺度效应作用不可忽略,可以引入附体阻力尺度效应修正因子来进行模型到实船附体阻力的换算,附体阻力尺度效应修正因子与雷诺数的对数近似成三次多项式函数的关系.

海底、海面对水下航行体阻力影响的模型试验研究

文章针对水下航行体开展了不同距离的近海底、近海面的模型阻力试验研究,建立了模型试验及分析方法,获得了海底和海面对阻力的影响规律。模型试验表明:采用低速浅浸深试验方法完全可以达到分离近海面、近海底影响的试验目的;仅有自由表面影响存在时,当水下航行体航行在大于其艇长1/3的深度上时,在实际中可认为没有兴波阻力;仅考虑海底壁面影响,当水下航行体航行在距海底超过其1/4倍艇长的距离时就可以不再考虑海底的影响;同时存在自由表面和海底壁面影响时,要完全避免限制水域的干扰需要水下航行体潜深超过1/3倍艇长的同时,水下航行体距海底的距离不宜小于1/2倍的艇长。

底排弹后体阻力的优化设计

使用优化设计方法,正确地选择船尾长度、船尾角以及底排装置的各种参数,使其后体阻力最小,达到最佳减阻效果,求得这些参数的优化结果.

船舶附体阻力换算方法研究

船舶的附体种类很多，在总阻力中所占比重较大，可达25％-40％左右，对船舶快速性影响较大。应用若干船模试验与实船试航结果，补充适当的模型试验，对各种附体阻力换算方法进行比较分析，确定比较合适的换算方法，为船模试验结果的准确换算提供依据。

多桨船附体阻力的预报方法

多桨船是舰船的必要船种,而"多桨船附体阻力预报方法"是多桨船实船快速性预报的基础。对现有附体阻力预报方法进行归纳,介绍了经验公式估算方法、船模试验估算方法和CFD数值计算方法的基本原理,讨论现有方法对于多桨船附体阻力预报的可行性,具有实际意义。

轴支架双桨船附体阻力尺度效应数值分析

针对轴支架双桨船型,使用CFD软件NUMECA\FineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量,并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明:基于CFD的方法,通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺度效应是可行的;由于附体区域的局部雷诺数远小于船体雷诺数,当船体雷诺数>108之后,3个附体的阻力增量才基本稳定;为了减小尺度效应影响,轴支架双桨船模型试验的雷诺数应尽可能大些。

高速水面双桨船附体阻力研究

高速水面双桨船的附体种类多，附体阻力在船体总阻力中占相当大的比重，对快速性能有较大的影响。本文通过若干船模的附体阻力试验，对附体类型，模型试验要求，附体阻力换算方法以及尺度效应作了讨论，并给出了一些附体阻力的统计资料。

气动附加装置在降低厢式货车后体阻力中的有效应用

厢式货车运输安全性极高,不会对货物造成损害,在当前物流行业中使用较多。因为运输货物时存在一定要求,无法对货厢作出较大改动,所以只是简单的优化设计货厢外形,不能提升厢式货车的气动特性。因此,要充分考虑到厢式货车绕流的特性,将引起气动阻力的因素找出来,通过对厢式货车安装气动附加装置,能够让后体阻力降低。本文在为厢式货车模型安装隔栅以后,进行了测力和测压实验,同时研究了其阻力与背部压力情况。

基于数值计算的深部综放工作面空巷充填体支护阻力研究

深部综放工作面在过空巷过程中,由于受采动支承应力作用,空巷围岩容易失稳。采用空巷充填材料充填空巷,可以保证深部综放工作面顺利通过空巷。以某矿1322工作面为例,采用FLAC3D数值模拟软件,研究不同充填体支护阻力条件下,深部工作面过空巷时围岩变形与破坏特征,确定满足围岩变形条件下合适的充填体支护阻力。

三体船阻力计算的改进方法研究

为了提高三体船的阻力计算精度,采用CFD技术分析了网格、湍流模型、对流项离散格式等3个因素对三体船阻力性能计算的影响,探讨了开展网格收敛研究、运用网格自适应技术、选取适用的湍流模型及对流项离散格式等措施来改进三体船阻力性能预报的可行性.研究表明,分别从网格、湍流模型及对流项离散格式等角度改进三体船阻力性能预报的难度极大,并且收效不明显.由于各种因素导致的模拟误差无法完全避免,基于各因素导致的误差及偏差在一定程度上能够相互抵消的想法提出一种改进三体船模型阻力性能预报的方法,计算结果及验证研究表明该方法能够改进三体船模型的阻力计算.

