侧向加载工况驱动桥轮毂轴管有限元建模及分析

为预测侧向加载工况驱动桥轮毂轴管的应力分布,针对轮毂轴管进行了受力分析,建立了力学模型,并综合几何和力学分析,确定了轴承滚动体与滚道之间的接触载荷;将该载荷以线载荷的形式施加到轴承内圈滚道上,建立了轮毂轴管的有限元模型;基于该模型获得了轮毂轴管的应力分布,并基于定性、定量方法验证了该有限元模型。结果表明,所给出的轮毂轴管有限元建模方法较简化方法,获得的应力分布更为合理,较大的应力位于结构刚度变化大的区域,即螺纹根部、轴承安装轴颈圆角、轮毂轴管根部圆角,研究结果可用于指导轮毂轴管设计。

ZL80G装载机倾翻保护结构侧向加载塑性极限特性

研制了ZL80G装载机的安全驾驶室式倾翻保护结构,给出了整车级别的倾翻保护结构侧向加载塑性极限特性的数值模拟方法和试验方法,并进行了计算机仿真与样机试验,进一步研究了侧向变形机理、承载规律和能量吸收规律。结果表明:仿真结果与试验结果一致,塑性铰先后出现在下、上横梁两端的设计位置,侧向塑性极限承载能力是标准值的1.27倍,倾翻保护结构屈服后吸收了72.1%的翻车冲击能量,侧向承载与能量吸收匹配得较好;ZL80G的倾翻保护结构满足ISO3471侧向加载要求。

侧向加载条件下不同牙体剩余量对纤维桩复合树脂核全冠修复体抗折性能的价值分析

目的探讨侧向加载条件下不同牙体剩余量对纤维桩复合树脂核全冠修复体抗折性能的价值。方法收集2014年1月至2015年12月来我院就诊患者因正畸需要拔除的废弃下颌单根管前磨牙100颗,随机分为A、B、C、D及对照组,各20例,其中A组完全横断磨除冠部牙体,B组磨除冠部牙体至基准平面上方1mm,C组至2mm,D组至3mm,对照组完全保留。各组患者均给予离体牙行纤维桩复合树脂核金属烤瓷全冠修复,并经侧向加载,观察各组患者治疗后抗折性能差异。结果 A组、B组、C组、D组及对照组的荷载力逐渐升高,分别经t检验两两比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。针对不同牙体剩余量与荷载力的相关性进行分析,相关系数0<r≤1,且差异有统计学意义(P<0.05)。A组、B组、C组、D组及对照组颈部折裂程度依次降低,而根部折裂程度依次增加,经方差检验分析,差异亦有统计学意义(P<0.05)。结论侧向加载条件下牙体剩余量越高,其纤维桩复合树脂核全冠修复体抗折性能越强。

减振器性能对振动压路机ROPS侧向加载的影响研究

针对减振器在振动压路机ROPS侧向加载过程中破坏导致ROPS国际标准认证失败的问题,应用有限元软件对ROPS侧向加载过程进行计算仿真,结合ROPS试验结果分析减振器特性对振动压路机ROPS侧向加载性能的影响,从而指导振动压路机减振器的设计和选型。

轻量化倾翻保护结构侧向加载与时域变形研究

工程机械倾翻保护结构(ROPS)轻量化是其安全设计的发展趋势,对轻量化改制后某轮式装载机ROPS进行侧向加载,通过贴应变片方法对其时域变形进行研究分析。实验结果表明:ROPS横梁与立柱各减薄5 mm后,改用Q345B材质和加强焊缝连接可满足ISO3471侧向加载要求和能量吸收标准。侧向加载力达到标准值时,能量值为标准值的30%,能量值达到标准值时侧向承载极限为标准值的1.4倍;横梁(W)中心位置靠近加载区域先进入塑性变形区,两侧变形呈近似对称分布;横梁(L)出现塑性铰呈近似S型变形;立柱(Z)靠近加载端位置先进入塑性变形,中心以下部位不会发生塑性变形,刚度远比横梁大。

Push-over分析中侧向加载模式的研究

介绍了拟采用的四种侧向加载模式,在此基础上,采用ETABS8.4.8有限元分析软件,对两个钢筋混凝土框架结构模型,在四种不同的侧向加载模式下进行了Push-over分析比较,得出了一些有益的结论。

