侧洞法修建大断面隧道施工变形分析

针对在繁华城区中采用侧洞法进行大断面地铁车站施工的情况,进行了地表沉降、拱顶下沉、收敛变形、应力变化等方面的量测。根据量测情况对施工变形情况进行了详细的分析,初步总结了侧洞法施工大断面隧道的变形规律,为后续工程提供了借鉴。

侧洞法修建大型单拱地铁车站施工技术

简要介绍了城市采用侧洞法进行大型单拱地铁车站施工技术,对隧道的施工方案、支护手段、监控量测、辅助工艺进行了阐述。

超浅埋单拱大跨双侧洞法暗挖地铁车站施工技术

针对已经建成的北京地铁5号线首个采用侧洞法开挖的地铁车站,在总结该车站工程特点及难点的基础上,全面论述了侧洞法施工关键技术﹑监控量测控制技术;说明了应用探地雷达技术、激光断面扫描技术是保证每个导洞质量的有效手段。施工实践表明,通过采取综合技术措施,在城市复杂环境地区采用侧洞法施工是可行的,其控制地表沉降的效果优于中洞法。

双侧洞暗挖地铁车站沉降控制分析

通过对北京地铁5号线张自忠路站暗挖段地表监控点埋设、仪器选择、方法确认,利用"五固定"外业观测方法采集数据,经数据分析、筛选、比较,屏除测量多余数据构成测量成果,为双侧洞法浅埋暗挖地铁车站施工成套技术提供了数据支持。

既有地铁车站侧墙开洞改造设计方案

地铁车站换乘改造时,需要确保既有运营车站的结构安全和运营安全。以合肥轨道交通1号线云谷路站侧墙改造为例,提出了一种一次性凿除单个开洞的侧墙改造方案,并采用三维有限元软件计算分析了各工况下既有车站的内力重分布及变形情况。验算结果表明,所提出的改造方案可满足既有车站结构安全要求。

暗挖车站大断面双侧壁导洞法开挖支护施工工序技术研究

近年来,随着城市地铁的不断修建,地铁车站常常受制于周边环境的影响,无法采用明挖开挖形式进行车站施工,因此地下暗挖车站被广泛采用。暗挖车站往往采用大断面形式,根据不同围岩情况,采用不同施工工艺。本文以重庆轨道交通18号线四川美院站为背景,对双侧壁导洞法大断面暗挖车站开挖支护进行施工工艺研究,以解决施工过程中存在的安全隐患。

既有地铁车站接驳通道部位侧墙开洞的相关设计研究

随着我国城市化进程的不断加快和经济的日益发展,城市公共交通压力与日俱增,而地铁作为大运量的交通运输工具在缓解城市交通拥堵方面起着至关重要的作用,随着地铁工程的大量修建和迅猛发展,使得新建地铁车站及商业综合体与既有地铁车站衔接并形成整体已成为车站设计的一个重要内容。但是由于前期线网建设时序等因素,先期建设的地铁车站未给远期地铁车站预留换乘条件或预留换乘条件无法满足现行客流及规范等相关要求,因此新建车站时需对既有车站结构板墙进行局部破除改造,由于车站主体结构板墙开洞后,将导致板墙支承约束条件和传递荷载路径的变化,从而改变车站局部结构的受力状态,通过调研既有车站侧墙开洞连接技术的的设计方案,利用理论分析及数值模拟等技术手段,提出不同边界条件下既有车站侧墙开洞的设计施工方案,以期为后续类似换乘改造设计和施工提供理论依据和技术支撑。

地铁车站侧墙大面积开洞接风道三维地震响应

基于有限差分软件FLAC3D计算平台,建立典型地铁车站侧墙大面积开洞接风道空间结构的数值模型,研究了其在水平地震动作用下的三维地震响应特性,确定了结构的薄弱部位,结果表明:车站边墙开洞处出现了较大的应力集中区,地铁车站负二层柱的最大或最小主应力总体上比负一层柱的大;与完整单体车站相比,车站侧墙开洞接风道结构的应力和变形幅值均比其相应位置大很多,而开洞处边墙的加速度响应却较小;因开洞使得洞口处下边墙加速度减小的幅度比上边墙的大;单体车站结构负二层的相对水平位移峰值比负一层的大,而侧墙大面积开洞处车站横断面负一层的相对水平位移峰值比负二层的大;同等条件下,输入地震动的主频分布范围越宽,地铁车站结构的变形与内力越大;中柱与顶板连接部位、侧墙开洞处的四周墙体及其附近区域柱子是结构抗震的薄弱部位.

