洋山港拟建码头波浪影响下作业天数统计分析

码头的作业天数统计是码头设计的重要指标。针对洋山港北侧拟建防波堤,采用海浪数值计算模型SWAN,建立了波浪数学模型,对港区内的波浪要素进行了模拟计算,结合波浪观测站点的频率分析,对波浪影响码头的作业天数进行了统计计算。根据计算结果,防波堤可以有效阻挡对码头影响较大的E、N、NE和NW方向的波浪,西侧码头受波浪影响较大,不可作业天数较多。同时还讨论了防波堤的不同设计方案对码头作业天数的影响,可为防波堤前期设计提供参考依据。

波浪对某沿海码头作业天数影响分析研究

《海港总体设计规范》采用45°作为分界线对允许作业波高进行推荐,对低于该角度的顺浪可能会高估,对于大于45°小于90°的横浪也会有所高估,以此为依据,会对波浪造成的损失作业天数分析产生一定的影响。为了更为严谨地分析某工程码头的损失作业天数,研究基于实测波浪资料、波浪数学模型和船舶系泊数学模型结果,综合分析了码头在波浪影响下的损失作业天数。在波浪资料有限的前提下,较为科学地针对工程港区的波浪条件进行了分析,为统计损失作业天数提供了可靠的依据;同时分别针对不同的波浪周期和波浪方向给出了泊位允许的作业波高,使结果更为合理和准确。

港口作业天数分析方法研究

本文通过对国内外通用规范和标准的研究,针对港口工程港口作业天数要求、影响因素和分析方法进行详细地论述和总结,给出了各国规范中对于码头不可作业天数的限制要求,分析从船舶进港、进港后船舶操纵、船舶靠泊、船舶系泊、装卸作业和船舶离泊整个作业过程的影响因素,并给出各作业过程在没有相关试验结果情况下的作业环境条件限制标准,最后给出了港口作业天数的分析方法和增加港口作业天数的具体措施。

码头作业天数分析论证方法探讨——以洋口港液化天然气码头装卸作业为例

提出了一种分析论证码头作业天数的新方法,综合分析了各水文气象因子之间的独立性与相关性,可避免重复计算不利作业情况,充分利用可作业时间。使用南通市如东县阳光岛附近海域2012年一整年连续风、浪、能见度等实测资料,依据液化天然气码头装卸作业标准,采用新方法综合分析码头可作业天数,并与常规方法进行了比较。结果显示,新方法比常规方法更简单,结果也更精确。同时,本文给出了2012年全年、各季的可装卸作业天数及不利作业天数结果,供相关部门参考使用。

海港码头波浪影响作业天数统计方法探讨

海港码头设计需对码头作业天数进行统计。波浪影响码头作业天数统计工作中,往往遇到波浪观测点与码头前沿水域位置不同的问题。本文结合南方某电厂煤码头工程实例,介绍建立波浪观测点与码头前沿水域的波浪关系,进而对波浪影响作业天数进行统计的方法。经分析论证,两点的波浪关系采用数学模型中2年一遇比波高成果,合理偏保守,可简化计算过程,最终得到波浪影响作业天数。

铁路轮渡系统作业天数的论证

论述铁路轮渡系统作业天数与一般货运码头作业天数的统计方法不同 ,提出较合理的铁路轮渡系统作业天数的统计方法。

不利自然条件下船舶装卸不可作业天数估算方法探讨

根据气象、水文及其资料统计的特点和船舶装卸作业的具体情况，文章采用统计学方法，对某一不利自然因子的出现日数和出现频数分别进行相当于不可作业天数的讨论，并给出了相应的数学期望估计。

临港新城海域波浪影响下的码头不利作业天数分析

使用临港新城海域连续1 a的波浪实测资料,并依据码头不利作业标准,进行波浪影响下不利作业天数的分析论证。同时,使用芦潮港同步风资料建立相关关系,利用多年连续风资料推算的波浪影响下不利作业天数进行验证。

用FUZZY关系方程求解农机机组田间可作业天数

本文综合考虑了降雨天数、土壤含水量、谷物含水量等因素对农机机组可作业天数的影响,提出了一个确定机组作业天数的新方法。应用模糊关系方程确定影响可作业天数的权,然后根据解出的权,对将来的可作业天数进行综合评判作出决策。

美国东北部水域的北方长额虾因资源恢复措加渔船作业天数

据美国大西洋各州渔业管理委员会（ASMFC，15州）于11月9日称，已决定在2005／2006年度北方长额虾（又名北极红虾和北极甜虾）的渔期期间（2005年12月12日-2006年8月30日）将一艘捕虾船的作业天数从上一年度的70d增加到140d，增加一倍。