二级边坡织物袋坎墙侧向加载的模型试验

为研究二级边坡织物袋坎墙侧向承载特性,开展了4种织物袋坎墙支护(无支护、单坎型支护、L坎型支护及反坡L坎型支护)和3种坡比(1∶0.3、1∶0.5及1∶0.75)状态下二级边坡侧向非均匀加载模型试验,分析侧向加载作用下坡体位移和墙后土压力的变化。结果表明:在侧推位移作用下,各个试验中第二级边坡水平位移均大于第一级边坡,同时第二、一级边坡墙后土压力均随墙高呈增大趋势,且第一、二级边坡连接处土压力最大;以无支护边坡作为参照,单坎型、L坎型及反坡L坎型支护的第二级边坡坡顶水平位移分别减小了8.6%、13.2%和16.5%,且单坎型支护的第二级边坡坡脚处土压力增大了19.3%,L坎型支护的第二级边坡坡脚处土压力增大了32.6%,反坡L坎型支护的第二级边坡坡脚处土压力增大了42.2%,以坡比为1∶0.3的单坎型支护边坡作为参照,坡比为1∶0.5的第二级边坡坡顶拱起高度增加了18.2%、坡顶水平位移减小了7.1%、坡脚土压力增加了7.8%,坡比为1∶0.75的第二级边坡坡顶隆起高度增加了34.8%、坡顶水平位移减小了10.9%、坡脚土压力增加了23.1%。表明第二级边坡均先于第一级边坡发生破坏,且反坡L坎型织物袋坎墙支护下第二级边坡抵抗侧向变形能力最大,同时坡比越小,边坡抵抗侧向变形能力越大,柔性坎墙抵抗侧向土压力能力越大,承载能力越高。

大型下沉式盾构模拟试验平台液压加载系统的研制

以大型下沉式盾构机综合模拟试验为背景,对其组合式液压加载系统进行设计、计算、研制。采用研制出的组合式液压加载系统,能够以各种不同的加载方式,对不同土体,进行不同埋深下的加载试验,模拟施工中盾构机可能遇到的各种工况,可在盾构研发、功能测试及施工试验中推广应用。

静力弹塑性分析方法中不同加载模式的对比研究

Pushover分析方法是一种逐渐得到广泛研究与应用的评估结构抗震性能的简化方法,已经被我国现行建筑结构抗震设计规范采用。侧向加载模式的选取是Pushover分析方法中的一个关键问题,不同结构的高阶振型对Pushover分析结果的影响程度不同。本文通过拟合规范的反应谱曲线,对三个钢筋混凝土结构分别选取了适用Ⅱ类场地的2条地震动记录和1条人工波,对比了典型地震动下非线性时程分析和采用5种不同侧向力分布模式的Pushover分析的层间位移角,以及推覆分析各工况下的结构推覆曲线、等效周期和等效阻尼比。通过振型质量参与系数体现高阶振型对结构反应的贡献。研究发现,随着结构层数的增加,高阶振型的影响变大,侧向加载模式的选取变得很重要。

盾构掘进试验平台组合式液压加载系统及监控系统研制

该文以设计盾构机综合模拟试验为背景,为完成对模拟试验台内土体加载,设计了组合式液压加载系统及其监控系统并对其测试。测试证明:组合式液压加载系统为试验土体进行加载,实现模拟不同埋深下的试验。进行分区控制和检测,减少复杂程度降低成本。采用软件进行检测,系统状态和数据实时显示,提高系统操作性和安全性。

屈曲约束支撑框架Pushover分析的加载模式研究

Pushover分析方法存在的不足主要表现在不能考虑高阶振型的影响和结构进入弹塑性状态后振型的变化2个方面。对此,文中提出了振型组合方式为完全平方组合的多段加载模式,并通过OpenSees对一个屈曲约束支撑框架结构算例进行分析,说明了采用多段加载模式计算精度明显提高。

二级边坡织物袋挡墙的侧向承载特性研究

在高速交通快速发展和低碳生活普及大众的背景下,作为生态型的织物袋护坡技术备受关注。为探究织物袋挡墙支护下二级边坡的侧向承载特性,开展了单坎型、L坎型及反坡L坎型条件下二级边坡侧向非均匀加载模型试验,通过测试分析发现二级边坡水平位移大于一级边坡,且土压力随着墙高的增加而增大;通过试验结果对比发现以单坎型支护边坡作为参照,L坎型及反坡L坎型支护的二级边坡坡顶拱起高度分别增大22.2%和59.3%,且二级边坡坡脚处土压力分别增大11.1%和19.2%,一级边坡坡脚处土压力分别增大24.7%和35.8%;通过破坏模式分析发现二级边坡先于一级边坡发生破坏,且二级边坡为滑动型破坏,滑裂面均为圆弧形。最后基于ABAQUS软件验证了模型试验结果的正确性。

基于静力弹塑性分析方法的装配式钢结构侧向倒塌研究

为了评定兰州新区装配式钢结构的整体抗侧向倒塌能力,采用静力弹塑性分析方法对该结构进行推覆分析。首先,根据《建筑结构抗震规范》确定结构的目标位移,分别在结构侧向施加均布荷载和倒三角形荷载,逐级加载推覆,直至将结构推覆至目标位移,得到pushover曲线,该曲线反映了结构加载→屈服→倒塌的全过程;然后,在曲线上得到V u、V d、V e、Δmax、Δy的值,并根据这些值计算出结构的超强系数、延性系数、延性折减系数、反应修正系数和位移放大系数;最后,通过这些重要系数评定结构的抗侧向倒塌能力。

BFRP加固高轴压比低强混凝土圆柱抗震性能研究

为研究纤维增强复合材料(FRP)加固高轴压比低强混凝土配筋圆柱的抗震性能,对6根加固柱和3根对比柱进行了低周反复侧向加载试验.结果表明:加固柱的破坏为弯曲破坏,构件的承载力、延性和耗能能力显著改善,对高轴压比低强混凝土柱的加固效果最好;在相同侧向约束应力下,玄武岩纤维布和碳纤维布加固柱承载力相近,但玄武岩纤维布加固柱延性和耗能能力更高.基于试验数据进行回归分析,提出了更广泛轴压比和混凝土强度范围下加固圆柱的峰值荷载和位移延性系数计算式.

