ATP智能检修与作业卡控系统研究

围绕ATP设备维护现状中存在的不足,提出了ATP智能检修与作业卡控系统的解决方案,并对该系统的结构和主要功能进行了介绍.同时,针对轮径修改等维护作业中的关键节点,重点说明了作业闭环卡控流程.通过技术手段的提升,系统能够有效提高ATP设备的检修维护效率,在关键节点上避免人员出现疏漏,对提升列控系统的安全性和可靠性有着重要意义.

动车组轮径修改作业卡控系统研究

轮径修改是ATP和LKJ设备维护作业的一个关键项点。针对目前动车组轮径修改作业中存在的不足,研发了轮径修改作业卡控系统,通过轮径变化通知单信息识别、轮径信息自动录入、车号和端号识别等技术手段,在轮径修改作业关键点设置卡控项点,减少人工操作,能够有效防控电务人员在轮径修改作业过程中的疏漏,提升动车组轮径修改作业安全及工作效率。

基于信号集中监测数据的电务作业智能盯控系统研究

随着信号集中监测系统的广泛运用,积累了大量的电气特性、继电器状态等设备运用数据,而目前在维修作业过程中仍需人工调阅数据,受限于作业数量大、盯控不及时甚至失误,难免会出现漏检、漏修甚至假维修的情况。为此,结合信号集中监测系统数据、作业卡控系统数据、生产调度指挥系统数据等,对维修作业盯控的自动化、智能化进行研究,以提高作业效率,减少设备安全隐患。通过对设备报警、运用次数的统计,进行作业留痕分析;采用“动态时间规整算法”对作业前后设备的电气特性曲线、道岔动作电流/功率曲线进行匹配,分析设备是否工作正常;利用网络安全技术,实现不同网络间的安全隔离,满足网络等级保护二级的要求。经过现场一年多的运用,有效避免了漏检、漏修和假维修等现象,值得进一步推广应用。

地铁运营线路施工作业安全卡控系统研究

为提高地铁运营线路施工作业安全,对地铁运营线路施工作业安全卡控系统进行了探讨与研究。探索通过移动物联网等信息化手段进行地铁运营线路施工作业安全卡控系统的设计及其功能的实现。通过该系统实现对施工计划从申报直到完成的全过程安全卡控,同时对施工作业结束后的销点申请也进行相应的安全卡控,由此保证地铁运营线路的安全。

基于多模态OCR技术的动车组轮径修改作业系统

轮径修改是ATP车载设备维护作业中的一项重要内容。目前,轮径修改作业主要采用传统的人工办法,该方法在作业过程中存在一些不足。因此,本文提出了一种基于多模态OCR技术的动车组轮径修改作业系统,通过采用多模态OCR技术、工作流引擎等先进技术手段实现了轮径修改作业任务单智能生成、作业任务单自动流转审批、流水式的作业步骤、以及轮径值修改前后自动校验等功能,从而实现轮径修改作业全流程卡控、规范作业过程,降低电务人员在轮径修改作业的错误率,提升轮径修改作业的安全及工作效率。

铁路列车调度员工作质量评价系统研究

列车调度员是铁路调度区段行车工作的组织者和指挥者,其工作质量决定了调度整体指挥水平,也反映了铁路运输工作质量的高低。在分析列车调度员工作质量评价现状的基础上,坚持“一切业务数据化”理念,将业务作业流程和调度人员评价纳入一体化管理,依托信息系统对运输效率和工作质量指标进行自动统计、分析、排名,全面评价调度员工作质量,实现调度工作质量评价由“感性评价”向“让数据说话”转变,作业管控由“事后分析”向“事中控制”转变,对提高调度工作质量、提升调度指挥和调度管理水平起到积极作用。

株洲北站编组站综合自动化系统应用研究

在全路开通编组站综合自动化系统的编组站中,株洲北站地理位置重要、站型布局复杂、行车作业齐全,分析系统在该站的应用情况将有益于提升系统的整体功能,以便更好地保障路网运输畅通及枢纽安全稳定。在阐述铁路编组站综合自动化系统和株洲北站概况的基础上,从劳效及减员情况、运输效率情况、作业卡控情况3个方面对编组站综合自动化系统应用情况进行分析。研究表明,株洲北站编组站综合自动化系统目前在减员增效、保障安全等方面成效明显,不断提升编组站综合自动化系统的智能化水平。

大跨度曲线段铁路线路扣轨梁线路加固技术

工程框架桥采用四孔连体式结构,与铁路里程K25+831.8下穿丰双铁路,桥中心线与丰双铁路下行线的交叉角为65.7°。桥址处丰双铁路为双线电气化无缝铁路,线路位于曲线上,曲线半径1 500 m,曲线长1 330 m,桥位处线路纵坡均为1‰上坡。每天列车通行数量达到102对,列车间隔时间短,对施工干扰较大,采用扣轨梁加固顶进箱桥技术,在实现预期效果和确保电线路行车安全方面取得了良好的工程效果。文章对扣轨梁加固顶进箱桥技术进行了系统分析,以期为相关工程提供借鉴。