地铁供电接触轨振动检测装置设计研究

当供电接触轨振动的位移量过大时,将对接触轨造成损伤,因此地铁工程师需不定期监测供电接触轨振动情况并记录。为方便地铁工程师监测供电接触轨振动情况,研制了地铁供电接触轨振动位移量检测装置。该装置以STM32F103R8T6型ARM芯片为核心,实时检测振动变送器输出的4 mA~20 mA模拟电信号,计算振动位移量数值,并驱动ARM内部RTC模块生成日期和时间信息,每隔10 ms将日期、时间和振动位移量数值记录1次,将该数据记录在TF卡的TXT文件中。该装置对供电接触轨振动位移量的监测效果理想且成本低廉,值得在轨道交通行业内推广应用。

地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置的研究及应用

目的:为确保接触轨供电系统安全服役,指导运营养护维修,特提出一种地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置。方法:详细阐述其定义、组成、检测原理、软件功能等,并验证检测装置的精度和现场实际应用情况。通过长期跟踪试验和大量的数据分析,验证供电接触轨检测装置的实际应用精度,具体采用检测车以30 km/h速度往返检测2遍,以采集接触轨的几何参数数据,利用分析程序导出4次检测数据,提取定位点支柱处工作高度和偏移值,同时人工测量该段数据,进行包括接触轨工作高度、偏移值的准确度动静态对比和检测系统本身重复性误差对比。结果及结论:动静态对比50个定位点测量值,其中:48个工作高度测量值动静态误差在±2 mm以内的占比96%,仅2个工作高度测量值动静态误差在±3 mm以外(占比4%),精度满足标准要求;50个偏移值动静态误差均在±2 mm内,占比100%,满足要求。对比50个定位点4次测量值,工作高度重复性误差在±2 mm以内,占比96%,满足精度要求;偏移值重复性误差在±2 mm以内,占比99%,满足精度要求。地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置在6条正线接触轨上已正常运用近1年半,约完成130次接触轨动态检测作业,检测总里程达1万km以上,长期跟踪下设备及检测装置稳定,精度满足现场使用要求。

城市轨道交通牵引供电接触轨系统温度应力有限元分析

温度变化时接触轨内部会产生巨大的温度应力,严重时甚至会危及城市轨道交通牵引供电安全。结合目前应用较广泛的钢铝复合接触轨,基于有限单元法,采用三维软件SOLIDWORKS建模,并在有限元软件Ansys Workbench中对接触轨模型的温度应力进行了模拟分析。该模型考虑了卡爪、尼龙垫块及支座等构件的束缚影响,采用边界条件控制环境的温度变化,得到了接触轨内部温度应力场云图,并分析了此温度应力对绝缘支座的影响。研究结果可为接触轨系统中各构件的设计、优化、安装及检修提供参考。

无供电接触轨的单轨交通系统可行性分析

接触轨供电方式存在全线接触轨视觉污染、暴雨季节漏电等缺陷,且系统投入运营后还需投入大量的人力、物力进行设备维护。在理论计算和现场调研的基础上,提出取消单轨沿线接触轨的建议,采用无化学反应的物理性大容量超级电容+车站接触网充电供电方式。在该方式下,车辆运行时采用车载超级电容供电,每个车站之间无接触轨,仅在车站站台设置充电装置和充电用接触网。

接触轨供电对地铁运营的影响

简要分析了接触轨供电方式的优缺点,研究了接触轨供电方式对地铁运营的影响,并提出了改建接触轨、加装接地刀闸、安排挂地线人员等解决方案。

接触轨供电对城市轨道交通运营的影响研究

文中以无锡市轨道交通2号线为例,对接触轨供电的特点分析进行了阐述,然后叙述了接触轨供电对地铁运行的影响,并对这些影响因素进行研究分析,提出了相对应的解决方案。