城市轨道胶轮路轨APM300供电轨系统施工创新技术

上海轨道交通浦江线是国内首个国产化的APM300型项目,在其供电轨系统施工领域还没有成型的相关配套施工标准及验收规范。文章以中铁四局电气化公司承接的上海轨交浦江线工程为依托,对国内首条胶轮路轨APM300型供电系统关键施工技术进行了研究,分析了该工程供电系统在安装过程中核心问题解决途径,研发了配套工装、创新了工艺流程,为相关研究提供可参考的的资料。

在地铁瘫痪事故听证会上新加坡地铁公司认为事故原因是供电轨杂质太高

2011年12月15日和17日，新加坡地铁南北线列车服务陷入大瘫痪，影响超过20万名乘客。这是新加坡地铁史上最严重的列车服务中断事故。备受瞩目的地铁瘫痪事故听证会于2012年4月16日开始举行。

利用高效率SEPIC-uk转换器产生双供电轨

虽然单电源轨到轨运算放大器已得到广泛使用,但常常必须从单一(正)输入供电轨产生两个供电轨,以便为模拟信号链的其他部分供电。这些部分的电流一般较低,正负电源具有相对匹配良好的负载。针对该问题,本文在常见的解决方案之外提出了一种更优的方法,该解决方案使用SEPIC-uk转换器,由一个输出不受调节的C'uk转换器连接到一个输出受到调节的SEPIC转换器的开关节点组成。这一组合产生的两个高效电源几乎能在所有条件下都非常好地保持一致。

胶轮路轨APM系统供电轨施工技术探析

供电轨系统作为胶轮路轨APM系统的核心机电部分,其安装精度直接影响车辆动力源的稳定性和集电靴的寿命。以上海轨道交通浦江线胶轮路轨APM300型系统工程为依托,详细阐述了供电轨系统安装的要求及工艺流程,并结合工程实际需求,开发了可拆卸模块化便携式的供电轨安装精度控制模具,确保供电轨安装的精度要求,同时提高工程施工效率。

地铁无轨测量技术与供电轨前施工的可行性研究

无轨测量是在地铁轨道没有铺设前进行的地铁施工技术,可以做到基础一次性准确定位。将接触网架设与轨道铺设进行同步的 推进,使轨道铺设到哪里,接触网就可以架到哪里,弥补了我国地铁施工技术的空白。供电轨前施工针对地铁接触网车辆段轨前基础测量 定位浇筑、正线悬挂点测量定位打孔、区间环网支架测量定位打孔及高净空隧道吊柱测量均实现提前测量施工,对于加快地铁施工进度具 有重要的作用。对此,本文就无轨测量技术及供电轨前施工的可行性进行研究,以分析其在地铁施工技术发展中的重要性。

基于馈线和电流的专用轨回流牵引供电系统接地故障保护

对于专用轨回流牵引供电系统,负极回流轨对地具有良好的绝缘特性,极大地限制了正极接地故障所产生的短路电流。由于负极母线电位下降、接地电阻较大等原因,现有的正极接地保护在实际应用中暴露出选择性差、灵敏度低等问题。本文通过对专用轨回流牵引供电系统短路电流以及负荷电流的潮流分析,提出以供电区间馈线和电流作为正极接地故障判断的特征量,并设计基于该故障特征量的保护方案,基于MATLAB/Simulink仿真系统,验证了该保护方案的有效性。

地铁供电接触轨振动检测装置设计研究

当供电接触轨振动的位移量过大时,将对接触轨造成损伤,因此地铁工程师需不定期监测供电接触轨振动情况并记录。为方便地铁工程师监测供电接触轨振动情况,研制了地铁供电接触轨振动位移量检测装置。该装置以STM32F103R8T6型ARM芯片为核心,实时检测振动变送器输出的4 mA~20 mA模拟电信号,计算振动位移量数值,并驱动ARM内部RTC模块生成日期和时间信息,每隔10 ms将日期、时间和振动位移量数值记录1次,将该数据记录在TF卡的TXT文件中。该装置对供电接触轨振动位移量的监测效果理想且成本低廉,值得在轨道交通行业内推广应用。

城市轨道交通第四轨回流供电系统方案

当前,国内外城市轨道交通普遍采用的直流供电走行轨回流的供电方式,存在无法避免的杂散电流和轨电位问题,对地铁系统、沿线管道、沿线建筑、乘客等造成较大的安全隐患。采用四轨供电系统能从根本上解决杂散电流和轨电位问题。文章提出了一种第四轨回流供电系统的方案。

地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置的研究及应用

目的:为确保接触轨供电系统安全服役,指导运营养护维修,特提出一种地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置。方法:详细阐述其定义、组成、检测原理、软件功能等,并验证检测装置的精度和现场实际应用情况。通过长期跟踪试验和大量的数据分析,验证供电接触轨检测装置的实际应用精度,具体采用检测车以30 km/h速度往返检测2遍,以采集接触轨的几何参数数据,利用分析程序导出4次检测数据,提取定位点支柱处工作高度和偏移值,同时人工测量该段数据,进行包括接触轨工作高度、偏移值的准确度动静态对比和检测系统本身重复性误差对比。结果及结论:动静态对比50个定位点测量值,其中:48个工作高度测量值动静态误差在±2 mm以内的占比96%,仅2个工作高度测量值动静态误差在±3 mm以外(占比4%),精度满足标准要求;50个偏移值动静态误差均在±2 mm内,占比100%,满足要求。对比50个定位点4次测量值,工作高度重复性误差在±2 mm以内,占比96%,满足精度要求;偏移值重复性误差在±2 mm以内,占比99%,满足精度要求。地铁新型车载式供电接触轨几何参数检测装置在6条正线接触轨上已正常运用近1年半,约完成130次接触轨动态检测作业,检测总里程达1万km以上,长期跟踪下设备及检测装置稳定,精度满足现场使用要求。