变电站纤维布加固混凝土的抗震性能研究

针对传统变电站钢筋混凝土中低强混凝土配筋柱抗震性能差的问题,提出用玄武岩纤维复合材料(BFRP)对变电站低强混凝土配筋柱进行加固。分析了轴压比,剪跨比和加固方式对混凝土配筋柱抗震性能影响。结果表明:未经BFRP布加固的试件破坏形态主要为脆性弯剪,极限位移为40mm。经过BFRP布加固后,破坏形态转为弯曲破坏,极限位移增长至120mm。在同等BFRP布包裹的情况下,全包加固方式承载力和对抗震性能的优化明显优于条带加固方式;随轴压比的增加,试件塑性变形能力明显降低。随剪跨比的提高,试件承载力明显增加,极限位移明显减小。

被动倾斜桩应用研究与展望

特定倾斜方向的倾斜桩比竖直桩具有更好的水平承载性能,但其工作机制尚不十分清楚,相应设计标准没有形成,制约了倾斜桩水平承载能力和稳定性能的应用和发挥。该文从模型试验、数值模拟和理论分析方面,综合分析侧向卸载、侧向加载条件下被动倾斜桩及其组合体的桩土相互作用规律、水平移动与承载机制,并提出研究前景,以期推动被动倾斜桩及其组合体的深入研究和工程应用,有望根治土体滑移。

不同牙体剩余量对石英纤维桩冠抗折性能的影响

【目的】评价不同牙体剩余量对石英纤维桩复合树脂核全冠修复下颌前磨牙抗折性能的影响。【方法】将正畸拔除的50颗单根前磨牙按颈部牙体剩余量分为5组(0、1、2、3mm组和对照组),离体牙行纤维桩复合树脂核金属烤瓷全冠修复,使用速率为1mm/min的45°角侧向加载。【结果】牙体剩余量0、1、2、3mm、对照组的荷载力均值分别为(601±83)、(665±59)、(950±75)、(1005±94)、(1027±80)N;0mm和1mm组的荷载力值小于2mm和3mm组以及对照组,差异具有统计学意义(P<0.05)。【结论】牙体剩余量为2mm时,石英纤维桩冠修复体抗折强度与对照组无明显差异,可认为2mm是非金属桩箍效应的临界值。

残根牙体剩余量对纤维桩核全冠修复体力学性能的影响

目的:评价侧向加载条件下,不同牙体剩余量对纤维桩复合树脂核全冠修复体抗折性能的影响。方法:将正畸拔除的单根前磨牙分为5组(0mm组、1mm组、2mm组、3mm组和对照组),离体牙行纤维桩复合树脂核金属烤瓷全冠修复,使用速率为1mm/min的45°角侧向加载;结果:0mm组的荷载力值(600.94±83.30N)和1mm组的荷载力值(665.46±58.81N)小于2mm组(949.94±74.80N)、3mm组(1004.52±93.99N)和对照组(1026.87±79.59N),存在显著性差异(P<0.05)。结论:对于纤维桩复合树脂核全冠修复体,随着牙体剩余量的增加,修复体的抗折能力也增加,因此,临床上要尽可能保留较多的牙体组织,使修复效果更好。

基于能量吸收控制的工程车辆倾翻保护结构设计方法

基于能量吸收最大化的思想,研究了大型矿用工程车辆倾翻保护结构的设计方法,即在强度和刚度满足要求的前提下,在立柱上增开塑性铰孔,对局部结构进行弱化处理使其能够在预定的变形范围内达到吸能要求.进行了计算机仿真和性能试验,运用有限元方法对不同塑性铰孔开孔方案进行了仿真分析,得出了最优塑性铰孔开孔方案;通过侧向加载性能试验对仿真结果进行了验证.研究结果表明,在立柱上增开塑性铰孔可以实现对能量吸收的有效控制,避免脆性破坏发生,满足设计及相关标准要求.

基于等效拉杆模型的钢板剪力墙有限元分析

基于等效拉杆模型和相关文献的钢板剪力墙试验数据分析了拉杆根数对钢板剪力墙有限元数值模拟结果精度的影响,建议每块剪力墙板用10根拉杆进行等效。分别采用均布和倒三角侧向荷载作用模式进行Pushover分析研究了4层3跨钢框架-钢板剪力墙体系剪力墙板宽厚比的变化对结构水平极限承载力及剪力墙承担的承载力比例的影响,获得了一些有价值的结论。