海洋混凝土结构环境作用等级与耐久性设计参数的中外规范对比

围绕海洋混凝土结构的环境作用等级划分和耐久性设计参数限值,对国内外现行的混凝土结构耐久性设计规范进行了系统对比分析。首先分析了国内外14个国家和地区的32部混凝土结构耐久性设计规范的技术特点,然后对比了不同规范对于海洋氯盐环境条件和环境作用等级划分的依据和差异性,进而从最低混凝土强度等级、最大水胶比、最小胶凝材料用量、最小保护层厚度、抗氯离子渗透性指标限值、最大初始氯离子含量和最大裂缝宽度等方面,系统对比分析了不同规范对于海洋混凝土结构耐久性设计参数限值的差异性,为海洋混凝土结构的耐久性设计提供了参考。

体能主导类速度性项群青少年竞技运动员非智力因素作用等级及发展现状

非智力因素是青少年竞技运动员综合竞技能力发展与发挥的动力—调节系统 ,是心理训练的重要内容 ;通过访谈了解到非智力因素也是运动训练的薄弱环节之一。故笔者运用自编自陈量表法、逻辑分析法、个案调查法和数理统计法等 ,对与体能主导类速度性项群青少年竞技运动员关系密切的 10项具体非智力因素的作用等级及发展现状进行了多角度的调查和统计分析 ,旨在找出规律 ,为广大一线教练员对该项群青少年竞技运动员进行更为有效的非智力因素培养 。

混凝土结构环境类别与作用等级的识别与确定

分析了混凝土结构耐久性设计中存在的问题,提出了对结构所处环境的动态性应予以足够重视的观点,并指出了准确识别和确定环境类别与作用等级对于正确进行混凝土结构耐久性设计的重要性。

南方沿海核电站非核部分钢筋混凝土结构环境类别及作用等级研究

核电站是重要的国家基础设施,其结构的耐久性对核电站的长期安全运行非常重要。通过对南方沿海6个核电站非核部分钢筋混凝土结构的环境条件进行调查分析,参考相关标准规定,提出了南方沿海核电站非核部分钢筋混凝土结构的环境类别和作用等级,以便进行混凝土结构耐久性设计。

隧道结构耐久性环境分类及等级划分研究

隧道结构不同于地面结构,结构体系及环境都有其特殊性,以地面结构传统的材料耐久性研究为主的狭义耐久性设计思路无法解决隧道结构的耐久性问题。文章通过对隧道结构、环境以及病害发生特点的分析,并结合当前规范的环境划分的相关规定,将隧道结构环境划分为普遍环境、侵蚀环境和冻融环境三类,每一类中根据对结构的危害程度划分为三个等级;针对不同的环境组合情况又划分为五个综合等级,并从隧道结构体系及材料两个方面提出了耐久性的保障措施。

耐力性运动项群青少年竞技运动员非智力因素研究

非智力因素是青少年竞技运动员综合竞技能力发展与发挥的动力—调节系统 ,是心理训练的重要内容 ;通过访谈了解到非智力因素是运动训练系统的薄弱环节之一 ,故本文运用自编自陈量表法、逻辑分析法、个案调查法和数理统计法等 ,对与耐力性运动项群青少年竞技运动员关系密切的 10项具体非智力因素的作用等级及发展的现状进行了多角度的调查与统计分析 ,旨在找出规律 ,为广大一线教练员对该项群青少年竞技运动员进行更为有效的非智力因素培养 ,提高其心理能力乃至综合竞技能力提供参考。

胶州湾海底隧道二次衬砌混凝土的耐久性设计

通过对胶州湾海底隧道工程所在地的环境作用进行分析,以基于钢筋混凝土劣化模型的设计方法,对海底隧道衬砌混凝土的耐久性进行研究。结果表明,海底隧道要达到100 a使用年限,其海域段行车侧混凝土保护层厚度建议为60 mm加上适当施工偏差,其强度等级应取C50,氯离子扩散系数应取4×10-12m2/s。

混凝土结构腐蚀机理与PHC管桩的耐久性设计

本文在充分分析混凝土结构腐蚀机理基础上,根据PHC(预应力高强度混凝土)管桩应用环境和自身性能特征,提出如何正确进行PHC管桩的耐久性设计,以保证PHC管桩既坚固耐久,又经济合理。

地铁盾构隧道耐久性设计

地铁隧道耐久性设计具有较强的特殊性,本文梳理了地铁隧道耐久性设计的方法和设计内容,讨论了地铁隧道的环境类别和作用等级取值,结合地铁盾构隧道的特殊性,对管片密封垫、连接螺栓手孔、联络通道特殊衬砌环、后锚固施工、预埋管道等与耐久性相关的构造措施进行了探讨,提出了耐久性构造措施的设计要点和注意事项。

青岛地铁3号线二次衬砌混凝土耐久性设计

分析了青岛地铁3号线所在地域的环境作用,并对地铁二次衬砌混凝土的耐久性进行研究。结果表明,青岛地铁要达到100 a设计使用年限,其内陆区域段混凝土强度等级应取C45,水胶比≤0.40;近海区域段混凝土强度等级应取C50,水胶比≤0.36,并分别确定围岩侧与行车侧的混凝土钢筋保护层厚度。

