一种新型燃油供输油系统及其管网分析解决方案

先进的第四、第五代飞机供输油系统将不再使用"燃油电动泵",而使用由液压为动力源的"涡轮泵"供输油,但因其管网复杂,燃油在管网内流动速度及压力随工况变化频繁,同时,在管网交汇处,流体相互影响及交联,流动状况也特别复杂,由此给设计人员对管网系统的分析提出了挑战。采用非线性方程组求解,可以较易得到管网的特性参数,准确预判存在的缺陷,为验证设计的合理性提供依据。曾用该方法对某机型供输油系统(108阶非线性方程组)进行分析计算,其结果与实际情况非常吻合。

柴油机供油系统中泵端压力对汽泡消失的影响

本文借助CCD摄像机、高速A/D转换板 (采集速率为 1m/s)、图象采集卡、微型计算机和其它测试仪器 ,在喷油泵试验台上对透明供油系统中的汽泡进行试验研究。采用频谱分析的方法 ,对汽泡以不同方式消失时系统压力波动的频率结构进行研究 ,指出汽泡萎缩消失引起压力波动频率大约在 4kHz～ 1 1kHz,汽泡爆炸破碎造成高频振荡频率大约在 1 1kHz～ 2 0kHz,阐明泵端压力次波的升高率对汽泡的消失方式起决定作用。

柴油机供油系统中压力波信号的小波分析

通过压力传感器、放大器、A/D卡和计算机对柴油机供油系统中泵端和嘴端压力波信号进行了采集 ,然后用小波分析法对其时频特性进行了研究。研究结果表明 :通过小波变换 ,可将柴油机供油系统中压力波信号的各个频带成份清晰地显示出来 。

飞行模拟器燃油系统建模与仿真

针对飞行模拟器燃油系统仿真逼真度对其性能与操纵品质的影响,从而导致飞行模拟器的训练效果较差的问题,提出了模块化燃油系统建模方法,该方法通过对燃油箱各模块构造、供输油逻辑设计、模块质心计算与油箱的转动惯量计算;得出该模型能够逼真模拟飞机燃油箱布局、供输油逻辑,精确模拟剩余油量与飞机质心的关系,且与飞机试飞测试数据对比,结果误差最大为0.3。

汽车化油器腔体内流动实验研究及变分有限元解

本文对具有双重喉管的双腔201 A3化油器腔体内流动进行了研究,首先用变分有限无法对腔内流动进行计算,给出了不同工况下阀门全开时化油器主油系的供油特性(包括沿程真空度分布曲线、化油器大喉管、小喉管边缘的真空度随进气流量的变化曲线)。然后对模型进行实验分析,与计算相比较,两者结果吻合较好。通过二元流与一元流计算的比较,揭示了有限元计算有助于化油器的节油和改善其气动性能。

基于LabWindows/CVI的飞机燃油系统的虚拟仿真

对飞机燃油系统各部分的组成、原理及作用进行系统的分析。通过分析飞机燃油系统的基本组成与基本原理,利用LabWindows/CVI作为仿真工具,对该系统所控制的加油控制、供油控制、输油控制、放油控制等工作过程进行虚拟仿真。最终完成了飞机燃油系统操作显示界面和燃油系统工作过程的实现,实现了加油、供油、输油、放油等控制环节的仿真。论文结合实际的工作原理和相关参数,对燃油系统的不同功能进行了动态仿真,仿真结果表明,该仿真系统能比较真实地反映飞机燃油系统的实际工作过程,结果与实际状况基本吻合,效果良好。

油泵CAD系统的研究与实现

分析了机泵的设计特点,根据CAD技术的发展现状,提出不完全数化设计的概念;最后介绍了作者参与开发的油机CAD软件——HYAD系统的功能建模与系统实现。

飞机燃油系统先进技术及流体交联解耦研究

文中主述飞机燃油系统由液压传动方式供输油取代现有的电动燃油泵供输油。对管内流体相互交联问题,提出了解决方法。发动机的状态不同,通过子程序能寻找任意位置涡流泵的压力P与流量Q的函数关系。新型燃油系统优点有:重量方面,采用数百克的涡流泵、引射泵取代约10 kg的电动燃油泵,飞机越大,燃油系统的重量减轻就越多;效能方面,现有燃油系统用电量占飞机用电量30%以上,新型燃油系统用电量约占飞机用电量的4.5%。求解方程时,先梳理方程式,尽量使矩阵主对角线元素占优;引入松驰因子w_n,利于方程收敛;误差控制常数尽可能小。本课题以某歼击机燃油系统为模型,对其进行分析研究,经燃油系统地面模拟试验验证,研究获得成功。

武汉大学开发射流泵技术广泛应用于支线飞机

日前，武汉大学收到西安飞机工业（集团）有限责任公司提供的应用证明，称他们利用射流泵技术开发的燃油喷射泵供输油系统．可使该公司“新舟60”飞机每架产生经济效益313．6万元。

航空喷射泵系统高空模拟试验及研究

介绍了国产Ｙ７—２００Ａ飞机喷射泵供输油系统高空模拟试验，包括试验目的、试验设备、试验模拟参数及试验结果和结论。