渔船海上作业天数统计方法的应用研究

本文是在上海市渔业主管部门多年来应用信息化技术手段实现渔船定位、短报文通信,提高渔船安全监管及应急处置能力的基础上,通过研究分析信息系统多年积累的渔船数据,提出了渔船海上作业天数的统计方法,描述了该方法的原理和验证思路,重点介绍了核心算法——区域判断法和统计方法的执行流程。该方法的应用,将加快渔业信息化的发展,服务于渔业管理部门及广大渔业从业者。

集装箱船作业环节影响的不可作业天数分析

码头不可作业天数是评判码头选址的必备条件,也是评估码头吞吐能力的重要依据,同时直接影响堆场能力的确定、堆场设备配置、码头运营管理措施等内容。其中作业环节时间持续长、对外部条件敏感,是分析不可作业天数的最重要环节。本篇论文依托某海外集装箱码头案例,借助于OPTIMOOR系泊分析软件,通过敏感性分析找到控制变量,之后针对控制变量进行分组,利用计算模型反向推算不同组别对应的变量限值,通过与自然条件进行对照,确定该变量对不可作业天数的影响。

采用延长作业天数减少航次的办法提高产量

日本远洋底曳网渔业协会，对以西底曳网渔业1977年度作业统计，进行分析，分析结果表明延长作业天数，减少航次，一组船一个航次比上一年增产10％。

国内外港口工作可作业时间分析方法

码头的可作业时间对于分析码头通过能力及优化总平面布置具有重要意义。文中给出了3种可作业时间的分析方法,对分析要点进行了说明。通过实例对考虑船舶全过程作业的可作业率分析方法的分析要素、步骤和注意事项等内容详细地论述,总结了该方法的分析要点及可拓展方向,为码头可作业时间的分析研究提供有益参考。

通用泊位设计通过能力不同计算方法比较

合理地评估通用泊位的设计通过能力,对最大程度发挥港口生产效益具有重要意义。以《海港总体设计规范》中的两个泊位设计通过能力计算公式为依据,分析了两个计算公式的差异及其转化关系,提出了人为分解作业天数或泊位利用率的计算法,以及以吞吐量为比例因子的计算法。北方某通用泊位工程的实例计算结果表明,规范中的两个计算公式都具有较好的实用性,根据两种计算处理方法得到的通过能力基本吻合。

防波堤建设必要性的一种新型研究思路

防波堤对于沿海码头,特别是波浪掩护条件较差的码头意义重大,其投资高但可提供良好掩护条件的特点往往会成为关乎码头建设方案决策及码头营运安全的关键因素。文中对粤东海域一30万吨级原油码头防波堤建设的必要性进行了深入的分析研究,为项目决策提供了详实、可靠的基础资料,同时也为类似项目防波堤建设必要性提供了一种新型、全面的研究思路。

气象条件对沿海散货港口服务水平的影响

全球经贸的发展引起港口竞争的加剧,港口服务水平高低能反映出港口竞争力的强弱。作业天数是影响港口服务水平的重要因素,相对其他港区,散货港口生产作业对作业天数较敏感。本文从主要由作业天数控制的作业天数出发,运用Arena仿真软件,建立不同作业天数下单线进口航道的沿海散货港口船舶进出港作业系统仿真模型,研究不同通航历时条件下受作业天数控制的作业天数对沿海散货港口服务水平的影响。仿真结果表明:在达到相同航道通过能力时,减小通航历时,提高作业天数可有效提升港口服务水平。

以色列阿士多德港防波堤延长方案数值模拟研究

采用改进的Boussinesq波浪数学模型,对以色列阿士多德港防波堤的不同延长方案的港内泊稳波高进行了比选研究。研究结果表明,将主防波堤延长的方案能够将港内年损失作业天数降低至2%以下。

关于独立泊位轴线布置几个问题的探讨

独立泊位受规模所限,在轴线布置时存在自身的特点。本文结合工程案例,对此类码头轴线布置中常遇到的掩护程度、作业天数、轴线方向、轴线尺度等主要问题分别进行了分析研究。其中,掩护程度结合诸多外部因素最终确定;作业天数统计中简要介绍了"日历法"统计;轴线方向及轴线尺度采用多方案比选绘制工程造价曲线的方法确定。

黑龙江省大型农业机械应用情况的调查报告

通过对黑龙江省履带拖拉机应用情况的调查,发现链轨拖拉机作用发挥得不好,主要体现在年工作量不足,作业天数少,机车80%都处于亏损的边缘。为此,分析了造成这种现象的主要原因,并提出了提高大型农业机械应用水平的措施。