城市轨道交通第三轨供电受流系统及磨耗试验台设计

供电系统是城市轨道交通安全运行的重要部分。介绍接触轨供电系统的电压制式、安装方式、结构形式。结合产品标准,说明现有集电靴和钢铝复合轨的结构特点和工作方式。设计更加贴近实际情况的接触轨和集电靴磨耗试验平台,为城轨第三轨供电受流器材的产品研发及检测提供数据支撑。

现代有轨电车无接触网供电方案比较分析

现代有轨电车以"中低运量、准快速、低碳、人文、高效"的特点越来越受到国内各级城市的青睐。由于接触网对城市景观,尤其是敏感区域的影响较大,为进一步体现与城市景观的融合,其供电方式逐步由接触网向无接触网发展。无触网供电方案种类很多,且各自的技术特点不尽相同。文章在分析世界上各种无触网供电方案技术特征的基础上,对其进行了综合比较,为有轨电车项目的无触网供电方案的合理选择提供了决策依据。

接触轨供电对地铁运营的影响

简要分析了接触轨供电方式的优缺点,研究了接触轨供电方式对地铁运营的影响,并提出了改建接触轨、加装接地刀闸、安排挂地线人员等解决方案。

新型城市轨道交通牵引供电制式的探讨

介绍了国内城市轨道交通牵引供电制式的现状,阐明了目前各牵引供电制式普遍存在的问题,论述了牵引供电制式的选择原则,分析了四轨供电技术的优缺点,提出了采用网轨混合型牵引供电方式是在现有情况下解决当前存在问题的途径。

全自动旅客捷运系统供电轨安装技术

依托上海地铁8号线三期APM项目,探索APM供电轨系统构成及现场安装技术,为国内施工方提供借鉴。

第三轨供电列车高压母线电路拓扑结构设计探讨

阐述了地铁车辆设置列车母线电路的重要意义,提出了现有国内三轨项目列车母线电路的设计方法,通过对现有国内三轨项目列车母线电路的分析,提出第三轨电压的列车牵引高压母线电路设计方案。计算和电路分析表明,该设计方案能很好地解决目前三轨项目车辆运营过程中存在的问题。

城市轨道交通牵引供电接触轨系统温度应力有限元分析

温度变化时接触轨内部会产生巨大的温度应力,严重时甚至会危及城市轨道交通牵引供电安全。结合目前应用较广泛的钢铝复合接触轨,基于有限单元法,采用三维软件SOLIDWORKS建模,并在有限元软件Ansys Workbench中对接触轨模型的温度应力进行了模拟分析。该模型考虑了卡爪、尼龙垫块及支座等构件的束缚影响,采用边界条件控制环境的温度变化,得到了接触轨内部温度应力场云图,并分析了此温度应力对绝缘支座的影响。研究结果可为接触轨系统中各构件的设计、优化、安装及检修提供参考。

上海轨道交通浦江线牵引供电系统设计创新

上海轨道交通浦江线是国内首条实现四轨供电的轨道交通线路。在介绍浦江线牵引供电系统特点及总体设计的基础上,对其在杂散电流预防、接地方案设计、供电分段设置等方面的创新之处进行了详细分析,研究表明系统中无需设置杂散电流腐蚀防护系统、直流设备框架泄漏保护系统以及轨电位限制装置等相关设备,降低了线路建设成本。

第三轨供电地铁车辆列车母线电路的设计

阐述了地铁车辆设置列车母线电路的重要意义,提出了列车母线电路的设计方法。通过对检测母线电压的母线电路的设计和分析,提出了检测第三轨电压的母线电路设计方案。最后,总结了设计母线电路时要着重考虑的几个问题。

第三轨供电方式下提高列车通过无电分区能力的方案

从理论及实际运用出发,详细分析了第三轨供电的地铁列车通过无电区时出现欠压、过压、过流、第三轨端部弯头烧损等现象的具体原因,提出了在列车通过无电区时,应以恒定低电压制动模式对辅助系统功率进行精确补偿,从而减小网侧电压与列车中间电压差值的解决方案。最终,通过实测试验验证了地铁列车以恒定低电压制动方式通过无电区的有效性、可行性和经济性。

滑动供电系统在城市轨道交通中的应用

滑动供电系统集安全、经济、方便、美观于一身,利用电缆将车辆与系统中的集电小车相连接,为停泊在车辆段检修库内轨道上的车辆提供牵引和静调电力。在采用第三轨供电方式的城市轨道交通系统中,滑动供电系统有着更广泛的推广价值。标准的滑动供电系统在项目需求增加时,可随各类方案的要求予以不断完善。智能控制系统可融入标准的滑动供电系统。