IIHS全新汽车侧碰试验评价研究

IIHS于2021年对外发布了新的侧碰测试标准,以评估部分自动化车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。基于此,该文介绍IIHS侧碰试验工况和评价方法,并根据已公布的20款中小型SUV的测试结果,系统分析全新侧碰试验评价的难点,提出主机厂在开发过程中的应对措施。研究发现,IIHS全新汽车侧碰试验工况不仅增加了碰撞能量,而且MDB前端蜂窝铝吸能块的优化改变了车辆结构的变形情况,各种车型要想获得优秀等级,就必须综合考虑车辆结构和约束系统的匹配度。

基于ECE R129儿童约束系统侧碰试验方法的研究

根据欧洲最新推出的儿童约束系统ECER129法规,为解决国内对ECER129法规侧碰试验的空白,本文对儿童约束系统新法规的侧碰试验方法进行研究。通过解读对比了ECER129法规与旧版ECER44法规的动态测试主要变化内容,梳理了新法规碰撞试验的损伤指标评估和儿童约束系统安装要求,提出了ECER129法规侧碰试验方法,并进行了侧碰试验验证,为以后国内开展相关法规的儿童约束系统侧面碰撞奠定了试验基础。

基于C-NCAP的侧碰乘员保护对策分析

文章以某轿车为实例,结合整车侧面碰撞试验,就乘员舱设计中白车身、车门、内饰、座椅等具体结构作了一些分析,指出合理地设计乘员舱可以最大限度减少侧面碰撞事故中对乘员的伤害,针对国家侧面碰撞法规以及C-NCAP的要求,分析和探讨了提高轿车侧碰被动安全性的主要对策。

基于AEMDB试验的不同假人损伤性能研究

2015版欧洲新车评价规程(Euro NCAP)侧碰和侧面柱碰试验中,将WorldSID 50th代替ES2假人进行评价新车的被动安全性能。为了研究WorldSID 50th假人和ES2假人的不同响应特性,提出了假人损伤百分比的概念,并对两种假人进行了假人部件位置的对应关系,随后进行了某个车型2次实车侧面碰撞试验进行对比分析,所有试验设置均是按照Euro NCAP侧碰试验要求进行的。结果表明:在车门侵入速率一致的前提下中,ES2假人的头部、胸部和腹部比WorldSID50th假人的损伤值要高,ES2假人骨盆损伤值要比WorldSID 50th假人低。

基于AEMDB的侧面碰撞试验参数研究

为了新版中国新车评价规程(C-NCAP)能够有效地辨识车辆被动安全性能,通过对中国现有车辆前端外观参数的统计分析,确定影响车辆侧面碰撞安全性能的主要参数,并提出代表中国车辆特性的"平均"车型,在此基础上提出符合中国工况的移动壁障参数。将该新型移动壁障与2015版C-NCAP和2015版欧洲新车评价规程(Euro-NCAP)所采用的移动壁障参数进行对比分析,并采用3种类型移动壁障进行3次针对同一车型的实车侧面碰撞试验,提出了符合中国实际工况的侧面碰撞试验评价方法。结果表明:不同移动壁障参数对车辆侧面车门侵入量、车门侵入速度和假人损伤都有较大影响;移动壁障质量越大、蜂窝铝保险杠下沿离地高度越高、车门的侵入量越大,车门侵入速度也越高;对于乘员损伤来说,新型移动壁障和2015版Euro-NCAP用壁障试验结果对假人损伤时刻比2015版C-NCAP用壁障结果时刻要提前,且新型壁障峰值更大;研究结果对推动中国汽车被动安全发展和车辆侧面安全防护提升具有重要意义。