平庄西露天矿实现横采内排后直流供电区间的调整

随着采矿工程的进行,部分供电号的供电区间已发生变化,已不能满足需要,所以调整直流供电区间对新的运输系统的形成起到至关重要的作用。

直流远供电源在既有铁路GSM-R改造工程的应用研究

既有铁路GSM-R改造工程区间采用光纤直放站、分布式基站进行弱场覆盖,如何低成本、高可靠的解决区间设备供电,确保铁路移动通信安全运行是需要重点研究的课题。直流远供电源系统将车站机房内高频开关电源经局端设备升压后通过供电电缆远距离供给区间通信设备,可满足区间设备I级负荷的供电需求,具有安全性好、可集中监控和管理、便于维护、降低建设成本的特点,是解决既有线GSM-R改造工程中区间设备的供电问题的有效手段。

直流1500V牵引供电联跳系统改造方案

本文详细介绍了大连快轨三号线牵引供电系统中直流1500V联跳信号的传输由电缆改为光缆的原理和改造情况。通过实例介绍,希望对轨道交通系统的工作同行具有参考作用。

城市轨道交通杂散电流对沿线变电站偏磁特性的影响研究

为研究城市轨道交通动态运行时杂散电流对沿线变电站偏磁特性的影响,文章基于上海某220 kV变电站及其附近城市轨道交通系统,利用CDEGS软件建立“轨道交通系统-变电站交流电网”耦合仿真模型,对地铁“启动-惰行-制动-停止”一个完整运行周期下轨道交通系统各结构层次电位和电流变化规律、杂散电流空间分布及变压器中性点偏磁直流进行仿真分析,并与现场检测数据进行对比。结果表明:在此仿真模型中,仅牵引变电站向列车供电时钢轨电位低,对变压器中性点偏磁直流影响较小;制动列车跨区间供电时钢轨电位大幅提高,最大可达25.424 V,变压器中性点偏磁直流可达1.2 A;列车运行105 s钢轨泄漏电流总量最大,可达21.647 A,列车启动12 s,钢轨泄漏电流总量17.908 A,流入变压器中性点电流比例最大,可达3.473%。列车一个完整运行周期下,某些钢轨区间钢轨电位存在正负交替变化,可能导致变压器中性点偏磁直流反向。

Synthesis Scheme for Low Power Designs Under Timing Constraints

To minimize the power consumption with resources operating at multiple voltages a time-constrained algorithm is presented.The input to the scheme is an unscheduled data flow graph (DFG),and timing or resource constraints.Partitioning is considered with scheduling in the proposed algorithm as multiple voltage design can lead to an increase in interconnection complexity at layout level.That is,in the proposed algorithm power consumption is first reduced by the scheduling step,and then the partitioning step takes over to decrease the interconnection complexity.The time-constrained algorithm has time complexity of O(n 2),where n is the number of nodes in the DFG.Experiments with a number of DSP benchmarks show that the proposed algorithm achieves the power reduction under timing constraints by an average of 46 5%.

城市综合管廊工程电气自控设计探讨

从城市综合管廊工程项目特点和项目实施方面探讨电气自控设计的一些共性问题,包括相关规范、图集,设计深度和文件编制,供电负荷计算,监控与报警系统的系统集成,供电方案和配电形式等。

地铁低压供配电方案设计浅议

文章主要对地铁车站低压配电系统设计进行研究,从变电所设置出发,简单阐述几种低压配电方案,着重对区间设备配电方案提出比较分析,并介绍车站冷水系统的配电及控制方案。