双跨连拱隧道侧导洞扩挖动力分析

博山 2号双跨连拱隧道采用三导洞钻爆法施工 ,中导洞超前 ,两侧导洞滞后 ,待中隔墙完成后进行侧导洞扩挖。为保证施工安全 ,采用有限元程序对扩挖过程进行分析 。

CRD工法与双侧壁导洞工法的施工转换

由于地质条件较差,地表降水量增加,厦门海底隧道A2标陆域全强风化地段,洞内支护变形严重。根据现场实际条件,详细介绍CRD工法转换为双侧壁导洞工法。

铁路复线三线隧道双侧壁导洞法施工技术

在山岭地区修建铁路,因受地形限制,往往几条铁路穿越同一山脉,线路并行需要大断面隧道通过,例如在建的兰渝高铁(双线)就和遂渝二线(单线)穿越同一座山,形成三线大跨隧道。与其他双线铁路隧道相比,三线隧道具有跨度大、高度变化相对较小(即矢跨比变小)、结构形状更加扁平等特点。文章简要介绍了兰渝复线铁路唯一的一座三线隧道——新作坊隧道的"双侧壁导洞法"的施工工艺和关键技术,研究分析了施工方案优化及施工效果。

装配整体式地下车站侧墙开洞结构力学性能分析

当前侧墙开洞的研究主要集中在地上结构开洞墙体的整体受力性能,而对装配式地下车站侧墙开洞结构的研究还较少。综合考虑侧墙开洞结构受力及施工难易程度,接口框架分拆为梁和柱,节点设置在梁端。为确定侧墙开洞结构的力学性能,对设计方案进行了力学试验与数值模拟分析。研究结果表明:通道接口的破坏形态主要表现为洞口梁端的扭转斜裂缝,梁的扭转破坏是侧墙开洞结构失效的主要原因;侧墙开洞结构的刚度退化的主要原因是混凝土开裂,而构件中钢筋屈服的影响基本上可忽略不计;对侧墙开洞结构进行数值分析,可得到构件的内力分布;梁端的扭转承载力是侧墙开洞结构平面外承载力的主要部分。给出了洞口梁的扭转承载力建议公式,为装配整体式地下车站侧墙开洞结构的设计提供了参考依据。

侧槽洞式溢洪道水工模型试验及设计优化研究

通过侧槽洞式溢洪道水工模型试验,研究了贵州新华大沟水库工程溢洪道的水流流态、泄流能力、动水压力特性及下泄水流消能效果等。试验结果表明溢洪道调整段流态紊乱、溢流堰泄流量超泄过多、下泄水流造成下游河床冲刷严重,通过增加挡水墙、调整消力池底板高程等优化措施,提出了相应的优化布置方案,既满足设计要求,也为其他工程提供参考和借鉴。

既有地铁车站侧墙开洞浅析

结合新建菜市口地铁车站在既有地铁车站结构侧墙开洞案例,介绍了开洞的方法、工序以及相关保护措施,并采用有限元分析软件对开洞工况进行模拟,研究结构变形情况及应力变化情况,为该工程的顺利开展提供了安全保障,亦可供类似工程提供参考。

双侧壁导洞法通过断层破碎带

介绍采用双侧壁导洞法进行围岩破碎带施工的方案确定、支护结构设计、检算、施工工艺、施工认识和体会。

侧导洞宽度对地铁大断面隧道施工的影响分析

以南京轨道交通地下工程为依托,采用有限元软件,对大跨浅埋隧道的施工过程开展数值模拟研究,分析了侧导洞宽度对大断面隧道施工安全系数的影响,得出了一些有意义的结论。

既有地铁车站结构侧墙开洞施工安全分析

结合北京地铁16号线二里沟站施工案例,对既有地铁车站结构侧墙开洞的施工方法和施工步序进行了介绍,并采用MIDAS/GTS软件建立数值模型,对破除阶段的各个施工步序进行模拟,研究了既有车站结构变形情况和内部应力变化情况,为施工过程的顺利进行提供技术支持。

浅析公交车侧舱洞蒙皮处理工艺及特点

对于采用冷轧钢板或者冷轧镀锌钢板为侧蒙皮的公交车,侧舱洞蒙皮的处理工艺一直颇有争议,文章对现有公交车侧舱洞位置蒙皮的几种处理工艺进行了对比分析,总结了各种方案的优劣势。

复杂地质条件下的双侧壁九洞导坑法施工工艺研究

随着城市轨道建设的进一步加快,地下工程逐步增加,地质条件也变得越来越复杂,特别是我国华南地区,溶洞发育和厚富水砂层等地质给隧道施工的变形控制和施工效率带来了很大的困难,本文以大窝岭隧道施工为例,结合现场情况,详细叙述了双侧壁九导坑法施工工艺,并总结了施工过程中存在的难点及解决措施,为后续类似工程施工提供参考和借鉴。

侧墙开洞拱形地铁车站结构三维地震响应分析

基于数值模拟的方法,建立了土-拱形地铁车站侧墙开洞接通道相互作用的三维数值分析模型,研究了其在水平地震作用下的动力响应规律。结果表明,开洞部位结构边墙或中柱的加速度峰值随着开洞数量的增加而减小,而下边墙的加速度略大于上边墙的加速度;开口部位结构侧墙的最大压应力随开洞数量的增加逐渐增加、弯矩幅值却逐渐减小,而中柱的最大压应力和弯矩幅值均逐渐增加;开洞部位的加速度峰值、相对位移峰值及应力或内力幅值均与侧墙开洞形式有关,正方形开洞工况下的加速度相对最大、横矩形次之、圆形最小;相同开洞面积时,侧墙横向矩形开洞引起的地震反应比竖矩形的略大,开洞角部是抗震设计的薄弱环节。