用Rankine波幅函数预报高速三体／五体船主体与侧体的兴波阻力干扰

基于兴波阻力的薄船理论,作者曾提出用兰金体波幅函数(RWAF)代替实际船型的波幅函数,确定了高速双体船片体间的阻力干扰因子,从而可计算得到双体船的兴波阻力。本文将该方法用于高速三体船侧体与主体之间的兴波阻力干扰计算,以探讨主、侧体尺度及相对位置变化对于兴波阻力干扰因子τO、τOM的影响及其变化规律。基于这一研究结果,可实现用单体船阻力的实验资料,经过侧体、主体间的兴波干扰影响理论修正,来估算高速三体船的阻力;同时可用于对于最小阻力三体船片体尺度与布局之优化。

牛顿求解最小阻力体问题的思想辨析

牛顿在撰写《原理》时曾提出和研究了历史上第一个变分法问题——最小阻力体问题,并先后给出两种解法(1685年和1694年),在此过程中萌生了变分法的一些重要原始思想.以《原理》相关内容和《牛顿数学手稿》提供的信息为基础,重点对牛顿关于此问题的两种解法中所蕴含的数学思想和技术进行分析与比较.结果表明,两种解法在思想上,特别是在表现形式和曲线变分方式上存有差异:1685年解法立足极值局部化和泛函稳定性等新思想,采取了通过曲线上个别点处某个坐标变化的曲线局部变分技术,这些思想和技术对于求解变分问题具有一定的普遍性,是构成后来变分法中欧拉方法的核心思想与基本技术;1694年的解法则完全局限于普通极值思想和方法的框架之内,表现出了较强的技巧性.

矽肺体描法气道阻力测定的异常发生率及其指标值的应用价值探讨

探讨体描法气道阻力测定的异常发生率及其指标的临床异常值应用价值。 [方法 ]对 31 7例矽肺患者进行用力呼气量 [FEV:FVC%、FEV1 .0 %、(FEV1 .0 / FVC% ) ]及体描法气道阻力测定 [Raw(气道阻力 ) %、s Raw(比气道阻力 ) %、Gaw(气道传导率 ) %、s Gaw(比气道传导率 ) % ]。并比较其气道阻塞性障碍各项指标的异常发生率。 [结果 ]FEV1 .0 %、(FEV1 .0 / FVC) %异常发生率分别是 75 .71 %、41 .0 1 %。 Raw%、s Raw%、Gaw%、s Gaw%异常发生率分别是 71 .6 1 %、6 9.40 %、78.2 3%、75 .39%。约 70 %左右的矽肺患者有较明显的阻塞性通气功能障碍 ,其异常发生率随矽肺期别上升而增高。FEV1 .0 %与 s Gaw%两项测定的符合率为 87.0 7%。 [结论 ]在临床判断患者有无气道阻塞性通气功能障碍及阻塞程度方面 ,体描法气道阻力测定不仅较 FEV1 .0 %更为直接 ,且更具敏感性和客观性 ,其指标异常值可行。两者联合应用于矽肺患者肺功能检测可取得互补效果。

综述:锥体压入阻力的分析

锥体贯入度试验被广泛的应用于测量锥头阻力的大小。有的学者依据可行性理论写了一份概述用于分析锥体压入阻力,该理论以较直观的形式论述并通过分析和运用大量的理论来简化被着重强调的假定。根据试验依据和基本原理,每一个理论的约束条件和有利因素都需要进行评定。在有限的试验数据情况下,根据已测和预测的贯入试验中,小孔扩张理论是与所有观点最为接近。

高速钨杆弹对脆性靶体的侵彻分析

考虑脆性材料在高速弹体的侵彻下会发生破碎这一特性,将靶体材料划分为弹性-裂纹-破碎三个响应区,利用静态空腔膨胀理论求出了空腔膨胀压力,即修正的流体动力学模型(A-T模型)中的靶体阻力Rt.分析了压剪系数对靶体阻力和靶体应力场的影响.利用A-T模型求出了钨杆弹以1.5～4.5 km/s的速度撞击靶体时的侵彻深度,并与实验结果及其他研究者的结果进行了比较.

长杆体稳定侵彻阶段头部形状的侵彻效率分析

基于不同材料长杆体稳定侵彻过程中破碎头部形状不同的事实,计算了两种初始头部形状相同但在稳定侵彻过程中破碎头部形状不同的杆体所受阻力,并基于此阻力求得对应头部形状的长杆体的侵彻深度,侵深值符合对应实验结果。阻力和侵深的结果比较表明,破碎头部形状尖锐的杆体侵彻效率高于较钝头部形状的杆体。

基于统一强度理论的高速钨杆弹体侵彻陶瓷靶研究

将陶瓷靶高速冲击下的响应分为空腔、破碎、径向裂纹、弹性和未扰动等五个响应区,针对破碎区的特点,提出了基于统一强度理论的统一压剪准则。利用静态空腔膨胀理论求出了空腔膨胀压力,即A T模型中的靶体阻力Rt,求出了钨杆弹高速撞击陶瓷靶时的侵彻深度,分析了强度参数b和压剪系数β对靶体阻力和侵彻深度的影响,并与试验结果及其他研究者的结果进行了比较。通过b、β的变化,本文中的成果可用于各种脆性材料的侵彻分析。

喷管式定风量阀体受力特性实验

通过对喷管式定风量阀样机的实验研究,得到了喷管式定风量阀的阀体阻力特性和阀芯阻力特性。实验结果显示,采用顶角为60°和90°的圆锥阀芯的阀体阻力系数较小,可应用于定风量风阀,且阻力随阀芯位置的增大而增大。实验结果可为定风量阀体的选择及其设计提供依据。