汽车侧窗风振噪声特性差异研究

针对日益凸显的汽车侧窗风振噪声问题,进行了汽车侧窗风振噪声特性研究。首先分析汽车风振噪声产生机理,然后对某款轿车不同侧窗完全开启时引起的风振噪声进行了实车道路试验。通过分析监测点的声压和声压级频谱特征,发现不同侧窗开启模式下汽车侧窗风振噪声特性存在差异:单一后窗开启或者两后窗同时开启情况下风振噪声具有多谐振荡的特性;其它情况下风振噪声仅有单一的风振峰值;在发生共振时,两后窗同时开启引起的风振噪声最强。本研究从CFD数值模拟流场和前后窗造型等角度揭示了不同侧窗开启风振噪声特性存在差异的原因,为侧窗风振噪声的控制奠定了基础。

基于CFD仿真的SUV侧窗风振特性

当前天窗风振已得到控制,而侧窗风振难以控制,且侧窗风振特性相关研究较少。以某SUV为例,结合风洞试验与仿真,探究风振噪声仿真精度的影响因素,通过仿真研究侧窗风振噪声分布与风振特性。结果表明,湍流模型采用大涡模拟(Large eddy simulation,LES)与改进的延迟分离涡模拟(Improved delayed detached eddy simulation,IDDES)精度较高,而可实现K-ε的精度较差;介质采用可压气体的仿真精度更高,采用不可压气体时风振声压级远低于实际;侧窗风振在车内均匀分布,前窗风振弱于后窗;随风速升高,侧窗风振声压级先高后低,频率递增;侧窗风振声压级不随车窗开度而连续变化;负角度偏航时,左侧窗风振增强,反之风振减弱;随乘员人数增加,风振先减弱后增强;任意组合开窗可以抑制侧窗风振,右前窗开启时左后窗风振最低。对风振仿真精度影响因素的研究与侧窗风振特性的总结,可为乘用车侧窗风振的仿真开发与控制提供参考。