北部湾海域跨海通道钢筋混凝土耐久指标确定

龙门大桥位于钦州湾龙门海峡,连接广西钦州和防城港,是广西规划建设的最长跨海大桥。大桥处在海洋环境中,面临突出的混凝土结构耐久性问题。开展科学的耐久性设计,明确不同环境下的混凝土各项耐久性参数指标,是保障结构满足设计使用寿命,降低全寿命成本的重要工作。首先,针对龙门大桥所处环境明确不同构件部位的环境作用等级划分,而后在耐久性实际上采用了基于可靠度的定量设计方法,并利用类似环境暴露试验结果与类似工程建设数据确定、修正设计模型中的参数,从而计算得到龙门大桥耐久性指标。其中28天龄期氯离子扩散系数设计值在6.0×10^(-12)~7.5×10^(-12)m^(2)/s之间,保护层厚度在50~75mm之间。

影响钢筋混凝土结构耐久性的因素和处置措施

介绍了引起钢筋腐蚀的机理,分析了影响钢筋混凝土结构耐久性的各种因素,提出了可行的主要处置措施和辅助处置措施,对耐久性钢筋混凝土结构的设计和施工有一定的参考价值。

混凝土结构耐久性的设计探析

本文结合新发布的《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)探讨了混凝土结构的耐久性问题及其影响因素,并与《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中的耐久性规定进行了比较,供工程设计时参考。

建筑防水与混凝土结构耐久性设计的关系

对因建筑防水失效而引起的混凝土结构耐久性问题进行了分析,并对照《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476—2008),分析指出:混凝土结构因环境条件改变,环境作用等级相应改变,导致原来的耐久性设计无法满足设计使用年限的要求,应该是我国建筑物"短寿"的主要原因之一,这其中很大一部分是因为建筑防水失效而引发的环境条件改变,因此,建筑防水对于混凝土结构的耐久性有着至关重要的影响。

混凝土结构耐久性控制区及设计参数的定量分析

现行规范的混凝土结构耐久性设计方法难以定量分析结构几何参数、环境作用等级、材料性能衰退等因素对结构服役寿命的影响。为此,针对氯化物腐蚀环境,提出了混凝土结构的耐久性控制区,并建立了混凝土结构耐久性设计参数的定量分析方法。首先基于混凝土中氯离子扩散补偿理论和结构几何外形建立混凝土结构的耐久性控制区模型;然后结合Fick第二定律,建立不同扩散维数下混凝土结构的耐久性定量分析模型,据此合理选取耐久性设计参数,并通过定量分析确定其取值。最后结合工程实例和设计规范对比验证了文中方法的有效性和适用性。研究表明,所提方法能够综合考虑混凝土结构几何外形及尺寸、环境作用等级、初始暴露龄期和材料性能衰退等因素对混凝土结构服役寿命的影响,可以有效克服现行规范耐久性设计方法中设计参数重复设置,不能有效反映材料性能衰退和结构几何外形的影响等不足。

《混凝土结构耐久性设计规范》简介

混凝土结构的耐久性设计已为世界土木工程界所关注,本文简要介绍了《混凝土结构耐久性设计规范》的主要内容及该规范对混凝土耐久性的设计原则,规范在环境类别的基础上加入了环境作用等级的划分,对结构构件处于不同环境等级的作用下采取相应不同的设计要求。该规范将对我国处在高速发展阶段的混凝土工业借鉴国际经验,提高使用年限,避免不必要的经济损失起到重要作用。

国家体育场的混凝土结构耐久性设计

国家体育场(鸟巢)作为2008年第二十九届奥林匹克运动会的主体育场,其建筑造型和特殊的身份必将使其成为重要的文化遗产而载入史册,因此,它的结构耐久性和耐久性设计就显得尤为重要。详细介绍了国家体育场混凝土结构耐久性使用年限、环境分类及环境作用等级、混凝土及混凝土组分设计、钢筋保护层厚度、裂缝控制、施工要求、使用阶段的维护与检修、结构耐久性寿命预测等耐久性(100年)的设计内容。

西非热带雨林沼泽地区公路钢筋混凝土桥涵耐久性设计

以穿越热带雨林沼泽地区让蒂尔港~翁布埃公路桥涵设计为实例,分析了钢筋混凝土结构物在酸性水及土壤环境下,所遭受的化学腐蚀类型及腐蚀机理。在腐蚀环境划分、腐蚀作用等级指标及耐久性设计等方面,经过对欧洲规范与中国规范的比较,得出了两者较为相似的结论,两者数值接近,差异很小。

高性能混凝土在轨道交通工程中的应用研究

乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划(2012~2019年),城市轨道交通共规划有7条线路。高性能混凝土(HPC)以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途要求,对耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性等性能重点予以保证,其配制上的特点是采用低水胶比,选用优质原材料,掺加足够数量的掺合料(矿物细掺料)和外加剂等保证混凝土性能。本文针对C30混凝土,从原材料选取,针对环境作用等级进行配合比设计,耐久性试验等多方面进行混凝土试验研究重点,设计出满足轨道交通设计年限及要求的高性能混凝土。