京广铁路北京中心城区段廊道绿地生态系统文化服务供应潜力与机会

城区铁路廊道两侧的防护绿地长期处于废弃状态,而正在运营的铁路线路为城市储备了大量的防护绿地。在满足隔音、防护功能的前提下,探究铁路廊道绿地为沿线城市空间提供生态系统文化服务(CES)的潜力和机会。以北京中心城区内京广高速铁路、京广普速铁路两侧绿地为研究对象,以铁路线两侧1 km的城市空间为范围,在现有研究基础上,建立铁路廊道绿地CES供应的研究框架,包括供应潜力和供应机会两方面。研究认为:1)现存的景观要素可以转化为植物、水体、游憩活动、场地与交通、管理与维护5类,待补充要素主要集中在设施的完善与后期管理与维护方面,提出“识别-转化与补充-供应”的途径;2)研究区内西三环至西五环之间是沿线CES供应机会较高区域,园博园以南区域供应机会一般,研究范围东侧边界至西三环和园博园区域CES供应机会较低。基于以上结果,提出铁路廊道绿地供应CES功能的具体建议。城区铁路廊道绿地CES供应潜力和机会研究是中观尺度下CES功能的空间化研究,其定量化的研究将为沿线交通空间的精细化治理提供基础资料和理论指导。

俄罗斯远东地区的能源供应潜力

综合国外资料介绍了俄罗斯远东和东西伯利亚的油气资源潜力、能源供需状况和能源出品潜力。俄罗斯东部地区今后可能成为东亚新的能源供应来源。该地区能源资源丰富,但开发不足,今后原油出口能力可达1500～2500万吨/年,天然气出口能力可达300～500亿立方米/年,从而可能改变东亚的能源市场格局。

攀枝花小桐子资源供应潜力分析

能源紧张已成为全球面临的关键性难题,生物能源被认为是缓解全球能源危机的最理想途径之一。小桐子作为我国主要油料树种之一,对其资源的分布特征和持续供应潜力进行调查和研究具有重要的现实意义。

上下游供求潜力与FDI在我国的区位选择——基于地区投入产出表和空间效应的分析

利用地区投入产出表和1998—2007年30个省份39个工业行业数据回归发现,我国各省内部下游需求潜力具有显著的引资效应,而上游供应潜力的引资效应在2002年后开始显著,但各省周边地区的上游供应潜力表现出显著的引资竞争,这种竞争效应可能是FDI在我国地区分布不平衡的原因之一,减小了之前研究发现的一个地区周边的FDI增量越多流入该地的FDI越多的效应。从三大区域看,东、中和西部各工业行业上下游的供求潜力是决定外资集中于我国东部而不愿到中西部的重要原因之一。分行业看,文教体育用品制造等4个行业的上游供应潜力越大,引进的外资越多,纺织等10个行业的上下游供求潜力的引资效应不显著。基础设施、FDI存量和外企进出口的便利性在地区引资方面起了重要的作用。

OPEC+产量政策选择与油价的中长期走势

在全球新冠肺炎疫情与OPEC+减产波折的影响下,国际油价断崖式下跌,OPEC+减产会议意外流产是直接原因,而新冠肺炎疫情导致全球原油需求锐减则是根本原因。国际原油市场再次来到了深度调整的关键节点。短期来看,新冠肺炎疫情的走势是决定油价走势的关键。而从中长期来看,在全球疫情得到控制并逐步平息的情况下,OPEC+产量政策的选择将再次成为原油市场的关键变量。OPEC+未来的产量政策选择受到内外两方面的影响。OPEC+成员是典型的"低生产成本、高社会成本"的原油提供者,在此内部约束下,提高石油收入是OPEC+产量政策选择的根本目标;同时,OPEC+还面临全球原油供应潜力显著大于需求、库存高企、美国页岩油快速复苏等外部威胁。在内外部的压力下,OPEC+将油价大幅推高的可能性较小,将继续"谨慎"地维持市场的紧平衡。预计"十四五"前期Brent油价将逐渐恢复到60美元/bbl的水平,后期虽有回落,但仍将维持在50美元/bbl以上。

中国车用氢能潜力分析

分析了中国氨气应用和生产的现状，利用实际工业生产数据。根据工业氢气制取、转化的应用原理，得出了中国氢气消费总量与相关化工产品产量的数量关系。确定了目前中国工业氢气的生产能力和副产氢资源。采用情景分析方法，预测了2050年前燃料电池汽车发展对应的氢能需求及面临的供应选择。分析结果表明，根据目前中国的规模化工企业的生产现状。每吨合成氨耗氢量178．18-182．44kg，每吨甲醇耗氢量126．45～142．26kg，根据2007年中国合成氨和甲醇的产量，对应氢气消费量分别达920万吨和130万吨。根据中国炼油加氢工艺耗氢量和近年加氢裂化和加氢处理加工量，耗氢量达180万吨。合计中国工业氢气消费量超过1200万吨。年均增长速度9％。此外，中国是世界重要的烧碱、钢铁和焦炭生产大国，根据每生产1吨烧碱副产270m0氢气。氯碱工业每年副产氢气约41．57万吨。同时1m。的焦炉煤气可制取约0．44m。的氢气。中国焦炉煤气蕴含563．86万吨的副产氢资源。合计超过600万吨的副产氢资源可供应686万辆燃料电池大客车或2703万辆乘用车的运行，是未来重要的车用氢能来源。通过设定缓慢、中等、快速发展情景假设，中国副产氢资源可满足燃料电池汽车在缓慢情景下到2050年对氢能的需求，在中等和快速发展情景下分别支持到2046年和2040年对氢能的需求。

从适地适树到适钙适树的理论与例证

适地适树是造林学理论与实践的基本原则。实现树种和立地"配对"即适地适树的传统方法是:首先对有林地目标造林树种的生长指标(通常是树高)和根据经验所选定的立地指标(通常包括气候、地形地貌、土壤、植被等)进行相关分析;然后根据相关结果选定主要立地指标,并依据这些指标对有林和无林地的立地质量进行分类;最后划分该树种的最适宜、较适宜、一般适宜和不适宜生长的立地类型,以用于指导造林生产活动。但基于经验和相关分析对立地质量进行评价的方法中存在其立地指标因人、因地和因树的改变而无法重复的缺陷。为此,提出以土壤钙的供应潜力作为立地质量的统一指标,以树种最大生长对钙的需求作为树种的生物学特性指标,当树种最大生长的钙需求与立地钙供应潜力相吻合时,树种与立地则满足适地适树原则。依此原理,以辽东栎(Quercus liaotungensis Koidz)为例,建立了基于钙供给与需求平衡的理论数学模型。运用该模型计算造林树种的理论生长指数,通过理论生长指数与最大实际生长量的比值得到适钙适树指数。通过对适钙适树指数与实际生长量进行相关分析验证了适钙适树理论模型的可预测性和真实性。结果表明,用土壤钙供应潜力作为立地质量评价指标可以很好地在造林生产活动中贯彻适地适树原则。适地适树的本质即为适钙适树。