空间用轴系芯阀供油率快速检测方法与装置

被动式微量供油是空间用轴系实现微量润滑的主要形式之一,聚酰亚胺多孔材质芯阀在空间微量供油过程中存在出油效率个体差异较大等问题,需进行跑合筛选检测以确保其满足精确供油需求。针对传统跑合筛选技术存在的耗时长、成本高及批量检测效率低等问题,提出一种采用气体代替航天润滑油作为流体介质以实现对芯阀供油率快速检测的等效方法。基于水下气泡法和LabVIEW图像识别技术研制出针对多孔材质芯阀气体渗透率的检测装置,并利用该装置对标称孔隙率为7.5%的芯阀进行了批量试验,通过对比分析芯阀的气体渗透率检测试验数据与传统跑合筛选技术检测的实测供油率数据,建立了芯阀的气体渗透率-供油率关系曲线图谱。结果表明,所研制的快速检测装置对芯阀的气体渗透率检测用时小于5 min,检测误差小于0.5%,供油率预测误差小于6.0%。

主机气缸油供油率细则

气缸润滑油消耗事关船东的较大利益,气缸油供油率关系到主机运行可靠性、检查间隔期和成本.

谈MC二冲程柴油机供油率调节

理想的气缸油供油率是保证大型二冲程柴油机安全运行并取得良好经济性的重要参数之一。 每台柴油机的最佳供油率是由它的自身情况所决定的。经验证明，实际的气缸润滑油要求量，对各台柴油机来说可能有相当大的差异。它取决于柴油机的设计，运行负荷，所用燃油的质量和处理效果，还取决于建造工艺水准和活塞拆检周期。 作为经济性参数来判定最佳供油率，一方面是看气缸油的消耗量；另一方面是看活塞拆检周期长短和……

配有阿尔法润滑器的MC和MC-C机型汽缸润滑油供油率下限调整指令

SL2007—477 适用机型：配有阿尔法润滑器的MC和MC—C柴油机 自从20世纪90年代初期阿尔法润滑器被引入以来，我们已经通过综合测量和观察从而获得了广泛的实际操作经验。

结合检测工具优化气缸油供给速率

为优化气缸油供油率，在监测和控制方面可作多种尝试和改进，经济效益也许很客观。润滑剂是发动机最大的花费之一，它占到了技术开支的50％～60％。气缸油用量即使降低0．1（g·（kW·hyI’）也可每年为船东节约大量费用，ParkerKittiwake公司商务研发部经理SteveDye称。

B&W5L55GB船用柴油机气缸润滑控制浅议

此文对B＆W5L55GB船用柴油机气缸润滑及其管理进行了阐述，介绍了注油器供油率的调节方法及其相关计算。

二冲程柴油机的汽缸润滑

此文主要论述二冲程柴油机汽缸润滑供油率的选定及其影响。

P7喷油泵G型凸轮型线的设计和计算

本文介绍P7喷油泵G型凸轮型线的设计与计算,其中降速段曲线设计成余弦函数曲线,它是变曲率半径,代替以往的等圆弧曲线。同时,为考虑最高许用泵腔压力的过程,在凸轮的供油段和降速段间引进了过渡段。最后,设计、计算的该凸轮型线在柴油机匹配中得到了良好应用。

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(五)

(接上期) 三、燃油喷射特征及其对柴油机性能和排放的影响 与汽油机相比,柴油机燃烧的燃油具有较低的挥发性(高的沸点),所以,空气/燃油混合气的生成过程不仅发生在喷射时刻和燃烧起点之间的一段时间内,而且也发生在实际的燃烧过程中.结果是混合气的均质度较差.柴油机通常以过量的空气运行(λ＞1).如果没有充足的过量空气,那么燃油耗以及碳烟、CO和HC排放将会增加.

有效地控制磨损及滑油费用

处理好磨损与润滑油费用这一对矛盾具有相当大的困难,但是,目前国际社会在这一方面的研究又有了新的进展,出现了新的观点和解决方法,本文将进一步论述。

信息动态

船用发动机市场分析 2003年11月号《万国柴油机与燃气轮机》杂志发表了2002年6月1日至2003年5月31曰(第六年度)对全球输出功率为0.5KW以上的机械驱动船用推进发动机厂及其许可生产厂生产的船用发动机调查报告。