基于粒子群算法的供油船调度

供油船调度是港口作业船舶调度中不可或缺的一个环节。根据港口的实际情况,以分析供油船的工作过程和特点为基础,本文提出了一种针对供油船的编码方式,并且将粒子群算法应用到供油船调度系统中。经过多次优化运行,证明优化的结果好于仿真。相比传统的经验调度,采用模型和算法的调度方式能够提高供油船作业的效率。

3600 DWT双尾鳍供油船总体设计

双尾鳍供油船具有一定的优势和典型特点。它的推出很好地把握了市场上对供油船在操纵性上比较重视的特点。主要从总体设计的角度介绍了针对市场需求而开发的3600 DWT双尾鳍供油船的基本概况、设计特点、主要要素和在型线上的考虑。结合双尾鳍型线特点介绍了本船在快速型、操纵性和燃油经济性上的优势。通过实船试航的测量结果对该船良好的操纵性进行了验证。

镇江建造首艘新型双层供油船交付使用

镇江市索普造船厂为伊朗国家航运公司建造的首艘新型双层海上供油船成功下水，于2009年8月12日开往波斯湾，交付伊朗承担大型运输船队海上加油任务。

长江镇江段供油船划区域管理浅析

针对长江镇江段供油船管理中存在的问题,提出在辖段内选择和划定供油船舶作业水域的必要性,实践证明了这种管理措施的可行性.

航通船业两艘2000吨供油船开工

9月11日，广州航通船业有限公司为香港某船东承建的两艘2000吨供油船在新会船舶建造基地举行隆重的开工仪式。

1000t供油船货油系统改建设计

本文就1 000 t供油船货油系统部分的改建设计进行简要的介绍。

某供油船体振动分析与治理

基于某单桨船型在设计中出现的问题,利用CFD的计算技术对该船在实船运营过程中船体艉部出现剧烈振动的原因进行了深入分析,对比剖析了单桨船与双桨船的线型特点,在实船船体线型无法改动的情况下,通过在艉部设计加装上下整流鳍后,改善了船尾及桨盘面的伴流场,成功解决了艉部的剧烈振动问题,已在实船航行中得到了验证,获得了船东的一致好评。

挪威船东首次将供油船改装成LNG供气船

挪威船东Bergen Tankers公司计划将一艘850载重吨的小型燃料油加注船Oslo Tank号改装成一艘LNG燃料加注船,并长期租赁给荷兰皇家壳牌下属Gasnor公司运营。

5000DWT舟山船型首制供油船开建

6月10日下午4时,舟山和泰船舶修造有限公司为舟山润吉海运有限公司建造的5000DWT供油船润吉1号正式开工,这也意味着浙江自贸试验区船用燃料供油“舟LU船型”首制船正式开建。

紫金山船厂江北厂两艘供油船试航

12月21日、22日，紫金山船厂江北厂在建的长燃59轮、长燃60轮相继试航，并取得圆满成功。长燃59轮、长燃60轮是紫金山船厂江北厂为中石化长江燃料公司建造的供油船，船长72米，宽12．8米，型深35米。两条船分别于2011年8月份和11月份动工建造，计划于2013年1月交船。

吉宝将建新加坡第一艘双燃料供油船

吉宝岸外与海事公司已经获得了新加坡第一艘双燃料供油船建造合同，该船由Sinanju Tankers Holdings拥有和运营。

七0八所签署5600吨电力推进供油船设计合同

近日，中船集团七0八所与新加坡太平洋海洋工程（珠海）有限公司（PaxOcean Zhuhai）正式签署了瑞典STENA的5600吨电力推进成品油加注船设计合同，这也是七0八所继26K FSRU液罐项目之后第二次与PAXOCEAN合作。

我国第一艘4700吨供油船在靖江造船厂建成出厂

十月二十日,江苏省靖江造船厂建造的一艘具有九十年代高新产品水平的双机双桨4700吨铜质供油船,在热烈的锣鼓、

中国船供油市场发展现状及前景展望

全球船供油市场具有单次加油量大、流动性强的特点,市场竞争激烈。随着国际贸易的迅猛发展,全球船用燃料油消费量逐年增加,并呈高黏度发展趋势。中国船供油行业近年来发展很快,其中内贸船供油规模稳步扩大,市场化程度较高;保税船供油市场发展迅速,竞争加剧;但与庞大的港口吞吐量相比,船舶燃料油销售量仍然偏低。国内船供油行业多数国企存在设备老化、包袱重的问题,而且面临行业外部发展环境不佳、行业内部竞争过度的压力。经历了2008年下半年国际油价暴跌的洗礼,国内船供油行业已重新迎来快速发展的机遇。预计未来中国将出现多个水上加油中心,并推动全球船供油重心向亚洲转移;中国船供油企业将把竞争重点转向服务品质,并加快走向世界,不断提高抗风险能力。

从规模扩张到内涵增长——近年来中国船供油市场变化及未来发展建议

我国船供油市场经历了快速发展的黄金十年(2001-2011年),2011年船供油消费总量达到1912万吨,增幅为12.6%。2012年我国船供油消费量出现十年来的首次下降。主要原因在于保税油需求的下降,2012年国内保税油供应量1042万吨,同比下降1.92%。预计2013年,我国船供油市场供应量与2012年基本持平,保持在1900万吨左右的水平,保税油和内贸油供应量都将保持平稳。我国船供油行业以前粗放式的发展模式已经走到尽头,当前到了转变发展方式的关键时期,各船供油企业需要积极吸取和借鉴国外同行的先进经验和做法,创新经营方式和管理理念,加快高效物流体系建设,不断提升核心竞争功能,实现行业健康可持续发展。

中国船供油行业面临的挑战及前景展望

当前中国船供油行业面临航运市场持续低迷,市场竞争激烈,油品质量问题频发,计量争议不断,船东及船供油企业相继倒闭等严峻挑战。中国船供油市场未来潜力巨大,建议全面引进"服务营销"理念,加速油品质量升级,推广质量流量计,引入替代能源,打造"互联网+航运"的发展模式。同时,建议国家对航运行业实行燃油税收减免政策;尽快出台适合行业发展的船用油品强制标准;加强相关标准和法规的执行力度。